時至今日，估計還沒多少人能毫不猶豫地決定買一臺純電動車型，哪怕是土豪一枚，一百萬預算究竟買特斯拉還是傳統燃油BBA估計也得經過一番掙扎思考，除非家裡本來已經有一臺燃油車吧。所以這期【車主說車】，我們特地找來一位比較有代表性的“純電”車主——老蘇，畢竟他和他的瑞虎3xe，幾乎每天都要跑100公里的路程，不到三個月，已經累計跑了9000多公里。
老蘇是我前同事，現任某報社編輯，是個實在的顧家男。這臺中配瑞虎3xe 480暢行版是他今年3月底下定，4月中旬提的車，整車落地10萬6千，國補加地補約7萬元左右（老蘇把具體數額忘了）。儘管不少人覺得花10萬買一臺A0級SUV很詫異，但在深圳等限牌限行城市，已經是人之常情。
如果說A0級車型多數都定位在日常通勤的範疇，那老蘇可以說是完全發揮出了這個特性。他人住龍崗卻在蛇口上班，一趟下來就得50公里左右，每天來回跑也算是對一臺純電車真實續航的長測了。各位對純電車型續航有疑問的，不妨聽聽老蘇的說法作為買車前的參考。
純電續航“坑”嗎？九千公里以來表現如何？
“其實我對這臺車的續航還算比較滿意，就是不知道以後時間長了，或者遲點天氣冷了會怎樣。當時選車，預算價位裡續航比較高（官方工信401km）的就是瑞虎3xe了，再加上我老家路況不是太好，剛好它也是SUV車型，就選定了。”
“實際續航就不吹了，肯定是沒有400公里的。剛提車那陣，充滿電後表顯里程為386公里，後來開始用空調了，反而表顯里程會到392公里；但最詭異的是，最近滿電顯示里程都是415公里，而且開了將近20公里後還是會維持在415公里——因為我每天都開這臺車100公里，所以這個現象我觀察了很久，表顯會有不準確的地方。而之前跑了150公里去接親戚，表顯剩餘里程還有200公里，我覺得算是能接受了。”
“從地圖路線計算，瑞虎3xe大致的高速巡航為330公里那樣吧。畢竟我也是曾經光電極限後，推過車的男人。當時眼看沒電了，親戚帶路到停車場，結果那個地方根本沒有充電樁，車子也徹底停了。不過幸好附近就有三孔插座，我們把車推過去，然後用買車送的充電轉換槍插上充的。其實瑞虎3xe有個長續航模式，就是保留了最後10%的電量，以備應急使用的，當然，不到最後關頭我都不想用掉它，這個情況聽說會很損電池。”
“純電車跑不了長途”你怎麼看
“提車兩個多月，回了兩次老家，總長大概是三百多公里。但是保險起見，我一般都是在途經汕尾的時候充電，順便也休息一下，一般一個小時就充滿了。這裡要吐槽的是，南方電網是真的垃圾，有時充電樁一壞就壞一片，車子如果沒多少電了，奔著最後一絲希望過去的話真的會很尷尬。”
“無論是深圳還是在我們老家，南方電網的充電樁要麼就壞了， 要麼就停車場不對外，說真，省內的公共充電設施還是很菜雞的。不過也因為這樣，有很多私人的充電站在老家反而盛行起來，畢竟都有錢賺嘛。所以其實回到哪怕是二三線城市，充電問題也並不像大家想象的這麼尷尬。”
每天100公里，日常充電方不方便？
“其實當初決定買純電動汽車，最重要的一顆定心丸還是——我小區樓下就一大堆充電位置，每一棟樓下都有很多個，有時家樓下沒有了（也會被燃油車佔用），隔壁棟也有，只是多走幾步路而已。誰都知道，純電車最大的痛點還是在充電問題，若果不是小區配套，我也不會考慮電動車。”
“儘管都是慢充，但於住宅小區來說不成問題，反正我都要停車，所以每天都順便給車子充電，按照每天跑100公里左右的消耗，電費加上服務費大概也就是17元左右，這是相比燃油車我最欣喜的點。”
最後評價一下瑞虎3xe這臺車？
“我早就在知乎上面寫過了，哈哈哈我不專業，這裡僅供參考。”
“外觀上比較正常吧，我覺得算不上有特色不過也比較順眼。主要是底盤高這點我挺喜歡。”
“實用性上，可能是我坐得比較靠前，所以後排感覺還夠用。尾箱的話也還可以吧，沒有備胎，蓋子下面還有很多儲物空間。”
然後我補充道：“後排就是比較素，沒有出風口，沒有USB，不過地臺隆起不算高。然後後排座椅可以放倒也能做到一定的擴容。”
“要吐槽的是這個垃圾手機互聯映射，跟售後聯繫過也沒用，反正就是連不上手機，平時最多就連個藍牙聽聽歌算了，導航什麼的也是隻能用手機。”
“開到120km/h車子不飄是我覺得比其它小型電動車好的地方，而且哪怕120km/h了加速還有力，只是超速報警會響。說真，我開這麼久都沒用過3xe的運動模式，畢竟我覺得正常模式下動力已經很足夠了。”
而本人早就在活動試駕過了瑞虎3xe，這次開老蘇的車，總體感覺底盤比較紮實，這個或許也是老蘇覺得這臺車“不飄”的緣故。然而作為純電車型，瑞虎3xe在NVH靜音性上做得一般，其中風噪和路噪哪怕在60km/h左右也會比較明顯。此外加速和平順性基本是所有純電車的優勢，這裡就不額外表揚了。
結語——
所以通篇到最後，到底純電車靠不靠譜？本人的結論依舊是——不靠譜。
除非，各位可以跟老蘇那樣家樓下就有足夠的充電車位，否則按照很多廠家說的“滿足通勤需求”後，很容易“省錢一時爽，充電毀一晚。”本人此前試駕比亞迪唐EV600時，當去到地圖顯示最近的充電站時，已經有五、六臺車在排隊，而離場時還交了10塊錢停車費。我居住的小區（六年前建好）樓下只有六個充電樁，還長期被燃油車佔據，這就是普片的客觀事實。
所以儘管老蘇對他的瑞虎3xe總體表示滿意，但也是在長途旅程中推過車的人了（幸好不遠），再者他提及老家很多私人充電站，究竟規範到什麼程度也有待考證。所以里程焦慮，充電便利性，依舊是現階段新能源車最核心的問題——反正我朋友裡更多的人是為了佔號才“多”買了一臺純電車，換做是各位，你們會怎麼選擇？