傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
作為“學霸中心”的海淀黃莊，方圓幾公里之內匯聚了各路名校，以及數不清的校外培訓機構。黃莊如同一臺超速運轉的機器，裹挾著所有人一同奔跑。
這裡的每個人都很疲憊，但眼神中又透漏著夢想與不甘。這背後是對社會階級固化的不滿，更是對自我上升通道的堅信不疑。
總有人要贏，為什麼贏的人不能是我？
而同一時間在海淀黃莊西南約25公里的大興亦莊，一個新興的汽車品牌也表露出同樣的野心……
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總有人要贏，為什麼贏的人不能是我？
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8月2日晚領克03+上市，指導價18.58-22.88萬
當晚領克03+共發佈3款不同配置車型，從高到低的價格發佈順序，讓現場有如綜藝節目宣佈名次時讓人懸著心屏息。當“入門”車型18.58萬的價格一公佈，更是叫好聲一片。
讓我們先來回顧下領克03+這款車型——
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
作為“學霸中心”的海淀黃莊，方圓幾公里之內匯聚了各路名校，以及數不清的校外培訓機構。黃莊如同一臺超速運轉的機器，裹挾著所有人一同奔跑。
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作為領克的首款性能運動轎車，領克03＋不僅是性能的提升，更肩負著強化品牌運動基因、成為用戶內在精神追求目標的重大任務。
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任務艱鉅當然需要硬實力才更有底氣。領克03＋搭載了重新調校的Drive-E系列2.0TD發動機，最大馬力254Ps，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信第三代8AT變速箱，在四驅系統的加持下百公里加速為5.9s，最高極速達到250km/h。
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全碳纖維運動套件，最大下壓力從11kg提升到40kg
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
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全碳纖維運動套件，最大下壓力從11kg提升到40kg
全系鍛造輪轂（輪胎規格為245/40）
同級最大尺寸剎車盤，100km/h - 0制動距離僅為34m，同時還有機艙加強杆可選裝。
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
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任務艱鉅當然需要硬實力才更有底氣。領克03＋搭載了重新調校的Drive-E系列2.0TD發動機，最大馬力254Ps，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信第三代8AT變速箱，在四驅系統的加持下百公里加速為5.9s，最高極速達到250km/h。
全碳纖維運動套件，最大下壓力從11kg提升到40kg
全系鍛造輪轂（輪胎規格為245/40）
同級最大尺寸剎車盤，100km/h - 0制動距離僅為34m，同時還有機艙加強杆可選裝。
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
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全碳纖維運動套件，最大下壓力從11kg提升到40kg
全系鍛造輪轂（輪胎規格為245/40）
同級最大尺寸剎車盤，100km/h - 0制動距離僅為34m，同時還有機艙加強杆可選裝。
大面積採用Alcantara材質，黑金配色組合
內部配以醒目的金色安全帶，輔以在方向盤、換擋手柄、座椅等處融入“＋”號logo，進一步突出了運動個性。
看到這裡，或許很多年輕消費者都已按捺不住，一車難求的場面彷彿浮現在眼前。畢竟配置實力和性價比擺在這，且領克03的WTCR賽車也已大殺四方揚威國際，軟硬實力兼備，除了略侷促的後排空間外，實在找不出更多拒絕這車的理由。
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
