'不是人們不愛買日產，而是日產不值得買了？'
今年的車市依舊在下滑的“泥沼”中難以脫身，不過似乎日系並沒有受太多的影響。在剛剛過去的7月份，本田中國的銷量達到11.59萬輛，同比勁增9.4%；而豐田中國銷量達到13.91萬輛，同比增長8.3%。
今年的車市依舊在下滑的“泥沼”中難以脫身，不過似乎日系並沒有受太多的影響。在剛剛過去的7月份，本田中國的銷量達到11.59萬輛，同比勁增9.4%；而豐田中國銷量達到13.91萬輛，同比增長8.3%。
雖然說本田、豐田的銷量依然在大幅增長，但是也不能以偏概全。比如說之前一直表現出色的日產卻逐步開始“落伍”，增幅明顯放緩，甚至在上半年曾多月出現同比下滑。在7月份東風日產實現銷量8.3萬輛，同比增長3.5%，而1-7月份累計銷量達61.51萬輛，同比僅增長0.7%。那麼為何日產在國內的銷量會出現增長乏力的情況呢？
今年的車市依舊在下滑的“泥沼”中難以脫身，不過似乎日系並沒有受太多的影響。在剛剛過去的7月份，本田中國的銷量達到11.59萬輛，同比勁增9.4%；而豐田中國銷量達到13.91萬輛，同比增長8.3%。
雖然說本田、豐田的銷量依然在大幅增長，但是也不能以偏概全。比如說之前一直表現出色的日產卻逐步開始“落伍”，增幅明顯放緩，甚至在上半年曾多月出現同比下滑。在7月份東風日產實現銷量8.3萬輛，同比增長3.5%，而1-7月份累計銷量達61.51萬輛，同比僅增長0.7%。那麼為何日產在國內的銷量會出現增長乏力的情況呢？
首先從產品的情況來看，目前東風日產在轎車方面呈現出明顯的下滑，而多款新車上市未熱銷成為主要影響因素。以去年全新換代的天籟為例，在經歷了漫長的“爬坡期”後，其當前的市場表現依然無法和雅閣、凱美瑞等車型抗衡。在7月份其銷量僅8429輛，仍然未實現銷量過萬。
今年的車市依舊在下滑的“泥沼”中難以脫身，不過似乎日系並沒有受太多的影響。在剛剛過去的7月份，本田中國的銷量達到11.59萬輛，同比勁增9.4%；而豐田中國銷量達到13.91萬輛，同比增長8.3%。
雖然說本田、豐田的銷量依然在大幅增長，但是也不能以偏概全。比如說之前一直表現出色的日產卻逐步開始“落伍”，增幅明顯放緩，甚至在上半年曾多月出現同比下滑。在7月份東風日產實現銷量8.3萬輛，同比增長3.5%，而1-7月份累計銷量達61.51萬輛，同比僅增長0.7%。那麼為何日產在國內的銷量會出現增長乏力的情況呢？
首先從產品的情況來看，目前東風日產在轎車方面呈現出明顯的下滑，而多款新車上市未熱銷成為主要影響因素。以去年全新換代的天籟為例，在經歷了漫長的“爬坡期”後，其當前的市場表現依然無法和雅閣、凱美瑞等車型抗衡。在7月份其銷量僅8429輛，仍然未實現銷量過萬。
由於搭載2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機的車型，在上市初期並沒有有效的實現鋪貨，導致全新天籟的整體競爭力並不能完全體現，而當新車的新鮮度一過，天籟的關注度也開始再度下滑。此外相比雅閣、凱美瑞等車型，全新天籟轉變的運動造型風格並沒有被消費者廣泛接受，再加上新車依然採用CMF老平臺，存在內飾質感差等問題，因此進一步導致了全新天籟銷量並沒有達到預期。
今年的車市依舊在下滑的“泥沼”中難以脫身，不過似乎日系並沒有受太多的影響。在剛剛過去的7月份，本田中國的銷量達到11.59萬輛，同比勁增9.4%；而豐田中國銷量達到13.91萬輛，同比增長8.3%。
