文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
豐田威馳
外形層面，實話實說地將，作為一款TNGA之前的“豐田車”，三角箭式車頭設計散發著一些關乎時尚的風潮。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
豐田威馳
外形層面，實話實說地將，作為一款TNGA之前的“豐田車”，三角箭式車頭設計散發著一些關乎時尚的風潮。
內飾層面，作為一款TNGA年代之前的小豐田，威馳很稱職地實踐著它“工具屬性”的本質，按鍵旋鈕位置足夠就手，塑料裝飾板上的縫線裝飾，也努力地表達一些質感，但綱舉目張的硬塑料、缺失縱深的整體設計，的確缺失著一些檔次。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
豐田威馳
外形層面，實話實說地將，作為一款TNGA之前的“豐田車”，三角箭式車頭設計散發著一些關乎時尚的風潮。
內飾層面，作為一款TNGA年代之前的小豐田，威馳很稱職地實踐著它“工具屬性”的本質，按鍵旋鈕位置足夠就手，塑料裝飾板上的縫線裝飾，也努力地表達一些質感，但綱舉目張的硬塑料、缺失縱深的整體設計，的確缺失著一些檔次。
空間層面，自古以來、一以貫之，空間實用性都是豐田車款的原生優勢，但在今天這場以小博大的競爭中，豐田威馳2550mm的較短軸距，確實對它造成了相當嚴酷的限制，以單一樣本衡量，威馳已然實現了“裸晒殼裡做道場”的精巧，但小型車的基礎空間，的確是個難以突破的限制，腿部空間實際表現，足以配上逼仄二字。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
豐田威馳
外形層面，實話實說地將，作為一款TNGA之前的“豐田車”，三角箭式車頭設計散發著一些關乎時尚的風潮。
內飾層面，作為一款TNGA年代之前的小豐田，威馳很稱職地實踐著它“工具屬性”的本質，按鍵旋鈕位置足夠就手，塑料裝飾板上的縫線裝飾，也努力地表達一些質感，但綱舉目張的硬塑料、缺失縱深的整體設計，的確缺失著一些檔次。
空間層面，自古以來、一以貫之，空間實用性都是豐田車款的原生優勢，但在今天這場以小博大的競爭中，豐田威馳2550mm的較短軸距，確實對它造成了相當嚴酷的限制，以單一樣本衡量，威馳已然實現了“裸晒殼裡做道場”的精巧，但小型車的基礎空間，的確是個難以突破的限制，腿部空間實際表現，足以配上逼仄二字。
豐田 威馳1.5L+CVT的動力佈局，整體具備偏向輕盈的日系感。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
後驅寶馬1系
寶馬120 i M雖是一款M套件車型，但整體觀感依然延續著品牌家族化的樸實，線條走向與比例控制都足夠理性與乾淨。但同時也缺乏了一些亮點，如果不是藍天白雲Logo的加持，車流中你或許都很難注意到它。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
豐田威馳
外形層面，實話實說地將，作為一款TNGA之前的“豐田車”，三角箭式車頭設計散發著一些關乎時尚的風潮。
內飾層面，作為一款TNGA年代之前的小豐田，威馳很稱職地實踐著它“工具屬性”的本質，按鍵旋鈕位置足夠就手，塑料裝飾板上的縫線裝飾，也努力地表達一些質感，但綱舉目張的硬塑料、缺失縱深的整體設計，的確缺失著一些檔次。
空間層面，自古以來、一以貫之，空間實用性都是豐田車款的原生優勢，但在今天這場以小博大的競爭中，豐田威馳2550mm的較短軸距，確實對它造成了相當嚴酷的限制，以單一樣本衡量，威馳已然實現了“裸晒殼裡做道場”的精巧，但小型車的基礎空間，的確是個難以突破的限制，腿部空間實際表現，足以配上逼仄二字。
