三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
說到三菱汽車有意思之處，在部分水友固有的看法裡稱"三菱造車是副業"，暫且不評價對錯，客觀來說；各行各業沒有任何一家正在經營的企業，對盈利持以無所謂的態度，賠錢自然更是所有企業不想看到的事實。三菱汽車也一樣，沒有銷量 沒有利潤，我把它歸納為一個失敗者，我想並不為過吧？
三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
說到三菱汽車有意思之處，在部分水友固有的看法裡稱"三菱造車是副業"，暫且不評價對錯，客觀來說；各行各業沒有任何一家正在經營的企業，對盈利持以無所謂的態度，賠錢自然更是所有企業不想看到的事實。三菱汽車也一樣，沒有銷量 沒有利潤，我把它歸納為一個失敗者，我想並不為過吧？
利潤暴跌 整體品牌停滯不前
具體說來，三菱第一財季營業利潤暴跌至39億日元（3620萬美元）淨收入同比大跌67%至93億日元(8.620萬美元)；營收則同比下滑4%至5362億日元（合49.7億美元），可間虧損程度嚴重，三菱汽車維持了此前公佈的盈利預期，即營業利潤下降19%，淨收入下降51%，沒有財力做支撐，對三菱汽車未來又意味著什麼？
三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
說到三菱汽車有意思之處，在部分水友固有的看法裡稱"三菱造車是副業"，暫且不評價對錯，客觀來說；各行各業沒有任何一家正在經營的企業，對盈利持以無所謂的態度，賠錢自然更是所有企業不想看到的事實。三菱汽車也一樣，沒有銷量 沒有利潤，我把它歸納為一個失敗者，我想並不為過吧？
利潤暴跌 整體品牌停滯不前
具體說來，三菱第一財季營業利潤暴跌至39億日元（3620萬美元）淨收入同比大跌67%至93億日元(8.620萬美元)；營收則同比下滑4%至5362億日元（合49.7億美元），可間虧損程度嚴重，三菱汽車維持了此前公佈的盈利預期，即營業利潤下降19%，淨收入下降51%，沒有財力做支撐，對三菱汽車未來又意味著什麼？
虧損的事實就擺在眼前，而縱使這一切的背後自然是有原因，接下來我們就對此做一個簡單的分析！
如何從輝煌 一步步走向落魄
早期三菱的車的確有過人之處，在16年前，三菱汽車憑藉著14萬輛的銷量問鼎中國汽車市場的巔峰，而當眾多品牌在如今的市場銷量目標直指百萬大關的時候，三菱在2018年時期還是以14萬的銷量告終，足以證明三菱從一個輝煌時代，走向了落魄。
三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
說到三菱汽車有意思之處，在部分水友固有的看法裡稱"三菱造車是副業"，暫且不評價對錯，客觀來說；各行各業沒有任何一家正在經營的企業，對盈利持以無所謂的態度，賠錢自然更是所有企業不想看到的事實。三菱汽車也一樣，沒有銷量 沒有利潤，我把它歸納為一個失敗者，我想並不為過吧？
利潤暴跌 整體品牌停滯不前
具體說來，三菱第一財季營業利潤暴跌至39億日元（3620萬美元）淨收入同比大跌67%至93億日元(8.620萬美元)；營收則同比下滑4%至5362億日元（合49.7億美元），可間虧損程度嚴重，三菱汽車維持了此前公佈的盈利預期，即營業利潤下降19%，淨收入下降51%，沒有財力做支撐，對三菱汽車未來又意味著什麼？
虧損的事實就擺在眼前，而縱使這一切的背後自然是有原因，接下來我們就對此做一個簡單的分析！
如何從輝煌 一步步走向落魄
早期三菱的車的確有過人之處，在16年前，三菱汽車憑藉著14萬輛的銷量問鼎中國汽車市場的巔峰，而當眾多品牌在如今的市場銷量目標直指百萬大關的時候，三菱在2018年時期還是以14萬的銷量告終，足以證明三菱從一個輝煌時代，走向了落魄。
