'2.2T柴油三菱、420牛·米、全時四驅,拉風不輸法拉利'
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
RA概念車採用了蝴蝶門,契合其跑車的定位,開啟之後非常拉風,回頭率必然不會低。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
RA概念車採用了蝴蝶門,契合其跑車的定位,開啟之後非常拉風,回頭率必然不會低。
21英寸輪圈由7個Y形部分組成,造型動感有張力,並且採用中心單螺栓固定。輪胎規格為285/30 R21。此外該車制動系統由Brembo提供,紅色剎車卡非常醒目。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
RA概念車採用了蝴蝶門,契合其跑車的定位,開啟之後非常拉風,回頭率必然不會低。
21英寸輪圈由7個Y形部分組成,造型動感有張力,並且採用中心單螺栓固定。輪胎規格為285/30 R21。此外該車制動系統由Brembo提供,紅色剎車卡非常醒目。
尾部同樣是飽滿的風格,狹長的尾燈造型與頭燈呼應。上方的擾流板集成了高位剎車燈,搭配後包圍擴散器和雙邊共兩出銀色圓形排氣,性能感出眾。材質方面,後擾流板和擴散器同樣採用可回收樹脂材質。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
RA概念車採用了蝴蝶門,契合其跑車的定位,開啟之後非常拉風,回頭率必然不會低。
21英寸輪圈由7個Y形部分組成,造型動感有張力,並且採用中心單螺栓固定。輪胎規格為285/30 R21。此外該車制動系統由Brembo提供,紅色剎車卡非常醒目。
尾部同樣是飽滿的風格,狹長的尾燈造型與頭燈呼應。上方的擾流板集成了高位剎車燈,搭配後包圍擴散器和雙邊共兩出銀色圓形排氣,性能感出眾。材質方面,後擾流板和擴散器同樣採用可回收樹脂材質。
內飾設計非常簡潔,並沒有採用凌厲的線條,中控臺造型呈曲面,視覺效果圓滑,與外觀設計風格近似。方向盤左側和中控T形區均設有帶銀色裝飾的扶手,既實用又有助於提升運動感。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
RA概念車採用了蝴蝶門,契合其跑車的定位,開啟之後非常拉風,回頭率必然不會低。
21英寸輪圈由7個Y形部分組成,造型動感有張力,並且採用中心單螺栓固定。輪胎規格為285/30 R21。此外該車制動系統由Brembo提供,紅色剎車卡非常醒目。
尾部同樣是飽滿的風格,狹長的尾燈造型與頭燈呼應。上方的擾流板集成了高位剎車燈,搭配後包圍擴散器和雙邊共兩出銀色圓形排氣,性能感出眾。材質方面,後擾流板和擴散器同樣採用可回收樹脂材質。
內飾設計非常簡潔,並沒有採用凌厲的線條,中控臺造型呈曲面,視覺效果圓滑,與外觀設計風格近似。方向盤左側和中控T形區均設有帶銀色裝飾的扶手,既實用又有助於提升運動感。
平底三輻多功能方向盤簡約又不失動感,而且集成了一鍵啟動按鍵。RA概念車採用數字儀表盤,顯示信息豐富。可顯示內容除了常規的時速、轉速、水溫、油量等信息之外,還有前後軸的動力分配和空調系統信息。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
RA概念車採用了蝴蝶門,契合其跑車的定位,開啟之後非常拉風,回頭率必然不會低。
21英寸輪圈由7個Y形部分組成,造型動感有張力,並且採用中心單螺栓固定。輪胎規格為285/30 R21。此外該車制動系統由Brembo提供,紅色剎車卡非常醒目。
尾部同樣是飽滿的風格,狹長的尾燈造型與頭燈呼應。上方的擾流板集成了高位剎車燈,搭配後包圍擴散器和雙邊共兩出銀色圓形排氣,性能感出眾。材質方面,後擾流板和擴散器同樣採用可回收樹脂材質。
內飾設計非常簡潔,並沒有採用凌厲的線條,中控臺造型呈曲面,視覺效果圓滑,與外觀設計風格近似。方向盤左側和中控T形區均設有帶銀色裝飾的扶手,既實用又有助於提升運動感。
平底三輻多功能方向盤簡約又不失動感,而且集成了一鍵啟動按鍵。RA概念車採用數字儀表盤,顯示信息豐富。可顯示內容除了常規的時速、轉速、水溫、油量等信息之外,還有前後軸的動力分配和空調系統信息。
座椅採用一體式設計,造型動感,契合其跑車的定位。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
RA概念車採用了蝴蝶門,契合其跑車的定位,開啟之後非常拉風,回頭率必然不會低。