豐田 威馳1.5L+CVT的動力佈局，整體具備偏向輕盈的日系感。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
後驅寶馬1系
寶馬120 i M雖是一款M套件車型，但整體觀感依然延續著品牌家族化的樸實，線條走向與比例控制都足夠理性與乾淨。但同時也缺乏了一些亮點，如果不是藍天白雲Logo的加持，車流中你或許都很難注意到它。
內飾層面，這是最小的寶馬，但很大概率是最為純粹的寶馬，低矮的坐姿、低矮的儀表臺高度、樸實無華的設計風格卻配上較為上乘的工藝用料，一派標準的寶馬樣式。從視覺角度衡量，這樣的風格的確欠缺了一些豪華感。但當你坐在駕駛位置上，會發現它的方方面面都是最為合適駕駛的那種戰鬥氛圍。與普通民用兩廂車，的確存在有本質區別。而囿於前置後驅的驅動形式，傳動軸對後排中央地臺的擠佔已是理所應當，所以這款車不適合五人通勤，不過話說回來，講究實用性的人，誰會買 寶馬1系 ( 參數 | 詢價 ) 兩廂呢？
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
豐田威馳
外形層面，實話實說地將，作為一款TNGA之前的“豐田車”，三角箭式車頭設計散發著一些關乎時尚的風潮。
內飾層面，作為一款TNGA年代之前的小豐田，威馳很稱職地實踐著它“工具屬性”的本質，按鍵旋鈕位置足夠就手，塑料裝飾板上的縫線裝飾，也努力地表達一些質感，但綱舉目張的硬塑料、缺失縱深的整體設計，的確缺失著一些檔次。
空間層面，自古以來、一以貫之，空間實用性都是豐田車款的原生優勢，但在今天這場以小博大的競爭中，豐田威馳2550mm的較短軸距，確實對它造成了相當嚴酷的限制，以單一樣本衡量，威馳已然實現了“裸晒殼裡做道場”的精巧，但小型車的基礎空間，的確是個難以突破的限制，腿部空間實際表現，足以配上逼仄二字。
豐田 威馳1.5L+CVT的動力佈局，整體具備偏向輕盈的日系感。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
後驅寶馬1系
寶馬120 i M雖是一款M套件車型，但整體觀感依然延續著品牌家族化的樸實，線條走向與比例控制都足夠理性與乾淨。但同時也缺乏了一些亮點，如果不是藍天白雲Logo的加持，車流中你或許都很難注意到它。
內飾層面，這是最小的寶馬，但很大概率是最為純粹的寶馬，低矮的坐姿、低矮的儀表臺高度、樸實無華的設計風格卻配上較為上乘的工藝用料，一派標準的寶馬樣式。從視覺角度衡量，這樣的風格的確欠缺了一些豪華感。但當你坐在駕駛位置上，會發現它的方方面面都是最為合適駕駛的那種戰鬥氛圍。與普通民用兩廂車，的確存在有本質區別。而囿於前置後驅的驅動形式，傳動軸對後排中央地臺的擠佔已是理所應當，所以這款車不適合五人通勤，不過話說回來，講究實用性的人，誰會買 寶馬1系 ( 參數 | 詢價 ) 兩廂呢？
寶馬120 i M裝配的184馬力的2.0T發動機+ZF 8AT變速箱，雖然在數據層面相比高爾夫略遜一籌。但你卻能感到這些動力是能夠輕易調動，並隨時為我所用的，你腳踝的每一絲遊移都能得到車輛線性、直接的迴應，能夠充分感受機械本源的魅力。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
豐田威馳
外形層面，實話實說地將，作為一款TNGA之前的“豐田車”，三角箭式車頭設計散發著一些關乎時尚的風潮。
內飾層面，作為一款TNGA年代之前的小豐田，威馳很稱職地實踐著它“工具屬性”的本質，按鍵旋鈕位置足夠就手，塑料裝飾板上的縫線裝飾，也努力地表達一些質感，但綱舉目張的硬塑料、缺失縱深的整體設計，的確缺失著一些檔次。