雖然說本田、豐田的銷量依然在大幅增長，但是也不能以偏概全。比如說之前一直表現出色的日產卻逐步開始“落伍”，增幅明顯放緩，甚至在上半年曾多月出現同比下滑。在7月份東風日產實現銷量8.3萬輛，同比增長3.5%，而1-7月份累計銷量達61.51萬輛，同比僅增長0.7%。那麼為何日產在國內的銷量會出現增長乏力的情況呢？
首先從產品的情況來看，目前東風日產在轎車方面呈現出明顯的下滑，而多款新車上市未熱銷成為主要影響因素。以去年全新換代的天籟為例，在經歷了漫長的“爬坡期”後，其當前的市場表現依然無法和雅閣、凱美瑞等車型抗衡。在7月份其銷量僅8429輛，仍然未實現銷量過萬。
由於搭載2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機的車型，在上市初期並沒有有效的實現鋪貨，導致全新天籟的整體競爭力並不能完全體現，而當新車的新鮮度一過，天籟的關注度也開始再度下滑。此外相比雅閣、凱美瑞等車型，全新天籟轉變的運動造型風格並沒有被消費者廣泛接受，再加上新車依然採用CMF老平臺，存在內飾質感差等問題，因此進一步導致了全新天籟銷量並沒有達到預期。
另外在7月份實現換代的全新軒逸也遭遇了“開門黑”，7月份日產軒逸銷量僅2.83萬輛，同比下滑18%，環比下滑13%。要知道此前軒逸一直都是東風日產銷量的“支柱”，如今新車不被消費者接受，也進一步影響了其未來的銷量走勢。
今年的車市依舊在下滑的“泥沼”中難以脫身，不過似乎日系並沒有受太多的影響。在剛剛過去的7月份，本田中國的銷量達到11.59萬輛，同比勁增9.4%；而豐田中國銷量達到13.91萬輛，同比增長8.3%。
雖然說本田、豐田的銷量依然在大幅增長，但是也不能以偏概全。比如說之前一直表現出色的日產卻逐步開始“落伍”，增幅明顯放緩，甚至在上半年曾多月出現同比下滑。在7月份東風日產實現銷量8.3萬輛，同比增長3.5%，而1-7月份累計銷量達61.51萬輛，同比僅增長0.7%。那麼為何日產在國內的銷量會出現增長乏力的情況呢？
首先從產品的情況來看，目前東風日產在轎車方面呈現出明顯的下滑，而多款新車上市未熱銷成為主要影響因素。以去年全新換代的天籟為例，在經歷了漫長的“爬坡期”後，其當前的市場表現依然無法和雅閣、凱美瑞等車型抗衡。在7月份其銷量僅8429輛，仍然未實現銷量過萬。
由於搭載2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機的車型，在上市初期並沒有有效的實現鋪貨，導致全新天籟的整體競爭力並不能完全體現，而當新車的新鮮度一過，天籟的關注度也開始再度下滑。此外相比雅閣、凱美瑞等車型，全新天籟轉變的運動造型風格並沒有被消費者廣泛接受，再加上新車依然採用CMF老平臺，存在內飾質感差等問題，因此進一步導致了全新天籟銷量並沒有達到預期。
另外在7月份實現換代的全新軒逸也遭遇了“開門黑”，7月份日產軒逸銷量僅2.83萬輛，同比下滑18%，環比下滑13%。要知道此前軒逸一直都是東風日產銷量的“支柱”，如今新車不被消費者接受，也進一步影響了其未來的銷量走勢。
雖然說新軒逸將入門版車型的價格降低了1萬元，但是車型明顯減配的問題被消費者廣泛吐槽。比如說，入門版車型後製動器竟採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質。而為了節省成本，全系自動擋車型均採用腳剎這樣的低端駐車配置，並沒有配備電子駐車。另外新軒逸採用的仍是非獨立的後懸架，在舒適性上更是減分不少，要知道全新卡羅拉、雷凌都已經換裝了獨立後懸架，因此這也進一步凸顯了東風日產的“不實在”。