其實這誰都怪，要怪也只能怪自己了，事實上，以SUV產品著稱的三菱品牌，已經錯失了兩輪中國市場高速發展的機會，當城市SUV 逐漸被消費者接受時期，三菱仍在堅持硬派越野，當越來越多的消費者，對汽車的需求遠遠不只是代步階段，三菱仍然在大張旗鼓的賣情懷，拿哈弗的成功來說，無論是配置還是定位，都是三菱沒辦法復刻的，直白的來說，三菱之所以淪落此田地，跟自身的停滯發展有直接的關係。
三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
說到三菱汽車有意思之處，在部分水友固有的看法裡稱"三菱造車是副業"，暫且不評價對錯，客觀來說；各行各業沒有任何一家正在經營的企業，對盈利持以無所謂的態度，賠錢自然更是所有企業不想看到的事實。三菱汽車也一樣，沒有銷量 沒有利潤，我把它歸納為一個失敗者，我想並不為過吧？
利潤暴跌 整體品牌停滯不前
具體說來，三菱第一財季營業利潤暴跌至39億日元（3620萬美元）淨收入同比大跌67%至93億日元(8.620萬美元)；營收則同比下滑4%至5362億日元（合49.7億美元），可間虧損程度嚴重，三菱汽車維持了此前公佈的盈利預期，即營業利潤下降19%，淨收入下降51%，沒有財力做支撐，對三菱汽車未來又意味著什麼？
虧損的事實就擺在眼前，而縱使這一切的背後自然是有原因，接下來我們就對此做一個簡單的分析！
如何從輝煌 一步步走向落魄
早期三菱的車的確有過人之處，在16年前，三菱汽車憑藉著14萬輛的銷量問鼎中國汽車市場的巔峰，而當眾多品牌在如今的市場銷量目標直指百萬大關的時候，三菱在2018年時期還是以14萬的銷量告終，足以證明三菱從一個輝煌時代，走向了落魄。
其實這誰都怪，要怪也只能怪自己了，事實上，以SUV產品著稱的三菱品牌，已經錯失了兩輪中國市場高速發展的機會，當城市SUV 逐漸被消費者接受時期，三菱仍在堅持硬派越野，當越來越多的消費者，對汽車的需求遠遠不只是代步階段，三菱仍然在大張旗鼓的賣情懷，拿哈弗的成功來說，無論是配置還是定位，都是三菱沒辦法復刻的，直白的來說，三菱之所以淪落此田地，跟自身的停滯發展有直接的關係。
不僅是在國內 乃至全球市場三菱都是"失敗者"
從上述段落裡，可以看出三菱的虧損事態不僅僅是在國內，在日本本土及歐美市場同樣如此，全球範圍內也就南美、東南亞好一些，其他北美都很差，中東屬於一般，其實這一切在我看來；三菱自身太偏執，前期太注重運動，隨後又注重越野，技術可以和奔馳、PSA分享，自己卻造不出好車，近幾年研發實力下滑嚴重，產品做工用料很差，品牌形象連年倒數，這些消費者都是看在眼裡的。
三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
說到三菱汽車有意思之處，在部分水友固有的看法裡稱"三菱造車是副業"，暫且不評價對錯，客觀來說；各行各業沒有任何一家正在經營的企業，對盈利持以無所謂的態度，賠錢自然更是所有企業不想看到的事實。三菱汽車也一樣，沒有銷量 沒有利潤，我把它歸納為一個失敗者，我想並不為過吧？
利潤暴跌 整體品牌停滯不前
具體說來，三菱第一財季營業利潤暴跌至39億日元（3620萬美元）淨收入同比大跌67%至93億日元(8.620萬美元)；營收則同比下滑4%至5362億日元（合49.7億美元），可間虧損程度嚴重，三菱汽車維持了此前公佈的盈利預期，即營業利潤下降19%，淨收入下降51%，沒有財力做支撐，對三菱汽車未來又意味著什麼？
虧損的事實就擺在眼前，而縱使這一切的背後自然是有原因，接下來我們就對此做一個簡單的分析！
如何從輝煌 一步步走向落魄
早期三菱的車的確有過人之處，在16年前，三菱汽車憑藉著14萬輛的銷量問鼎中國汽車市場的巔峰，而當眾多品牌在如今的市場銷量目標直指百萬大關的時候，三菱在2018年時期還是以14萬的銷量告終，足以證明三菱從一個輝煌時代，走向了落魄。