作為“學霸中心”的海淀黃莊，方圓幾公里之內匯聚了各路名校，以及數不清的校外培訓機構。黃莊如同一臺超速運轉的機器，裹挾著所有人一同奔跑。
這裡的每個人都很疲憊，但眼神中又透漏著夢想與不甘。這背後是對社會階級固化的不滿，更是對自我上升通道的堅信不疑。
總有人要贏，為什麼贏的人不能是我？
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同級最大尺寸剎車盤，100km/h - 0制動距離僅為34m，同時還有機艙加強杆可選裝。
大面積採用Alcantara材質，黑金配色組合
內部配以醒目的金色安全帶，輔以在方向盤、換擋手柄、座椅等處融入“＋”號logo，進一步突出了運動個性。
看到這裡，或許很多年輕消費者都已按捺不住，一車難求的場面彷彿浮現在眼前。畢竟配置實力和性價比擺在這，且領克03的WTCR賽車也已大殺四方揚威國際，軟硬實力兼備，除了略侷促的後排空間外，實在找不出更多拒絕這車的理由。
很明顯，近年來領克在賽車領域的大手筆投入和持續耕耘，終於在民用車領域獲得回報。當下作為性能旗幟的03+，不僅將滿足年輕消費者對速度操控偏好的需求，更要將領克品牌注入賽道運動基因。
從賽道到街道，頭一個吃螃蟹的03+稱其引領國內性能車市場潮流或許也不為過。
1967年，奔馳AMG系列出世，此後寶馬M部門和奧迪的RS系列也相應推出。經過幾十年在賽道的披荊斬棘，這三者早已成為車迷心中的運動圖騰。
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
作為“學霸中心”的海淀黃莊，方圓幾公里之內匯聚了各路名校，以及數不清的校外培訓機構。黃莊如同一臺超速運轉的機器，裹挾著所有人一同奔跑。
這裡的每個人都很疲憊，但眼神中又透漏著夢想與不甘。這背後是對社會階級固化的不滿，更是對自我上升通道的堅信不疑。
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8月2日晚領克03+上市，指導價18.58-22.88萬
當晚領克03+共發佈3款不同配置車型，從高到低的價格發佈順序，讓現場有如綜藝節目宣佈名次時讓人懸著心屏息。當“入門”車型18.58萬的價格一公佈，更是叫好聲一片。
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任務艱鉅當然需要硬實力才更有底氣。領克03＋搭載了重新調校的Drive-E系列2.0TD發動機，最大馬力254Ps，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信第三代8AT變速箱，在四驅系統的加持下百公里加速為5.9s，最高極速達到250km/h。
全碳纖維運動套件，最大下壓力從11kg提升到40kg
全系鍛造輪轂（輪胎規格為245/40）
同級最大尺寸剎車盤，100km/h - 0制動距離僅為34m，同時還有機艙加強杆可選裝。
大面積採用Alcantara材質，黑金配色組合
內部配以醒目的金色安全帶，輔以在方向盤、換擋手柄、座椅等處融入“＋”號logo，進一步突出了運動個性。
看到這裡，或許很多年輕消費者都已按捺不住，一車難求的場面彷彿浮現在眼前。畢竟配置實力和性價比擺在這，且領克03的WTCR賽車也已大殺四方揚威國際，軟硬實力兼備，除了略侷促的後排空間外，實在找不出更多拒絕這車的理由。
很明顯，近年來領克在賽車領域的大手筆投入和持續耕耘，終於在民用車領域獲得回報。當下作為性能旗幟的03+，不僅將滿足年輕消費者對速度操控偏好的需求，更要將領克品牌注入賽道運動基因。
從賽道到街道，頭一個吃螃蟹的03+稱其引領國內性能車市場潮流或許也不為過。
1967年，奔馳AMG系列出世，此後寶馬M部門和奧迪的RS系列也相應推出。經過幾十年在賽道的披荊斬棘，這三者早已成為車迷心中的運動圖騰。
而今，領克也在走同樣的路線。收購超群的改裝部門使之在旗下獨立運營，與世界頂尖車隊Cyan Racing車隊合作並打造出領克03的WTCR賽車，身披五星紅旗在世界性大賽中斬獲冠軍見證高光時刻……在國內消費者歡呼雀躍時，適時推出高性能版本的03+，後續還將推出性能更加強勁的TCR賽車版本。
這一波令喜愛運動操控的年輕消費者高潮連連的騷操作，雖與BBA這些老牌廠商幾十年前所做的大同小異，但那又如何？誰還不是一步步這麼過來的。
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
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讓我們先來回顧下領克03+這款車型——