此外在動力系統方面，全新軒逸全系依舊採用了1.6L自然吸氣發動機，從參數和實際性能來看，顯然不如思域的1.5T發動機以及全新卡羅拉雙擎動力更加出色。雖然全新軒逸的外觀變的更加運動，但是“骨子裡”依然是個“宅男”，因此也有不少消費者直言：這款新車明顯是在敷衍消費者，技術日產沒啥技術。
今年的車市依舊在下滑的“泥沼”中難以脫身，不過似乎日系並沒有受太多的影響。在剛剛過去的7月份，本田中國的銷量達到11.59萬輛，同比勁增9.4%；而豐田中國銷量達到13.91萬輛，同比增長8.3%。
雖然說本田、豐田的銷量依然在大幅增長，但是也不能以偏概全。比如說之前一直表現出色的日產卻逐步開始“落伍”，增幅明顯放緩，甚至在上半年曾多月出現同比下滑。在7月份東風日產實現銷量8.3萬輛，同比增長3.5%，而1-7月份累計銷量達61.51萬輛，同比僅增長0.7%。那麼為何日產在國內的銷量會出現增長乏力的情況呢？
首先從產品的情況來看，目前東風日產在轎車方面呈現出明顯的下滑，而多款新車上市未熱銷成為主要影響因素。以去年全新換代的天籟為例，在經歷了漫長的“爬坡期”後，其當前的市場表現依然無法和雅閣、凱美瑞等車型抗衡。在7月份其銷量僅8429輛，仍然未實現銷量過萬。
由於搭載2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機的車型，在上市初期並沒有有效的實現鋪貨，導致全新天籟的整體競爭力並不能完全體現，而當新車的新鮮度一過，天籟的關注度也開始再度下滑。此外相比雅閣、凱美瑞等車型，全新天籟轉變的運動造型風格並沒有被消費者廣泛接受，再加上新車依然採用CMF老平臺，存在內飾質感差等問題，因此進一步導致了全新天籟銷量並沒有達到預期。
另外在7月份實現換代的全新軒逸也遭遇了“開門黑”，7月份日產軒逸銷量僅2.83萬輛，同比下滑18%，環比下滑13%。要知道此前軒逸一直都是東風日產銷量的“支柱”，如今新車不被消費者接受，也進一步影響了其未來的銷量走勢。
雖然說新軒逸將入門版車型的價格降低了1萬元，但是車型明顯減配的問題被消費者廣泛吐槽。比如說，入門版車型後製動器竟採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質。而為了節省成本，全系自動擋車型均採用腳剎這樣的低端駐車配置，並沒有配備電子駐車。另外新軒逸採用的仍是非獨立的後懸架，在舒適性上更是減分不少，要知道全新卡羅拉、雷凌都已經換裝了獨立後懸架，因此這也進一步凸顯了東風日產的“不實在”。
此外在動力系統方面，全新軒逸全系依舊採用了1.6L自然吸氣發動機，從參數和實際性能來看，顯然不如思域的1.5T發動機以及全新卡羅拉雙擎動力更加出色。雖然全新軒逸的外觀變的更加運動，但是“骨子裡”依然是個“宅男”，因此也有不少消費者直言：這款新車明顯是在敷衍消費者，技術日產沒啥技術。
而在SUV產品方面，雖然說奇駿和逍客的成績很好的彌補了軒逸和天籟的頹勢，但是這兩款車型同樣將面臨較大的壓力。首先在動力系統上，奇駿和逍客依舊在使用2.0L/2.5L+CVT無級變速箱的老一套組合，而逍客的主要對手新XR-V、繽智都已經升級了了1.5T發動機，同時全新換代的豐田RAV4也即將上市，這勢必將對東風日產兩款主力SUV車型形成巨大的威脅。
