V4與直4之戰APRILIA Tuono V4 RR vs KAWASAKI Z1000

人總是貪心的，希望有仿賽車款的性能，同時又要有著直挺的騎姿，也因此，搭載高性能引擎與車架懸掛的運動街車就此誕生。做為充滿熱血又不失輕鬆，具備強大性能的道路猛獸之中，這次找來搭載V4引擎的APRILAI Tuono V4 1100 RR與直四引擎的KAWASAKI 四代Z1000，進行一段約100km的公路試駕，感受這兩款超公升級運街車彼此間的差異。

交換騎乘，感受這兩輛Street Fighter所呈現騎乘感受。

不過仿賽車所需的動力曲線，本來就與強調一般道路的街車不大相同，為了令引擎更符合街車調性，APRILIA與KAWASAKI都選擇了同樣的道路，將引擎排氣量增加，換取更好的扭力輸出，達成更符合街車所需的動力特性。話雖如此，但兩者分別採用V4與直四的引擎配置，加上意大利與日本的造車理念不同，實際上這兩輛公升街車，帶來完全不同的騎乘調性。

Tuono V4 RR和Z1000都選擇超公升級的排氣量設定。

充滿自家風格的外型設計

Tuono車系向來都是充滿著RSV車系的外型元素，從以往的RSV1000時代的Tuono R到現在的RSV4與Tuono V4 RR，在車頭都是採用相同的設計，因此Tuono V4 RR那來自RSV4的血統是相當鮮明。但在外型上，就不如Z1000來得強烈。

Tuono車系向來都是跟隨RSV車系的外型而走。

與RSV4同樣的大燈設計

街車設定讓Tuono V4 RR的車尾比起RSV4更寬大些。

源自RSV4的儀表，指針轉速與大型液晶儀表，完全是為了賽道而生。

Z1000車系向來強調的侵略感，在四代Z1000上表現得最強烈。低伏的頭燈，高聳得油箱，讓整車側面線條如同伺機而動的略食者。在外型上，毫無疑問的Z1000絕對能吸引大多數人的目光，不過Tuono V4 RR則是內涵著更多的賽道基因。

四代Z1000充滿強烈的侵略感外型

炯炯有神有的頭燈設計。

充滿肌肉感的油箱造型。

Z1000的儀表就相對簡單

從戰鬥中求舒適與舒適中求戰鬥，不同的騎士三角設定

在兩輛車不斷交換騎乘之下，可以非常明顯感受到兩者的騎士三角，傳達出各車廠的造車理念。Tuono V4 RR可以說是在仿賽戰鬥風格中，追尋街車的舒適性。來自RSV4的油箱與車架設計，讓Touno V4 RR如同RSV4般相當利於挾持油箱，更容易穩定自己。由於V4引擎配置讓把手位置比起一般直四街車離騎士更遠外，加上更寬的把手，使得騎士上半身需要更加前傾來抓握，整個騎姿也只是比仿賽車要直挺一點罷了。但這樣戰鬥的騎姿下，較寬的把手利於低速操控，而厚實的座墊也給予相當好的乘坐舒適感。

Tuono V4 RR的上半身較Z1000前傾

繼承RSV4的油箱設計，換來的就是更易於固定自己的挾持性。

Tuono V4 RR的坐墊設計為長途騎乘的舒適感加了不少分。

Tuono V4 RR坐墊空間也較長，騎士有著前後移動的彈性空間。

而來自東瀛的Z1000，則有著與Touno V4 RR相反的感覺，是在街車的調性中，融入更戰鬥的騎乘氣息。如同其他Street Fighter車系一樣，Z1000有著比一般街車更低的把手，營造戰鬥風格。但在油箱長度與坐位位置的設定離把手較近，上半身也只需要略為拱背就能抓握到把手，反而在坐墊，給人感覺相當接近仿賽車款的設計，藉由偏硬的設計來加強對後輪路感的感受度，但油箱的設計則沒那麼好挾持，整體騎姿與Tuono V4 RR相比是輕鬆自然許多。

Z1000雖然騎姿比起一般街車要前傾些，但還是比Tuono V4 RR來得直挺。

Z1000的坐墊設計很接近仿賽設計

雖然實際騎乘是Tuono比較前傾些，但從照片上也能看到，實際上兩者的差距並不大。

Z1000與Tuono V4 RR一同加速就能看到，Z1000反而沒Tuono V4那樣好趴車。引擎曲線最終還是來自於車廠的期望

對於一般的印象來說，V4的低轉扭力比起直4來得更大，但在Tuono V4 RR與Z1000這兩臺車上，卻有著跳脫刻板印象的動力曲線。Tuono V4 RR在低轉速的動力輸出來說，沒有一般公升級街車的扭力感，反而要在5,000rpm後才有印象中公升級街車帶給我的動力輸出。但相對其他街車，Tuono V4 RR的引擎卻有著強大的延伸性，馬力隨著轉速不斷攀升，騎士的心也隨著高亢的排氣聲浪而熱血了起來。

Tuono V4 RR的動力曲線充滿著仿賽基因，有著良好的延伸感。

而KAWASAKI非常刻意的將Z1000這具1,043cc引擎調整成重視中低轉速輸出，在離合器剛接合的起步轉速就有著足夠的扭力帶動那221kg的車重，在3,000rpm以下擁有平順的動力，超過4,000rpm後扭力大增，隨之也帶來較強烈的引擎剎車。只是雖然Z1000的直四引擎紅線設在11,000rpm，但卻不如一般直四引擎的刻版印象，在5,000rpm後的動力曲線增加幅度並不大，空有轉速的延伸卻沒有明顯的動力增加。

