清明小長假期間，我們在高速上堵得焦頭爛額，而摩洛哥馬拉喀什的街道，卻一派風馳電掣。
在脫胎於WTCC的WTCR世界房車賽2019摩洛哥站第三回合，使用領克03的Cyan Racing車隊奪得了該分站冠軍，還包攬了車手積分榜首位，領獎臺下到處揮舞著五星紅旗，吉利副總楊學良甚至也親自上臺領獎......這或許不應該是屬於中國賽車的榮耀，但這一定是屬於領克品牌的榮耀。
之所以關注03在WTCR的勝利，是因為由於WTCR對賽車改裝規格和預算的嚴格要求，使得WTCR參賽房車在機械上十分地貼近量產車型，這就要求量產原型車的動力總成和底盤系統要是塊好料子。我們這次就來看看代替S60 Polestar作為Cyan Racing車隊現行賽車的原型車——領克03。
在一個霧大得有些瘮人的天氣裡，03遠遠駛來，濃霧並沒有遮蓋住03極具辨識度的外造型。03沿用了領克獨特的家族設計，不管是有著分體式隨動大燈的極具層次感的前臉、異形的所謂“能量晶體尾燈”、還是她腰身的比例和姿態，都十分的“領克”！
其實汽車發明之初，車燈就是分體式的。而作為當代汽車的03，她的分體式大燈顯得其前臉視覺重心特高，顯得很厚重，而A柱往後的型面又顯得她很乾練——圓滑而不失肌肉感。
車尾保險槓的設計最騷包——全是沿襲賽車文化上的設計。下探的包圍給人超貼地的感覺，也呼應了車頭平直的風格。兩邊是模擬後製動的散熱口，下沿一排頗有切開空氣之勢的擴散器，配合著尾箱上的小擾流板，一切都在呼喚著你年輕躁動的心，你就說想不想改個寬體變HellaFlush吧？LED後霧燈還鑲嵌在了尾槓一塊正梯形元素上面，像極了方程式賽車或者耐力賽車那樣的賽道原型車——酷的不要不要的！
年輕人愈發追求炫酷、運動，可也得顧家不是？下功夫研究中國市場的吉利-沃爾沃團隊，可不會做出一款為高性能不要空間的緊湊家轎來。03後排座椅的坐墊對大腿的支撐很貼服，一點不懸空，座位厚實的同時乘員頭部空間也沒那麼侷促——這得益於B柱後的車頂曲線。後排座椅填充物不算硬，但也不是軟的沒有支撐，長途乘坐後排相信也不容易疲勞。03後排橫向空間也夠寬，縱向空間屬於泛緊湊轎車中良好水平，只是前排運動座椅有些太影響前方視野。中央佈置傳動軸或排氣的突起非常低，就算後排要應個急坐仨人也不侷促。03後排座椅支持4：6摺疊，偶爾搬搬大件不是問題。
不過話說回來，這款車無論廠商定位還是調校取向都比較偏向運動化，前排才是車主買回來該“雨露均沾”的地方。向駕駛員一側偏向的表臺-中控T型區域，表明著自己以駕駛為中心的態度，包括那道有蜂窩花紋的飾板，也“吝嗇”地只圍繞了主駕坐席，這增強了座艙的視覺整體感，我很喜歡這種整體化的設計。一塊康寧大猩猩的大觸屏佔據了整個這一塊的位置，不僅能控制諸多車機功能，還有著強大的網絡互連功能（操作語音和上網）。值得表揚的是，觸屏之外依舊佈置了多媒體和空調的物理摁鍵和旋鈕，這對於駕駛者來說是很友好的人機工程考量。
屏幕下方是帶無線充電功能的儲物格，後面中控集成了和車輛駕駛相關的一些旋鈕摁鍵。不知為什麼，那個電子檔杆，我總能聯想起剛鑽出來的小竹筍，在沒有換擋撥片的配置上，若要手動換檔，駕駛者需要橫向操作這個竹筍...我是說，檔杆。
整個中控上儲物空間分為三段，結合前後排門板、手套箱等，03儲物能力差強人意。
03上真正勾人心絃的尤物，駕駛模式旋鈕絕對算一個，它是分裂03性格的遙控器，是好看的皮囊下有趣靈魂的催化劑。
許多鍵盤俠總說“3缸這3缸那”，可就像寶馬1系後驅變前驅——有多少人日常駕駛，能感覺到他們的不同呢。通過各種手段，領克的3缸，調校的一直很令人滿意。03動力和傳動總成採用1.5T 3缸渦增直噴引擎，匹配溼式7速雙離合變速箱，最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm。03 NVH（噪音、振動、不平順性）水平調校得相當高，而在車內每當深踩油門再松油，渦輪的洩壓閥聲音“ziu ziu”的，太性感了，在你剛接觸這款車是，甚至會感覺她聲浪的調校有一種拉力範兒。
03的渦輪介入的很早，這使得她的動力響應更加平順，在市區中低速跟車也不會有不舒適的頓挫，整體還是很線性的，特別是在經濟和舒適模式下，悠哉遊哉。然而稍深挑逗油門，7前速雙離合馬上能領會你的意圖，一點點反應過後，加速隨叫隨到。03中高速動力儲備也算充足，或市區或山路，都給人足夠的信心。特別是當掛入運動模式，除非想進一步享受駕駛樂趣，你都不用調用手動模式，動力來的十分迅猛。同樣的加速踏板開合度，節氣門開的更大，檔位“固執“地不肯升檔，動力相應地提前的多，推背感利索得多。運動模式風風火火地撫慰著你的頑皮，令人滿意——這套總成並非燃油經濟性的取向，一旦把玩過，她積極的響應讓你很難控制腳下的激情，這是否會是大多03車主們的一個小確幸。
03制動踏板也特別的線性，不過從一開始就很緊緻，幾乎沒有虛位。而03的轉向在中低速虛位比較明顯，這也能理解，畢竟只是‘運動’而非‘高性能’，轉向比還是要為舒適性妥協稍許的。但速度一旦上去，轉向手感十足，指哪打哪，只是受限於較短行程的懸架，顛簸會讓轉向受到不小影響。只是方向相對於緊緻的整體感，還是顯得有些舒適的不搭，低速下的回正遲滯總是那惱人的小妖精。
廠家宣稱勁pro車型和其它配置的底盤調校有所不同，更偏運動化而非舒適取向的調校。我還是更喜愛03勁pro的性格偏向——前麥弗遜後多連桿的獨立懸架對地面貼服性相當高，路感也十分清晰，回彈也很麻利，沒有一毫多餘的盪漾。03整體是偏硬的那股韌勁，但不是高性能車的那種硬邦邦，能感覺到她為過濾小振動做出的調整.或許還是限於較短行程的懸架，在連續激烈操控時03的車尾依然有些滯後...好吧是我被她慣壞了，她畢竟還是臺15萬元級家轎，不能用高性能鋼炮的要求期待。但激烈操控時，03重心轉移地比較利索，底盤的整端性相當強，要我挑出同級車型的競爭對手，那第四代福克斯、F20-1系、W176-A級的素質最與之相像。
作為專業的愛車人，看車最首要的就是人文......可是，這次好像我真的被種草了，有點很感性的喜歡......打心眼覺得這輛車的工程符合當代中國年輕人喜好與需求，可是她在市場上到底能遇到多少知己呢。2730mm軸距運動家轎11.38-14.88萬的價格是很有殺傷力的，2.0T的03也即將登場，甚至還有脫胎自WTCR賽車的03高性能版03 Cyan。勸你別過多打聽，小心無法自拔。
真會玩車/撰寫：狄鉞