今年的車市依舊在下滑的“泥沼”中難以脫身，不過似乎日系並沒有受太多的影響。在剛剛過去的7月份，本田中國的銷量達到11.59萬輛，同比勁增9.4%；而豐田中國銷量達到13.91萬輛，同比增長8.3%。
雖然說本田、豐田的銷量依然在大幅增長，但是也不能以偏概全。比如說之前一直表現出色的日產卻逐步開始“落伍”，增幅明顯放緩，甚至在上半年曾多月出現同比下滑。在7月份東風日產實現銷量8.3萬輛，同比增長3.5%，而1-7月份累計銷量達61.51萬輛，同比僅增長0.7%。那麼為何日產在國內的銷量會出現增長乏力的情況呢？
首先從產品的情況來看，目前東風日產在轎車方面呈現出明顯的下滑，而多款新車上市未熱銷成為主要影響因素。以去年全新換代的天籟為例，在經歷了漫長的“爬坡期”後，其當前的市場表現依然無法和雅閣、凱美瑞等車型抗衡。在7月份其銷量僅8429輛，仍然未實現銷量過萬。
由於搭載2.0T VC-TURBO渦輪增壓發動機的車型，在上市初期並沒有有效的實現鋪貨，導致全新天籟的整體競爭力並不能完全體現，而當新車的新鮮度一過，天籟的關注度也開始再度下滑。此外相比雅閣、凱美瑞等車型，全新天籟轉變的運動造型風格並沒有被消費者廣泛接受，再加上新車依然採用CMF老平臺，存在內飾質感差等問題，因此進一步導致了全新天籟銷量並沒有達到預期。
另外在7月份實現換代的全新軒逸也遭遇了“開門黑”，7月份日產軒逸銷量僅2.83萬輛，同比下滑18%，環比下滑13%。要知道此前軒逸一直都是東風日產銷量的“支柱”，如今新車不被消費者接受，也進一步影響了其未來的銷量走勢。
雖然說新軒逸將入門版車型的價格降低了1萬元，但是車型明顯減配的問題被消費者廣泛吐槽。比如說，入門版車型後製動器竟採用鼓剎、輪轂材質採用的鋼材質。而為了節省成本，全系自動擋車型均採用腳剎這樣的低端駐車配置，並沒有配備電子駐車。另外新軒逸採用的仍是非獨立的後懸架，在舒適性上更是減分不少，要知道全新卡羅拉、雷凌都已經換裝了獨立後懸架，因此這也進一步凸顯了東風日產的“不實在”。
此外在動力系統方面，全新軒逸全系依舊採用了1.6L自然吸氣發動機，從參數和實際性能來看，顯然不如思域的1.5T發動機以及全新卡羅拉雙擎動力更加出色。雖然全新軒逸的外觀變的更加運動，但是“骨子裡”依然是個“宅男”，因此也有不少消費者直言：這款新車明顯是在敷衍消費者，技術日產沒啥技術。
而在SUV產品方面，雖然說奇駿和逍客的成績很好的彌補了軒逸和天籟的頹勢，但是這兩款車型同樣將面臨較大的壓力。首先在動力系統上，奇駿和逍客依舊在使用2.0L/2.5L+CVT無級變速箱的老一套組合，而逍客的主要對手新XR-V、繽智都已經升級了了1.5T發動機，同時全新換代的豐田RAV4也即將上市，這勢必將對東風日產兩款主力SUV車型形成巨大的威脅。
而在產品口碑方面，奇駿和逍客也開始面臨眾多質疑。目前奇駿的投訴量迅速上漲，主要集中在變速器頓挫、發動機排氣故障、發動機漏油、變速箱漏油等問題，這些也為東風日產未來的銷量走勢埋下隱患。
寫在最後
如今日產在國內開始面臨巨大的危機，天籟、軒逸等新車上市後技術優勢不明顯，導致銷量持續下滑，而奇駿、逍客也將面臨競品升級後的強勢衝擊。在當前的市場環境下，與其說消費者不愛日產車，倒不如說日產車已經不值得消費者愛了。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）