'蔚來汽車踏上求生路：大裁員1000人、甩燒錢業務'
蔚來裁員的新聞，已經不是新聞了，從最初的國內人員變動，到國外部分辦公室的整體裁撤，截止7月底，蔚來汽車在職員工約8400人，而蔚來創始人李斌在3月份對外透露的員工數約為9800人。
在短短的的三個多月減員1400人，佔比約15%，無論是從絕對數還是比例來看，這都是不折不扣的大裁員了，當然不排除部分正常流動的員工。蔚來汽車不可避免的走上了大裁員的道路，對於行業內的人士而言，這是完全可以預見的結果。
幾乎在同一時間，蔚來電動方程式車隊，被出售給國內專業賽車集團力盛賽車，但蔚來可能作為贊助商身份出現，有利於降低成本。在半個月前，蔚來被傳出將要拆分NIO Power，並且尋求數十億規模的獨立融資。
不管是人員層面還是業務層面，蔚來都在全面收縮，目的只有一個——降成本。背後的原因，自然就是因為資金鍊承壓。成本控制問題，一直以來也是蔚來被詬病的問題。裁員、甩燒錢業務，是在節流，成立亦莊公司則是為了錢來，這些能幫助蔚來逃出生天嗎？
蔚來裁員的新聞，已經不是新聞了，從最初的國內人員變動，到國外部分辦公室的整體裁撤，截止7月底，蔚來汽車在職員工約8400人，而蔚來創始人李斌在3月份對外透露的員工數約為9800人。
在短短的的三個多月減員1400人，佔比約15%，無論是從絕對數還是比例來看，這都是不折不扣的大裁員了，當然不排除部分正常流動的員工。蔚來汽車不可避免的走上了大裁員的道路，對於行業內的人士而言，這是完全可以預見的結果。
幾乎在同一時間，蔚來電動方程式車隊，被出售給國內專業賽車集團力盛賽車，但蔚來可能作為贊助商身份出現，有利於降低成本。在半個月前，蔚來被傳出將要拆分NIO Power，並且尋求數十億規模的獨立融資。
不管是人員層面還是業務層面，蔚來都在全面收縮，目的只有一個——降成本。背後的原因，自然就是因為資金鍊承壓。成本控制問題，一直以來也是蔚來被詬病的問題。裁員、甩燒錢業務，是在節流，成立亦莊公司則是為了錢來，這些能幫助蔚來逃出生天嗎？
01 裁員是選擇
對於一個公司而言，在不同的發展階段，需要採取不同的策略。在資金流出現壓力的時候，就需要進行開源節流。對於蔚來而言，節流是相對容易實現的一個事情，成本控制一直是蔚來的一個大問題。
控制成本的方式，裁員和甩燒錢業務是最簡單粗暴、效果顯著的。目前，蔚來的裁員集中在研發部門和市場部門，這個邏輯也很容易理解。對於現階段的蔚來而言，ES6已經量產交付了，研發可以暫時告一段落（運營正常的車企，都需要進行下一個車型的預研發），所以裁掉部分研發人員可以接受。
當然，裁掉研發人員，會對未來的研發造成影響，但研發不應該是蔚來現階段的重點了，市場才是蔚來現階段的重點，但是，為何蔚來需要市場也需要裁員呢？對於市場部門而言，需要的是減員增效。
目前，蔚來汽車的銷售中心壓在了ES6上，但是ES8為了用戶口碑提供了大量的人員服務，通過服務來補足ES8產品力補足的問題，造成成本居高不下，ES6顯然不能走這樣的模式，減員成為了必然的選擇。
但是，現在汽車行業整體往下，蔚來的銷量在進入2019年後，幾乎也是每月遞減的趨勢，市場表現並不好，人海戰術不是一個好戰術，減員並且採用新的營銷方式，例如蔚來ES6與嘀嗒出行（李斌投資的一家出行公司）的營銷合作。
蔚來裁員的新聞，已經不是新聞了，從最初的國內人員變動，到國外部分辦公室的整體裁撤，截止7月底，蔚來汽車在職員工約8400人，而蔚來創始人李斌在3月份對外透露的員工數約為9800人。
在短短的的三個多月減員1400人，佔比約15%，無論是從絕對數還是比例來看，這都是不折不扣的大裁員了，當然不排除部分正常流動的員工。蔚來汽車不可避免的走上了大裁員的道路，對於行業內的人士而言，這是完全可以預見的結果。