空間層面，自古以來、一以貫之，空間實用性都是豐田車款的原生優勢，但在今天這場以小博大的競爭中，豐田威馳2550mm的較短軸距，確實對它造成了相當嚴酷的限制，以單一樣本衡量，威馳已然實現了“裸晒殼裡做道場”的精巧，但小型車的基礎空間，的確是個難以突破的限制，腿部空間實際表現，足以配上逼仄二字。
豐田 威馳1.5L+CVT的動力佈局，整體具備偏向輕盈的日系感。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
後驅寶馬1系
寶馬120 i M雖是一款M套件車型，但整體觀感依然延續著品牌家族化的樸實，線條走向與比例控制都足夠理性與乾淨。但同時也缺乏了一些亮點，如果不是藍天白雲Logo的加持，車流中你或許都很難注意到它。
內飾層面，這是最小的寶馬，但很大概率是最為純粹的寶馬，低矮的坐姿、低矮的儀表臺高度、樸實無華的設計風格卻配上較為上乘的工藝用料，一派標準的寶馬樣式。從視覺角度衡量，這樣的風格的確欠缺了一些豪華感。但當你坐在駕駛位置上，會發現它的方方面面都是最為合適駕駛的那種戰鬥氛圍。與普通民用兩廂車，的確存在有本質區別。而囿於前置後驅的驅動形式，傳動軸對後排中央地臺的擠佔已是理所應當，所以這款車不適合五人通勤，不過話說回來，講究實用性的人，誰會買 寶馬1系 ( 參數 | 詢價 ) 兩廂呢？
寶馬120 i M裝配的184馬力的2.0T發動機+ZF 8AT變速箱，雖然在數據層面相比高爾夫略遜一籌。但你卻能感到這些動力是能夠輕易調動，並隨時為我所用的，你腳踝的每一絲遊移都能得到車輛線性、直接的迴應，能夠充分感受機械本源的魅力。
操控層面，駕駛過程中，你會覺得方向盤、座椅能將路面的狀況與變化很明晰地傳遞給我，而我依據這些信息所做出的操控動作也能得到車輛極為高效的執行。對於講求舒適的受眾來說，這款車開起來似乎有些嘈雜，但對於喜歡開車的人來說，這種感受，是一種毫無疑問的甜蜜吸引。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，緊湊級轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
日產軒逸
相較前代車型，全新軒逸拋棄了車系一以貫之的低調內斂，採用偏向運動的整體設計。V-MOTION家族式大嘴前臉設計頗具氣勢，時尚動感，前臉肌肉線條更明顯，中網和前大燈的設計更大氣，下方的進氣格柵加強了運動感。
全新軒逸的車身長度和軸距相比現款分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm、車身高度降低了56mm。整體比例上的改變使它相比前代具備起極為明顯的運動風與低趴感。
車身側面使用凌厲的上揚腰線，插入C柱的運動飾條，也在不損傷乘坐空間的基礎上，將轎跑這件事模仿得繪聲繪色。尾燈採用迴旋鏢造型，尾門微微上翹，提升了車輛的動感。
內飾層面，皮質縫線、異色拼接、炮筒狀空調出風口，已大大顛覆了我們關於一臺軒逸、一輛日產的既有認知。
全新軒逸內飾整體具備強調現代精緻，鷗翼狀中控臺構型也具備極強精緻度與設計感。儀表字體並非炫目。但足夠清晰易讀。軒逸從第三個配置——官方指導價12萬元的“2020款 1.6L XL 手動悅享版”。懸浮式大屏支持導航、多媒體播放、藍牙互聯等多項功能。設置檔把前方的金屬色點火按鍵，也具備較強精緻度與運動感。
基於2712mm的超長軸距，空間似乎是全新軒逸上最無需擔心的問題。自古以來，軒逸就是一款較為舒適的緊湊級三廂車。靠背傾斜角度較大，座椅材質柔軟，整體具有較為強烈沙發感。中等身材的成年男性，可以在它身上獲得三指以上的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