21英寸輪圈由7個Y形部分組成,造型動感有張力,並且採用中心單螺栓固定。輪胎規格為285/30 R21。此外該車制動系統由Brembo提供,紅色剎車卡非常醒目。
尾部同樣是飽滿的風格,狹長的尾燈造型與頭燈呼應。上方的擾流板集成了高位剎車燈,搭配後包圍擴散器和雙邊共兩出銀色圓形排氣,性能感出眾。材質方面,後擾流板和擴散器同樣採用可回收樹脂材質。
內飾設計非常簡潔,並沒有採用凌厲的線條,中控臺造型呈曲面,視覺效果圓滑,與外觀設計風格近似。方向盤左側和中控T形區均設有帶銀色裝飾的扶手,既實用又有助於提升運動感。
平底三輻多功能方向盤簡約又不失動感,而且集成了一鍵啟動按鍵。RA概念車採用數字儀表盤,顯示信息豐富。可顯示內容除了常規的時速、轉速、水溫、油量等信息之外,還有前後軸的動力分配和空調系統信息。
座椅採用一體式設計,造型動感,契合其跑車的定位。
這臺RA概念車的動力系統比較獨特,因為其搭載了一臺2.2L直列四缸渦輪增壓清潔柴油發動機,採用前橫置佈局。這臺柴油發動機並不需要噴射尿素就可滿足美國Tier 2 Bin 5排放法規,此外其還搭載了MIVEC可變氣門正時與升程控制系統。
參數標定方面,發動機最大功率為204馬力、峰值扭矩為420牛·米。傳動系統匹配Twin Clutch SST 6擋雙離合變速箱。
三菱汽車在跑車領域也曾風光無限,上世紀90年代日本四大天王跑車中,三菱3000GT便佔據了其中一席。除了3000GT之外,三菱還有一款被人熟知的跑車——三菱Eclipse(日蝕)。自1989年投產至2011年停產,Eclipse發展了四代車型。
上方為3000GT、下方為Eclipse
雖然文章開始提了3000GT和Eclipse,但今天文章的“主咖”並不是它們,而是一款三菱在2008年北美國際車展上亮相的概念跑車——Concept-RA,這款車曾被認為是下一代Eclipse的概念版,不過結局各位已經知道了,這款RA概念車並沒有量產,而且Eclipse也於2011年停產。
RA概念車的造型設計圓潤飽滿,即便是在10多年後的今天也不落伍。頭燈造型狹長且融入了藍色元素,銳利且醒目。梯形中網內部採用蜂窩網狀設計,運動感不俗。發動機蓋採用黑色塗裝,造型狂野力量感十足,其材質為可回收樹脂,有助於減輕車身重量、減少燃料消耗、提升性能。
側面造型飽滿又不失力量感,與奧迪TT、標緻RCZ的風格近似。前後輪拱外凸明顯,張力十足。車門上的兩條銳利線條為其增添了“筋骨”。車身尺寸上,其長寬高分別為4445/1895/1315mm,軸距為2635mm。
RA概念車採用了蝴蝶門,契合其跑車的定位,開啟之後非常拉風,回頭率必然不會低。
21英寸輪圈由7個Y形部分組成,造型動感有張力,並且採用中心單螺栓固定。輪胎規格為285/30 R21。此外該車制動系統由Brembo提供,紅色剎車卡非常醒目。
尾部同樣是飽滿的風格,狹長的尾燈造型與頭燈呼應。上方的擾流板集成了高位剎車燈,搭配後包圍擴散器和雙邊共兩出銀色圓形排氣,性能感出眾。材質方面,後擾流板和擴散器同樣採用可回收樹脂材質。
內飾設計非常簡潔,並沒有採用凌厲的線條,中控臺造型呈曲面,視覺效果圓滑,與外觀設計風格近似。方向盤左側和中控T形區均設有帶銀色裝飾的扶手,既實用又有助於提升運動感。
平底三輻多功能方向盤簡約又不失動感,而且集成了一鍵啟動按鍵。RA概念車採用數字儀表盤,顯示信息豐富。可顯示內容除了常規的時速、轉速、水溫、油量等信息之外,還有前後軸的動力分配和空調系統信息。
座椅採用一體式設計,造型動感,契合其跑車的定位。
這臺RA概念車的動力系統比較獨特,因為其搭載了一臺2.2L直列四缸渦輪增壓清潔柴油發動機,採用前橫置佈局。這臺柴油發動機並不需要噴射尿素就可滿足美國Tier 2 Bin 5排放法規,此外其還搭載了MIVEC可變氣門正時與升程控制系統。
參數標定方面,發動機最大功率為204馬力、峰值扭矩為420牛·米。傳動系統匹配Twin Clutch SST 6擋雙離合變速箱。
RA概念車是一款全時四驅車型,其搭載了主動轉向、主動懸架控制系統以及三菱S-AWC超級全輪控制系統,可以對每個車輪的扭矩分配、車輛轉向、側傾以及制動進行更高級地控制,從而使車輛更好地響應駕駛者的意圖。
總結
三菱RA概念車沒有投入量產應該是多種原因綜合作用的結果。個人認為可能與排放法規、市場受眾以及企業政策等有關。此外,3000GT、Eclipse、Lancer Evolution這些三菱旗下的跑車/性能車都已停產,如果這些經典車型能夠和豐田Supra一樣迎來“復活”的話,我想世界各地的車迷朋友們都會為之興奮。