'賽麟汽車的夢想和現實'

7月20日，賽麟汽車以一場在鳥巢舉行的商演級品牌盛典開啟了一個全新品牌落地中國的漫漫旅途。盛典上，賽麟方程式賽車、賽麟S7勒芒版、賽麟S1、SUV邁客、邁邁同時亮相，展示賽麟產品矩陣的同時，也讓車市睿見看到了賽麟汽車的夢想和現實。

國產超跑夢

就在國內“飯圈”有限的賽麟而言，講品牌、講情懷顯然不如把跑超的性能和聲浪擺出來更直接。

對於亞洲首秀的賽麟S7勒芒版來說，基於S7打造的外觀不算陌生。也正因如此，有聲音認為原型車為勒芒版帶來了復古元素，但也有人認為勒芒版只是一款上市近20年的產品的小改款。

僅從外形來看，新車的確僅用車身黃黑的全新配色，以及“LEMENS EDITION”的專屬標識增加了辨識度。不過，勒芒版的車身加入了碳纖維材料，並優化了空氣動力學設計，增強了行駛過程中的下壓力和穩定性。

勒芒版的最大改變來自動力。它搭載了7.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率達1500馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速2.2秒，最高時速達到480公里。

以十幾年前賽麟S7R超70萬美元的售價來看，S7勒芒版註定是少數人的玩具，而在賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟看來，賽麟S1才是“人人都能擁有的高性能超跑”。國產後，S1的價格可能只有同性能車型的1/2甚至1/3。

賽麟S1車身採用全碳纖維材質輔以航空級鋁合金材質打造，車重僅1218kg，搭載2.2L四缸渦輪增壓發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩577牛米，百公里加速3.5秒，極速為290公里／小時。而且，中置後驅的佈局也能為駕駛者帶來不錯的操控體驗。

環保通勤車

盛典舉行當晚，賽麟汽車旗下先期將與消費者見面的A00級電動小車邁邁即便頭頂“城市電動小跑車”的名號壓軸出場，網絡上也還是有聲音認為，這樣一款“老年代步車”與賽麟汽車強調的美式超跑基因格格不入。

不過，邁邁的最大功率為110馬力，比奔馳Smart EQ的82 馬力還高出不少，百公里加速9.5秒，最大扭矩250牛米，最大爬坡度45%，採用三連桿獨立懸架，綜合續航里程305公里，配備6安全氣囊，並採用主動恆溫技術確保車輛和駕乘人員的安全……這些，顯然不是一款“老年代步車”可以實現的技術指標。

車市睿見曾試駕過還未處於最終產品狀態的邁邁，如果要提一點意見的話，賽麟未來不妨在外形和部分內飾做工上多進行用戶調研，有針對性地進行改進。

此前，王曉麟就透露，賽麟將推出一款超跑型SUV。此次盛典上，這款被命名為“邁客”的SUV也正式亮相。據瞭解，邁客將採用傳統燃料驅動，最大功率400馬力，峰值扭矩450牛米，就一款燃油版SUV而言，這樣的數據足夠亮眼。不過，邁客的外形並沒有讓車市睿見看到賽道、超跑的影子，而且就現場觀察，目前其完成度還不是很高。

小編有話說

有好萊塢巨星傑森·斯坦森的代言造勢，以及賽麟汽車創始人史蒂夫·賽麟先生的技術加持，從鳥巢出發的賽麟汽車顯然在品牌知名度上達到了一個傳播高峰。但生產資質等問題也隨之浮出水面。

車市睿見通過查詢工信部產品目錄公告發現，金華青年汽車製造有限公司杭州分公司將生產地址變更為江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號，而這裡正是賽麟汽車所在地。另外，公告中的一款邁迪品牌電動車就是賽麟旗下的邁邁車型。這些跡象都表明，媒體報道的賽麟汽車的生產資質來自青年汽車屬實。

王曉麟曾在多個場合強調，賽麟汽車不是造車新勢力，但不可否認的是，此前瞭解賽麟品牌的高性能改裝群體太小眾，想要落地中國市場，借新能源汽車的東風無可厚非，推出中國消費者更鐘愛的SUV車型也是順勢之舉。

就中國汽車市場而言，國產跑車和超跑產品雖有品牌進行過嘗試，但也並未成氣候，如果賽麟汽車能夠加速本土化產品落地，這一細分市場倒不失為一片藍海。賽麟汽車能否在存量競爭時代的中國車市佔得一席之地，我們拭目以待。