作為領克的首款性能運動轎車，領克03＋不僅是性能的提升，更肩負著強化品牌運動基因、成為用戶內在精神追求目標的重大任務。
任務艱鉅當然需要硬實力才更有底氣。領克03＋搭載了重新調校的Drive-E系列2.0TD發動機，最大馬力254Ps，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信第三代8AT變速箱，在四驅系統的加持下百公里加速為5.9s，最高極速達到250km/h。
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同級最大尺寸剎車盤，100km/h - 0制動距離僅為34m，同時還有機艙加強杆可選裝。
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看到這裡，或許很多年輕消費者都已按捺不住，一車難求的場面彷彿浮現在眼前。畢竟配置實力和性價比擺在這，且領克03的WTCR賽車也已大殺四方揚威國際，軟硬實力兼備，除了略侷促的後排空間外，實在找不出更多拒絕這車的理由。
很明顯，近年來領克在賽車領域的大手筆投入和持續耕耘，終於在民用車領域獲得回報。當下作為性能旗幟的03+，不僅將滿足年輕消費者對速度操控偏好的需求，更要將領克品牌注入賽道運動基因。
從賽道到街道，頭一個吃螃蟹的03+稱其引領國內性能車市場潮流或許也不為過。
1967年，奔馳AMG系列出世，此後寶馬M部門和奧迪的RS系列也相應推出。經過幾十年在賽道的披荊斬棘，這三者早已成為車迷心中的運動圖騰。
而今，領克也在走同樣的路線。收購超群的改裝部門使之在旗下獨立運營，與世界頂尖車隊Cyan Racing車隊合作並打造出領克03的WTCR賽車，身披五星紅旗在世界性大賽中斬獲冠軍見證高光時刻……在國內消費者歡呼雀躍時，適時推出高性能版本的03+，後續還將推出性能更加強勁的TCR賽車版本。
這一波令喜愛運動操控的年輕消費者高潮連連的騷操作，雖與BBA這些老牌廠商幾十年前所做的大同小異，但那又如何？誰還不是一步步這麼過來的。
真正的運動與操控，不是簡單修改下內外飾然後自己發些公關文意淫出來的，而是實打實在賽道磨礪出、頂著各方壓力“一意孤行”出的。
海淀黃莊裡那些奔波的學生與家長，每個人都在拼盡全力。你可以調侃和不屑，但其不安於現有階級的固化而全力向上衝擊的精神不是每個人都有。
一如現在的領克，歐美品牌在性能車領域和賽事的壟斷讓後來者彷彿看不到出路，但還是不安於此要來一出“哪吒鬧海”。
傍晚八點半的北京海淀黃莊，迎來一天中最擁堵的時刻，蜂擁下課的孩子與家長將這堵得水洩不通。
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讓我們先來回顧下領克03+這款車型——
作為領克的首款性能運動轎車，領克03＋不僅是性能的提升，更肩負著強化品牌運動基因、成為用戶內在精神追求目標的重大任務。
任務艱鉅當然需要硬實力才更有底氣。領克03＋搭載了重新調校的Drive-E系列2.0TD發動機，最大馬力254Ps，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信第三代8AT變速箱，在四驅系統的加持下百公里加速為5.9s，最高極速達到250km/h。
全碳纖維運動套件，最大下壓力從11kg提升到40kg
全系鍛造輪轂（輪胎規格為245/40）
同級最大尺寸剎車盤，100km/h - 0制動距離僅為34m，同時還有機艙加強杆可選裝。
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看到這裡，或許很多年輕消費者都已按捺不住，一車難求的場面彷彿浮現在眼前。畢竟配置實力和性價比擺在這，且領克03的WTCR賽車也已大殺四方揚威國際，軟硬實力兼備，除了略侷促的後排空間外，實在找不出更多拒絕這車的理由。
很明顯，近年來領克在賽車領域的大手筆投入和持續耕耘，終於在民用車領域獲得回報。當下作為性能旗幟的03+，不僅將滿足年輕消費者對速度操控偏好的需求，更要將領克品牌注入賽道運動基因。
從賽道到街道，頭一個吃螃蟹的03+稱其引領國內性能車市場潮流或許也不為過。
1967年，奔馳AMG系列出世，此後寶馬M部門和奧迪的RS系列也相應推出。經過幾十年在賽道的披荊斬棘，這三者早已成為車迷心中的運動圖騰。
而今，領克也在走同樣的路線。收購超群的改裝部門使之在旗下獨立運營，與世界頂尖車隊Cyan Racing車隊合作並打造出領克03的WTCR賽車，身披五星紅旗在世界性大賽中斬獲冠軍見證高光時刻……在國內消費者歡呼雀躍時，適時推出高性能版本的03+，後續還將推出性能更加強勁的TCR賽車版本。