幾乎在同一時間，蔚來電動方程式車隊，被出售給國內專業賽車集團力盛賽車，但蔚來可能作為贊助商身份出現，有利於降低成本。在半個月前，蔚來被傳出將要拆分NIO Power，並且尋求數十億規模的獨立融資。
不管是人員層面還是業務層面，蔚來都在全面收縮，目的只有一個——降成本。背後的原因，自然就是因為資金鍊承壓。成本控制問題，一直以來也是蔚來被詬病的問題。裁員、甩燒錢業務，是在節流，成立亦莊公司則是為了錢來，這些能幫助蔚來逃出生天嗎？
01 裁員是選擇
對於一個公司而言，在不同的發展階段，需要採取不同的策略。在資金流出現壓力的時候，就需要進行開源節流。對於蔚來而言，節流是相對容易實現的一個事情，成本控制一直是蔚來的一個大問題。
控制成本的方式，裁員和甩燒錢業務是最簡單粗暴、效果顯著的。目前，蔚來的裁員集中在研發部門和市場部門，這個邏輯也很容易理解。對於現階段的蔚來而言，ES6已經量產交付了，研發可以暫時告一段落（運營正常的車企，都需要進行下一個車型的預研發），所以裁掉部分研發人員可以接受。
當然，裁掉研發人員，會對未來的研發造成影響，但研發不應該是蔚來現階段的重點了，市場才是蔚來現階段的重點，但是，為何蔚來需要市場也需要裁員呢？對於市場部門而言，需要的是減員增效。
目前，蔚來汽車的銷售中心壓在了ES6上，但是ES8為了用戶口碑提供了大量的人員服務，通過服務來補足ES8產品力補足的問題，造成成本居高不下，ES6顯然不能走這樣的模式，減員成為了必然的選擇。
但是，現在汽車行業整體往下，蔚來的銷量在進入2019年後，幾乎也是每月遞減的趨勢，市場表現並不好，人海戰術不是一個好戰術，減員並且採用新的營銷方式，例如蔚來ES6與嘀嗒出行（李斌投資的一家出行公司）的營銷合作。
接下來，蔚來在各地的NIO House的房東，應該需要警惕房租了，位於各城市黃金地段的NIO House，其租金成本極其高昂，北京的NIO House年租金甚至是7000萬-8000萬，蔚來簽約了6年。
對比一下特斯拉，在各地的銷售展廳，都是採用小快靈的方式，成本相對更低，但是，特斯拉的銷量可一點都不低。目前，特斯拉中國市場，已經成為特斯拉美國本土市場以外最大的市場。
02 甩燒錢業務
甩燒錢業務，是蔚來現在降成本的另一個方式。將蔚來電動方程式車隊出售，顯然就是一個甩賣燒錢業務的結果。眾所周知，賽車是一項極度燒錢的賽事，電動方程式賽車，對標的是F1賽車，燒錢自然是不在話下。
對於現在的蔚來而言，賽車已經完成了蔚來所需要的打響品牌知名度的歷史任務，對於仍需要不斷融資補血的蔚來汽車而言，這樣燒錢的貴族運動，不是現在蔚來需要繼續進行的運動，甩賣自然是最正確的選擇。
至於NIO Power，目前NIOPower有上千人的團隊，並在大陸主要城市開通服務，業務線包括了超級充電樁、移動充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖等，是的，一直推動換電模式的蔚來，在建設超級充電樁了。
蔚來裁員的新聞，已經不是新聞了，從最初的國內人員變動，到國外部分辦公室的整體裁撤，截止7月底，蔚來汽車在職員工約8400人，而蔚來創始人李斌在3月份對外透露的員工數約為9800人。
在短短的的三個多月減員1400人，佔比約15%，無論是從絕對數還是比例來看，這都是不折不扣的大裁員了，當然不排除部分正常流動的員工。蔚來汽車不可避免的走上了大裁員的道路，對於行業內的人士而言，這是完全可以預見的結果。
幾乎在同一時間，蔚來電動方程式車隊，被出售給國內專業賽車集團力盛賽車，但蔚來可能作為贊助商身份出現，有利於降低成本。在半個月前，蔚來被傳出將要拆分NIO Power，並且尋求數十億規模的獨立融資。
不管是人員層面還是業務層面，蔚來都在全面收縮，目的只有一個——降成本。背後的原因，自然就是因為資金鍊承壓。成本控制問題，一直以來也是蔚來被詬病的問題。裁員、甩燒錢業務，是在節流，成立亦莊公司則是為了錢來，這些能幫助蔚來逃出生天嗎？
