'當年日本三菱為什麼願意賣給我們發動機?我們應該感謝德國人!'
大家都知道，在國內汽車工業的早期，大部分的國產汽車都是沒辦法自己研發生產發動機的，於是乎，那個時候大多數國產車使用的都是三菱發動機。可能有很多人奇怪，按照現在看來三菱並算不上什麼很大的汽車大公司啊，為啥當年國產車都是買的三菱發動機？難道三菱的發動機有什麼獨特之處嗎？
大家都知道，在國內汽車工業的早期，大部分的國產汽車都是沒辦法自己研發生產發動機的，於是乎，那個時候大多數國產車使用的都是三菱發動機。可能有很多人奇怪，按照現在看來三菱並算不上什麼很大的汽車大公司啊，為啥當年國產車都是買的三菱發動機？難道三菱的發動機有什麼獨特之處嗎？
其實，這裡邊可是有故事的喲。汽車三大件是一家企業的根本也是命脈，誰也不會輕易的把自家的技術賣給我們，那麼為什麼三菱就願意賣呢？
當年克萊斯勒和三菱是合作關係，手裡有三菱的股份，98年的時候奔馳又收購了克萊斯勒，這意味著奔馳成了三菱的老闆。這就是為什麼奔馳在中國的兩個合資廠一個在北京，一個在福建。因為北京有克萊斯勒的Jeep ，福建有東南三菱，這也是當年為什麼三菱部分車型在北京生產。
大家都知道，在國內汽車工業的早期，大部分的國產汽車都是沒辦法自己研發生產發動機的，於是乎，那個時候大多數國產車使用的都是三菱發動機。可能有很多人奇怪，按照現在看來三菱並算不上什麼很大的汽車大公司啊，為啥當年國產車都是買的三菱發動機？難道三菱的發動機有什麼獨特之處嗎？
其實，這裡邊可是有故事的喲。汽車三大件是一家企業的根本也是命脈，誰也不會輕易的把自家的技術賣給我們，那麼為什麼三菱就願意賣呢？
當年克萊斯勒和三菱是合作關係，手裡有三菱的股份，98年的時候奔馳又收購了克萊斯勒，這意味著奔馳成了三菱的老闆。這就是為什麼奔馳在中國的兩個合資廠一個在北京，一個在福建。因為北京有克萊斯勒的Jeep ，福建有東南三菱，這也是當年為什麼三菱部分車型在北京生產。
三菱當年面臨著發動機換代的問題，就和克萊斯勒一起開發了指南者上面那個2.4的發動機，和現代一起開發了4B11發動機，這樣原來的4G9和4G6系列就被淘汰了。
按理來說，國外廠商是不願意把發動機賣給中國的，哪怕是淘汰的，因為怕失去市場，但是這時候三菱的大老闆是奔馳，一來奔馳看不上小日本的小排量發動機，二來奔馳自己都是豪車，覺得就算中國人買了三菱發動機又能怎樣？造出來的都是廉價車，只會影響日韓和大眾，威脅不了自己。三來也是閒置資產，不如發揮點餘熱。
大家都知道，在國內汽車工業的早期，大部分的國產汽車都是沒辦法自己研發生產發動機的，於是乎，那個時候大多數國產車使用的都是三菱發動機。可能有很多人奇怪，按照現在看來三菱並算不上什麼很大的汽車大公司啊，為啥當年國產車都是買的三菱發動機？難道三菱的發動機有什麼獨特之處嗎？
其實，這裡邊可是有故事的喲。汽車三大件是一家企業的根本也是命脈，誰也不會輕易的把自家的技術賣給我們，那麼為什麼三菱就願意賣呢？
當年克萊斯勒和三菱是合作關係，手裡有三菱的股份，98年的時候奔馳又收購了克萊斯勒，這意味著奔馳成了三菱的老闆。這就是為什麼奔馳在中國的兩個合資廠一個在北京，一個在福建。因為北京有克萊斯勒的Jeep ，福建有東南三菱，這也是當年為什麼三菱部分車型在北京生產。
三菱當年面臨著發動機換代的問題，就和克萊斯勒一起開發了指南者上面那個2.4的發動機，和現代一起開發了4B11發動機，這樣原來的4G9和4G6系列就被淘汰了。
按理來說，國外廠商是不願意把發動機賣給中國的，哪怕是淘汰的，因為怕失去市場，但是這時候三菱的大老闆是奔馳，一來奔馳看不上小日本的小排量發動機，二來奔馳自己都是豪車，覺得就算中國人買了三菱發動機又能怎樣？造出來的都是廉價車，只會影響日韓和大眾，威脅不了自己。三來也是閒置資產，不如發揮點餘熱。
至於克萊斯勒那頭，本身克萊斯勒是以SUV見長的，自然對小排量也不感冒，那時候國內SUV熱還沒興起，國產轎車跟他不是一個頻道上的。於是就有了國內的三菱發動機合資企業。後來雖然三菱跟奔馳分家了，但是由於在中國銷量不好，所以還是多賣點發動機賺賺錢吧！
所以千萬別說什麼小日本成就了自主車，真輪不到他，真正起決定作用的還是德國人和美國人。此外，那時候自主車才興起，全部自主肯定賣不出去幾輛，我裝上合資發動機，在逼格上一下子就縮小了跟合資車的差距。
最後，三菱發動機並不是簡單的向自主品牌傾銷，而是以合資組裝生產的形式為自主品牌提供發動機，國內的三菱發動機有兩個來源，一個是瀋陽航天三菱，另一個是東安三菱，其中後者的控股公司是中國長安。