其實這誰都怪，要怪也只能怪自己了，事實上，以SUV產品著稱的三菱品牌，已經錯失了兩輪中國市場高速發展的機會，當城市SUV 逐漸被消費者接受時期，三菱仍在堅持硬派越野，當越來越多的消費者，對汽車的需求遠遠不只是代步階段，三菱仍然在大張旗鼓的賣情懷，拿哈弗的成功來說，無論是配置還是定位，都是三菱沒辦法復刻的，直白的來說，三菱之所以淪落此田地，跟自身的停滯發展有直接的關係。
不僅是在國內 乃至全球市場三菱都是"失敗者"
從上述段落裡，可以看出三菱的虧損事態不僅僅是在國內，在日本本土及歐美市場同樣如此，全球範圍內也就南美、東南亞好一些，其他北美都很差，中東屬於一般，其實這一切在我看來；三菱自身太偏執，前期太注重運動，隨後又注重越野，技術可以和奔馳、PSA分享，自己卻造不出好車，近幾年研發實力下滑嚴重，產品做工用料很差，品牌形象連年倒數，這些消費者都是看在眼裡的。
坦白的說；如今的三菱汽車除了有些情懷外，真的從任何一個方面來理性的看待，它都不具備一家出色車企的特質。甚至在前幾年油耗造假、材料造假短短兩年內集中爆發也是極為少見，這直接導致了三菱汽車眼睜睜地看著被日產收購34%的股份成為第一大股東，同時也讓消費者逐漸失去了對三菱品質的信賴！那麼，綜合上述段落幾點，三菱如今混到如此田地，似乎就找到了答案。
三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
說到三菱汽車有意思之處，在部分水友固有的看法裡稱"三菱造車是副業"，暫且不評價對錯，客觀來說；各行各業沒有任何一家正在經營的企業，對盈利持以無所謂的態度，賠錢自然更是所有企業不想看到的事實。三菱汽車也一樣，沒有銷量 沒有利潤，我把它歸納為一個失敗者，我想並不為過吧？
利潤暴跌 整體品牌停滯不前
具體說來，三菱第一財季營業利潤暴跌至39億日元（3620萬美元）淨收入同比大跌67%至93億日元(8.620萬美元)；營收則同比下滑4%至5362億日元（合49.7億美元），可間虧損程度嚴重，三菱汽車維持了此前公佈的盈利預期，即營業利潤下降19%，淨收入下降51%，沒有財力做支撐，對三菱汽車未來又意味著什麼？
虧損的事實就擺在眼前，而縱使這一切的背後自然是有原因，接下來我們就對此做一個簡單的分析！
如何從輝煌 一步步走向落魄
早期三菱的車的確有過人之處，在16年前，三菱汽車憑藉著14萬輛的銷量問鼎中國汽車市場的巔峰，而當眾多品牌在如今的市場銷量目標直指百萬大關的時候，三菱在2018年時期還是以14萬的銷量告終，足以證明三菱從一個輝煌時代，走向了落魄。
其實這誰都怪，要怪也只能怪自己了，事實上，以SUV產品著稱的三菱品牌，已經錯失了兩輪中國市場高速發展的機會，當城市SUV 逐漸被消費者接受時期，三菱仍在堅持硬派越野，當越來越多的消費者，對汽車的需求遠遠不只是代步階段，三菱仍然在大張旗鼓的賣情懷，拿哈弗的成功來說，無論是配置還是定位，都是三菱沒辦法復刻的，直白的來說，三菱之所以淪落此田地，跟自身的停滯發展有直接的關係。
不僅是在國內 乃至全球市場三菱都是"失敗者"
從上述段落裡，可以看出三菱的虧損事態不僅僅是在國內，在日本本土及歐美市場同樣如此，全球範圍內也就南美、東南亞好一些，其他北美都很差，中東屬於一般，其實這一切在我看來；三菱自身太偏執，前期太注重運動，隨後又注重越野，技術可以和奔馳、PSA分享，自己卻造不出好車，近幾年研發實力下滑嚴重，產品做工用料很差，品牌形象連年倒數，這些消費者都是看在眼裡的。
坦白的說；如今的三菱汽車除了有些情懷外，真的從任何一個方面來理性的看待，它都不具備一家出色車企的特質。甚至在前幾年油耗造假、材料造假短短兩年內集中爆發也是極為少見，這直接導致了三菱汽車眼睜睜地看著被日產收購34%的股份成為第一大股東，同時也讓消費者逐漸失去了對三菱品質的信賴！那麼，綜合上述段落幾點，三菱如今混到如此田地，似乎就找到了答案。
也就正如標題所述，三菱如今的處境真就是"冰凍三尺非一日之寒"關於品牌宣傳、產品做工等也一直不在線上這些問題就不多說了，大家也都心知肚明，幹什麼事情，投入和產出是成正比的，小到個人，大到企業，幾十年不思進取，必然得不到市場認可。或許，面對平靜的汽車市場，廣汽三菱應該反思什麼樣的增長更適合自身發展。