這一波令喜愛運動操控的年輕消費者高潮連連的騷操作，雖與BBA這些老牌廠商幾十年前所做的大同小異，但那又如何？誰還不是一步步這麼過來的。
真正的運動與操控，不是簡單修改下內外飾然後自己發些公關文意淫出來的，而是實打實在賽道磨礪出、頂著各方壓力“一意孤行”出的。
海淀黃莊裡那些奔波的學生與家長，每個人都在拼盡全力。你可以調侃和不屑，但其不安於現有階級的固化而全力向上衝擊的精神不是每個人都有。
一如現在的領克，歐美品牌在性能車領域和賽事的壟斷讓後來者彷彿看不到出路，但還是不安於此要來一出“哪吒鬧海”。
60年代福特將法拉利斬於馬下，90年代馬自達打破保時捷對勒芒賽事的壟斷，千禧年雷克薩斯對LFA近乎瘋狂的投入與開發……這些激盪人心的故事已經過去了很久，但領克03系列車型的故事才剛剛開始。
年輕氣盛的後來者無所畏懼地去打破巨頭們現有的格局與秩序，這樣的故事無論何時都能讓人熱血沸騰，畢竟我想領克03+時常會自問：總有人要贏，為什麼贏的人不能是我？
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作為“學霸中心”的海淀黃莊，方圓幾公里之內匯聚了各路名校，以及數不清的校外培訓機構。黃莊如同一臺超速運轉的機器，裹挾著所有人一同奔跑。
這裡的每個人都很疲憊，但眼神中又透漏著夢想與不甘。這背後是對社會階級固化的不滿，更是對自我上升通道的堅信不疑。
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當晚領克03+共發佈3款不同配置車型，從高到低的價格發佈順序，讓現場有如綜藝節目宣佈名次時讓人懸著心屏息。當“入門”車型18.58萬的價格一公佈，更是叫好聲一片。
讓我們先來回顧下領克03+這款車型——
作為領克的首款性能運動轎車，領克03＋不僅是性能的提升，更肩負著強化品牌運動基因、成為用戶內在精神追求目標的重大任務。
任務艱鉅當然需要硬實力才更有底氣。領克03＋搭載了重新調校的Drive-E系列2.0TD發動機，最大馬力254Ps，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信第三代8AT變速箱，在四驅系統的加持下百公里加速為5.9s，最高極速達到250km/h。
全碳纖維運動套件，最大下壓力從11kg提升到40kg
全系鍛造輪轂（輪胎規格為245/40）
同級最大尺寸剎車盤，100km/h - 0制動距離僅為34m，同時還有機艙加強杆可選裝。
大面積採用Alcantara材質，黑金配色組合
內部配以醒目的金色安全帶，輔以在方向盤、換擋手柄、座椅等處融入“＋”號logo，進一步突出了運動個性。
看到這裡，或許很多年輕消費者都已按捺不住，一車難求的場面彷彿浮現在眼前。畢竟配置實力和性價比擺在這，且領克03的WTCR賽車也已大殺四方揚威國際，軟硬實力兼備，除了略侷促的後排空間外，實在找不出更多拒絕這車的理由。
很明顯，近年來領克在賽車領域的大手筆投入和持續耕耘，終於在民用車領域獲得回報。當下作為性能旗幟的03+，不僅將滿足年輕消費者對速度操控偏好的需求，更要將領克品牌注入賽道運動基因。
從賽道到街道，頭一個吃螃蟹的03+稱其引領國內性能車市場潮流或許也不為過。
1967年，奔馳AMG系列出世，此後寶馬M部門和奧迪的RS系列也相應推出。經過幾十年在賽道的披荊斬棘，這三者早已成為車迷心中的運動圖騰。
而今，領克也在走同樣的路線。收購超群的改裝部門使之在旗下獨立運營，與世界頂尖車隊Cyan Racing車隊合作並打造出領克03的WTCR賽車，身披五星紅旗在世界性大賽中斬獲冠軍見證高光時刻……在國內消費者歡呼雀躍時，適時推出高性能版本的03+，後續還將推出性能更加強勁的TCR賽車版本。
這一波令喜愛運動操控的年輕消費者高潮連連的騷操作，雖與BBA這些老牌廠商幾十年前所做的大同小異，但那又如何？誰還不是一步步這麼過來的。
真正的運動與操控，不是簡單修改下內外飾然後自己發些公關文意淫出來的，而是實打實在賽道磨礪出、頂著各方壓力“一意孤行”出的。
海淀黃莊裡那些奔波的學生與家長，每個人都在拼盡全力。你可以調侃和不屑，但其不安於現有階級的固化而全力向上衝擊的精神不是每個人都有。
一如現在的領克，歐美品牌在性能車領域和賽事的壟斷讓後來者彷彿看不到出路，但還是不安於此要來一出“哪吒鬧海”。
60年代福特將法拉利斬於馬下，90年代馬自達打破保時捷對勒芒賽事的壟斷，千禧年雷克薩斯對LFA近乎瘋狂的投入與開發……這些激盪人心的故事已經過去了很久，但領克03系列車型的故事才剛剛開始。
年輕氣盛的後來者無所畏懼地去打破巨頭們現有的格局與秩序，這樣的故事無論何時都能讓人熱血沸騰，畢竟我想領克03+時常會自問：總有人要贏，為什麼贏的人不能是我？