Z1000在低轉速給予的力道強勁，卻少了延伸性。

整體而言，Tuono V4 RR的引擎曲線更接近仿賽車的設定，當然在排氣量的優勢下，比起自家RSV4來說，有了更飽滿的中低轉速動力，但還是屬於高原型的動力曲線。反觀Z1000，則將動力高原集中在中低轉數域，來營造充沛扭力的騎乘感受。這樣的調性也證明了，引擎型式固然是決定動力曲線的原因之一，不過車廠還是會根據車種取向加以調配，得出車廠所期望的動力輸出。

靠著大排氣量獲得的扭力，又具備動力延伸性，Tuono V4 RR關閉電控後即使有一定速度下，要讓前輪離地也是輕輕鬆鬆。

引擎的特性，最終還是取決於車廠的設定。

街車類型，迥異的調性

從前面關於騎士三角以及動力特性上，就能明顯的感受到了意大利與日本對於運動街車的定位不同，因而造就了這兩者完全不同的騎乘調性。

同樣是StreetFighter，f卻有完全不同的調性。

APRILAI Tuono V4 RR有著較前傾的騎姿，充滿延伸性的動力，再加上aPRC這樣全面的電控系統，讓Tuono V4 RR讓人覺得這根本是一輛比較舒適的RSV4。在山路上游走時，讓人不斷想提高轉速來攻略彎道，彷彿隨著轉速的提升，體內的腎上腺素也隨之提高，更重要的是，Tuono V4 RR也不斷告訴著你可以繼續推進他的性能。許多使用當家仿賽引擎做為心臟的街車，總是為主打著繼承著仿賽基因，然而在Tuono V4 RR身上，我真的感受到了RSV4的靈魂，這就是一輛充滿著仿賽車靈魂的街車呀。

騎乘Tuono V4 RR，會讓人想要積極的攻略山路

全可調的SACHS懸掛支撐著強大的動力輸出。

Brembo輻射對四搭配可調整ABS，提供完美的制動效果。

標配SACHS鈦尺。

充滿仿賽魂的運動街車。

回過頭來看Z1000，刻意強調中低轉速的扭力，甚至直接放棄中轉速後的動力延伸性。最主要還是在於車廠對於Z1000這樣的車款，設定的主戰場還是市街道路，加上前後重心的分配、懸掛的設定與比起Tuono更短的軸距，讓Z1000騎乘起來相當的緊緻，整個人好像坐在一個方塊之中，前輪後輪都離自己不遠。而這樣的重心，對於騎士能快速的上手掌握，而且在街區小彎有著相當好的靈活度。也因為強調街道，起步與再加速性能比起整體的延伸性重要太多，造就Z1000搭配了強調中低轉速引擎的結果，畢竟在市街不會動不動就要150過彎。

Z1000的前叉調性在街區或路面較差的情況下有不錯的安心感，但高速彎卻少了點穩定感。

從側面來看，可以看到Z1000的後輪離座位相當近，轉向起來感覺非常靈活。如果是我，會選哪臺？

實際上，Tuono V4 RR與Z1000幾乎可以說是天平的兩端，雖然同是街車，卻有著相異的騎乘感，實在是難以選擇。但考慮自己如果只有一輛車，而必須從中選出一輛的話，毫無疑問的就是APRILIA Tuono V4 RR。

固然Z1000是更加強調街道性能的車款，不論是雙腳著地性還是龍頭舵角，以及那隻要3000轉就足夠的低轉扭力輸出，在市區騎乘真的相當輕鬆，動力雖然比不上Tuono的175hp，142hp也是很夠用了。但，Z1000比起Tuono V4 RR來說，少了些熱情在裡頭，那騎乘在各種道路上，帶來令人不自覺的微笑，一個騎士追尋的感動，意大利人真的比較清楚。

Z1000有著相當充沛的扭力，最大馬力也有142hp，但似乎少了點熱情。

Tuono V4 RR在山路上，能帶來接近仿賽的樂趣，你能在全可調懸掛與優異車架的支援下，積極的攻略山路。你能在V4引擎的帶領下，大開油門的彈射出彎。相對一般車款是滑過彎道，Tuono V4 RR完全能依你的意思決定，不論是滑過彎道，還是在犀利的切開彎道，完全在你一念之間。就像先前所提到的，Tuono V4 RR根本可以視為是輛更適合道路、更輕鬆的公升級仿賽。同時在長途騎乘下，線性的動力曲線加上座墊的舒適性也相當好，即使像這次一次跑了50km才做休息的騎乘情況，絲毫不覺得疲累，這樣能夠兼顧仿賽樂趣與實用的長途騎乘舒適性，自然是非Tuono V4 RR莫屬了。

Tuono V4 RR在騎乘上帶來的樂趣更充足。

Tuono V4 RR還具備強大的電控，連儀表還能調成賽道模式，這就是意大利風格。

Tuono V4 RR在長途騎乘下也有不錯的舒適性

Tuono V4 RR可以說是一輛能騎長途不會累，更舒適的仿賽車。