三菱全球市場均呈虧損，冰凍三尺非一日之寒！
三菱汽車在中國一路走來，也創造過輝煌，也經歷過落魄，而我們今天所看到的三菱顯然是"落魄"的標籤。三菱汽車公佈了其第一財季（2019年4月1日至2019年6月30日）財報。由於營收下降、外匯損失以及研發成本上升削弱了盈利能力，第一財季營業利潤大跌86%，這樣的下跌程度，對於任何一家車企而言都是不能接受的。
說到三菱汽車有意思之處，在部分水友固有的看法裡稱"三菱造車是副業"，暫且不評價對錯，客觀來說；各行各業沒有任何一家正在經營的企業，對盈利持以無所謂的態度，賠錢自然更是所有企業不想看到的事實。三菱汽車也一樣，沒有銷量 沒有利潤，我把它歸納為一個失敗者，我想並不為過吧？
利潤暴跌 整體品牌停滯不前
具體說來，三菱第一財季營業利潤暴跌至39億日元（3620萬美元）淨收入同比大跌67%至93億日元(8.620萬美元)；營收則同比下滑4%至5362億日元（合49.7億美元），可間虧損程度嚴重，三菱汽車維持了此前公佈的盈利預期，即營業利潤下降19%，淨收入下降51%，沒有財力做支撐，對三菱汽車未來又意味著什麼？
虧損的事實就擺在眼前，而縱使這一切的背後自然是有原因，接下來我們就對此做一個簡單的分析！
如何從輝煌 一步步走向落魄
早期三菱的車的確有過人之處，在16年前，三菱汽車憑藉著14萬輛的銷量問鼎中國汽車市場的巔峰，而當眾多品牌在如今的市場銷量目標直指百萬大關的時候，三菱在2018年時期還是以14萬的銷量告終，足以證明三菱從一個輝煌時代，走向了落魄。
其實這誰都怪，要怪也只能怪自己了，事實上，以SUV產品著稱的三菱品牌，已經錯失了兩輪中國市場高速發展的機會，當城市SUV 逐漸被消費者接受時期，三菱仍在堅持硬派越野，當越來越多的消費者，對汽車的需求遠遠不只是代步階段，三菱仍然在大張旗鼓的賣情懷，拿哈弗的成功來說，無論是配置還是定位，都是三菱沒辦法復刻的，直白的來說，三菱之所以淪落此田地，跟自身的停滯發展有直接的關係。
不僅是在國內 乃至全球市場三菱都是"失敗者"
從上述段落裡，可以看出三菱的虧損事態不僅僅是在國內，在日本本土及歐美市場同樣如此，全球範圍內也就南美、東南亞好一些，其他北美都很差，中東屬於一般，其實這一切在我看來；三菱自身太偏執，前期太注重運動，隨後又注重越野，技術可以和奔馳、PSA分享，自己卻造不出好車，近幾年研發實力下滑嚴重，產品做工用料很差，品牌形象連年倒數，這些消費者都是看在眼裡的。
坦白的說；如今的三菱汽車除了有些情懷外，真的從任何一個方面來理性的看待，它都不具備一家出色車企的特質。甚至在前幾年油耗造假、材料造假短短兩年內集中爆發也是極為少見，這直接導致了三菱汽車眼睜睜地看著被日產收購34%的股份成為第一大股東，同時也讓消費者逐漸失去了對三菱品質的信賴！那麼，綜合上述段落幾點，三菱如今混到如此田地，似乎就找到了答案。
也就正如標題所述，三菱如今的處境真就是"冰凍三尺非一日之寒"關於品牌宣傳、產品做工等也一直不在線上這些問題就不多說了，大家也都心知肚明，幹什麼事情，投入和產出是成正比的，小到個人，大到企業，幾十年不思進取，必然得不到市場認可。或許，面對平靜的汽車市場，廣汽三菱應該反思什麼樣的增長更適合自身發展。
編輯結語：當年的自主品牌沒有能力建設，另外德國人的發動機從沒有外銷的計劃，所以自主品牌只能大量採購三菱發動機來裝備整車，因此我同意"三菱全程參與了中國汽車的發展之路"這個說法，但如今我們回過頭來看，在主流自主品牌陣營裡，無論是產品力，還是智能科技的配置上，在很大程度上已經在三菱之上了，自主品牌的發展得到肯定，反觀三菱這些年的停滯，我們真就不難找到了三菱如今窘境的具體答案了。
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