只是需要到全車系第四個配置——官方指導價12.99萬元的“2020款 1.6L XL CVT悅享版”上才裝配的空調出風口，略微欠缺厚道。並且全系均不支持的後排椅背放倒功能，也與軒逸車款偏向實用的整體人設略有相悖。
動力層面，在踩下全新軒逸的第一腳油時，我感覺到一股熟悉的“尼桑味兒”，油門線性且輕快，動力響應足夠積極。日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機和全新調校的XTRONIC CVT變速箱合作，把動力調理得頗為乾爽，而當我丟開油門滑行時，車輛的減速也足夠自然、輕盈，不存在那些令人不快的“拖拽感”。整體感覺足夠平順自然、富有秩序。對日常代步而言，這是一輛非常輕鬆的車。
操控層面，新軒逸整體調性偏向舒適。相比起前代車款，它的懸架設定沒有“一軟到底”，而是保留了更多一些的支撐感。高速路段相比之前的軒逸，確實安穩放心了許多。但這一變革強調的只是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，新軒逸依舊是那臺講求舒適的日產，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
豐田威馳
外形層面，實話實說地將，作為一款TNGA之前的“豐田車”，三角箭式車頭設計散發著一些關乎時尚的風潮。
內飾層面，作為一款TNGA年代之前的小豐田，威馳很稱職地實踐著它“工具屬性”的本質，按鍵旋鈕位置足夠就手，塑料裝飾板上的縫線裝飾，也努力地表達一些質感，但綱舉目張的硬塑料、缺失縱深的整體設計，的確缺失著一些檔次。
空間層面，自古以來、一以貫之，空間實用性都是豐田車款的原生優勢，但在今天這場以小博大的競爭中，豐田威馳2550mm的較短軸距，確實對它造成了相當嚴酷的限制，以單一樣本衡量，威馳已然實現了“裸晒殼裡做道場”的精巧，但小型車的基礎空間，的確是個難以突破的限制，腿部空間實際表現，足以配上逼仄二字。
豐田 威馳1.5L+CVT的動力佈局，整體具備偏向輕盈的日系感。腳底對油門的輕微撩撥，便足以引發發動機的活躍積極。80Km/h以下隨踩隨有的覺悟，也能為城市駕駛帶來充分的自如與信心。雖囿於較為袖珍的基礎排量，它很難做到怎樣的延展，但精明強幹的調校，卻幫助它實現了豐田味道濃郁的“那種好開”。
後驅寶馬1系
寶馬120 i M雖是一款M套件車型，但整體觀感依然延續著品牌家族化的樸實，線條走向與比例控制都足夠理性與乾淨。但同時也缺乏了一些亮點，如果不是藍天白雲Logo的加持，車流中你或許都很難注意到它。
內飾層面，這是最小的寶馬，但很大概率是最為純粹的寶馬，低矮的坐姿、低矮的儀表臺高度、樸實無華的設計風格卻配上較為上乘的工藝用料，一派標準的寶馬樣式。從視覺角度衡量，這樣的風格的確欠缺了一些豪華感。但當你坐在駕駛位置上，會發現它的方方面面都是最為合適駕駛的那種戰鬥氛圍。與普通民用兩廂車，的確存在有本質區別。而囿於前置後驅的驅動形式，傳動軸對後排中央地臺的擠佔已是理所應當，所以這款車不適合五人通勤，不過話說回來，講究實用性的人，誰會買 寶馬1系 ( 參數 | 詢價 ) 兩廂呢？
寶馬120 i M裝配的184馬力的2.0T發動機+ZF 8AT變速箱，雖然在數據層面相比高爾夫略遜一籌。但你卻能感到這些動力是能夠輕易調動，並隨時為我所用的，你腳踝的每一絲遊移都能得到車輛線性、直接的迴應，能夠充分感受機械本源的魅力。
操控層面，駕駛過程中，你會覺得方向盤、座椅能將路面的狀況與變化很明晰地傳遞給我，而我依據這些信息所做出的操控動作也能得到車輛極為高效的執行。對於講求舒適的受眾來說，這款車開起來似乎有些嘈雜，但對於喜歡開車的人來說，這種感受，是一種毫無疑問的甜蜜吸引。