01 裁員是選擇
對於一個公司而言，在不同的發展階段，需要採取不同的策略。在資金流出現壓力的時候，就需要進行開源節流。對於蔚來而言，節流是相對容易實現的一個事情，成本控制一直是蔚來的一個大問題。
控制成本的方式，裁員和甩燒錢業務是最簡單粗暴、效果顯著的。目前，蔚來的裁員集中在研發部門和市場部門，這個邏輯也很容易理解。對於現階段的蔚來而言，ES6已經量產交付了，研發可以暫時告一段落（運營正常的車企，都需要進行下一個車型的預研發），所以裁掉部分研發人員可以接受。
當然，裁掉研發人員，會對未來的研發造成影響，但研發不應該是蔚來現階段的重點了，市場才是蔚來現階段的重點，但是，為何蔚來需要市場也需要裁員呢？對於市場部門而言，需要的是減員增效。
目前，蔚來汽車的銷售中心壓在了ES6上，但是ES8為了用戶口碑提供了大量的人員服務，通過服務來補足ES8產品力補足的問題，造成成本居高不下，ES6顯然不能走這樣的模式，減員成為了必然的選擇。
但是，現在汽車行業整體往下，蔚來的銷量在進入2019年後，幾乎也是每月遞減的趨勢，市場表現並不好，人海戰術不是一個好戰術，減員並且採用新的營銷方式，例如蔚來ES6與嘀嗒出行（李斌投資的一家出行公司）的營銷合作。
接下來，蔚來在各地的NIO House的房東，應該需要警惕房租了，位於各城市黃金地段的NIO House，其租金成本極其高昂，北京的NIO House年租金甚至是7000萬-8000萬，蔚來簽約了6年。
對比一下特斯拉，在各地的銷售展廳，都是採用小快靈的方式，成本相對更低，但是，特斯拉的銷量可一點都不低。目前，特斯拉中國市場，已經成為特斯拉美國本土市場以外最大的市場。
02 甩燒錢業務
甩燒錢業務，是蔚來現在降成本的另一個方式。將蔚來電動方程式車隊出售，顯然就是一個甩賣燒錢業務的結果。眾所周知，賽車是一項極度燒錢的賽事，電動方程式賽車，對標的是F1賽車，燒錢自然是不在話下。
對於現在的蔚來而言，賽車已經完成了蔚來所需要的打響品牌知名度的歷史任務，對於仍需要不斷融資補血的蔚來汽車而言，這樣燒錢的貴族運動，不是現在蔚來需要繼續進行的運動，甩賣自然是最正確的選擇。
至於NIO Power，目前NIOPower有上千人的團隊，並在大陸主要城市開通服務，業務線包括了超級充電樁、移動充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖等，是的，一直推動換電模式的蔚來，在建設超級充電樁了。
作為電動汽車，里程焦慮是一個痛點，李斌給出的對策是營銷上讓“加電比加油更簡單”、“油車能到的地方，電車也能到”，在冬天的時候，頻頻爆出了蔚來的車主帶著大號充電寶（還是燒油的）出遊的笑話，後者可以被認為是蔚來最失敗的營銷。
上千人的團隊，意味著NIO Power需要大量的燒錢，對蔚來的報表構成巨大的壓力，在傳出NIO Power謀求Q4獨立融資數十億元的消息後，這是蔚來很明確的在甩燒錢業務的信號，隨後就是蔚來電動方程式車隊被賣身，接下來，會有什麼燒錢業務被甩呢？
就現在的融資環境而言，NIO Power是否能夠融資數十億元，純市場行為的話，這不是一個好的投資標的。至於亦莊國投的100億，這可能更多的是非市場的行為了，這是不可預測的。
這一系列的動作，蔚來總裁秦力洪說得對，這是現階段應該做的事情。一個成熟的企業，需要在不同的階段做不同的選擇，這些選擇都是基於商業的，對於公司而言，就是對的。除了裁員、甩燒錢業務，蔚來可以節流的地方還有很多，希望李斌在成本控制方面做得更好，雖然，這並不是他擅長的事情。
對於個人而言，一場賓主，好聚好散。
9102年，蔚來資金流不出現問題，就已經是燒高香了。0202年，到了再說吧。