既有面子又有裡子，第14代軒逸再造神話不在話下
眾所周知，緊湊級轎車市場競爭異常激烈。2018年，在“雙逸”的競爭中，東風日產軒逸終於笑到了最後，以467,638輛的累計銷量，力壓群雄，奪下乘用車市場第一桂冠。這個成績，超過了“神車”五菱宏光，甚至超過了華晨寶馬旗下8款車型的全年銷量合計……而到2019年4月，軒逸在華累計銷量突破300萬。中國家轎發展二十年以來，達到這個銷量數字的轎車車型也不過只有3個。毫無疑問，軒逸是中國車市的常青樹，那麼是什麼“魔力”讓一個看似尋常的家轎系列歷經歲月荏苒，依舊魅力不減當年？
東風日產軒逸自2006年國產開始，就以2700mm的軸距傲視同級。後座可以輕鬆翹腳聊天一直是軒逸的賣點之一，在一眾緊湊級轎車中獨佔鰲頭。如果按照長度劃分，車長4600mm，軸距2700mm以上的轎車一般稱為中級車，由此可以看出，早在十幾年前，軒逸就已經會降維打擊了，怪不得一直處於家轎銷量第一陣營。
而作為雷諾-日產聯盟共享技術和設計的受益者，軒逸的強大技術背景也對品質有了可靠的背書，銷量自然不是問題。
2019年6月，在全新第14代軒逸即將上市的前夕，大叔去到鍾林毓秀的青城山，去試駕這款日產-雷諾CMF平臺打造的首款中級車，看看在過往軒逸舒適、節油、大空間的優點之上，第14代軒逸還能給我們什麼驚喜。
歷史傳承與新平臺
試駕之前，簡單梳理下軒逸的歷史和CMF平臺。
軒逸（SYLPHY）的前身藍鳥（Bluebird）是日產汽車在1959年推出的一個轎車系列，是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車型系列。第11代藍鳥於2000年推出市場，命名為藍鳥·SYLPHY也就是第1代SYLPHY；2006年推出第12代藍鳥（第2代SYLPHY）並由東風日產引進中國，東風日產把SYLPHY譯名為軒逸，從此開始了在中國市場的開拓之旅。從12代至2012年第13代直至2019年的第14代，軒逸車型始終關照時代幸福，堅持“家庭幸福”的主題。“以家庭為基點用心解讀時代需求，為用戶創造更高價值”貫穿著軒逸品牌的始終。
2019年，消費者對家庭生活的理解更加多元化，第14代軒逸採用CMF平臺，通過技術革新，帶來產品全價值升級。
CMF平臺是雷諾-日產的先進平臺，該平臺將車身劃分為4（發動機艙、駕駛艙、前部底盤、後部底盤）和1（電氣架構），共5個結構區域。一方面可兼容更多先進工藝、技術，提升產品的穩定性與可靠性；另一方面，該平臺開發的車輛共享高級別車型的電氣配備，通過搭載高階配置，可以迅速提升車輛價值。除軒逸之外，東風日產的逍客和奇駿都出自該平臺。
CMF平臺在研發、生產及製造過程中零部件通用比例高達85%，要超過TNGA架構下的75%的比例。同時，CMF平臺的每一個區域均可按照車型的研發需求，以任意尺寸自由組合，比MQB平臺更加靈活。這意味著，第14代軒逸作為第一款採用CMF平臺的首款中級車，將擁有更佳的結構、更優的空間、更新的技術、更多的配置和更強的性能。
全面提升的內外設計
“軒”在古語中表示華麗的車，而“逸”則有安逸、舒適、超群的意思。“軒逸”充分顯示了該車優雅的設計格調和行雲流水的駕馭感受，喻示給人帶來無限愉悅的駕乘體驗。
第14代軒逸的設計進一步證明了名副其實。
第14代軒逸繼承了上代軒逸的年輕化設計理念，線條凌厲而又不失華麗。迴旋鏢式全LED前大燈烘托出全新V-Motion 2.0家族前臉的靈動與個性，側面的隱藏式C柱帶來的懸浮式車頂的設計強化了車窗框架的整體感和車身側面的層次感。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4641×1815×1447mm，相比現款車型除高度外均得到提升。第14代軒逸的軸距為2712mm，相比現款車型增長了12mm，與同級競爭對手相比優勢明顯，給後排乘客帶來了更為寬裕的空間。而車身整體高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比更接近豪華運動轎車的水平。
從外觀上來說，第14代軒逸顯得更大更有運動氣息。低車身和精心設計的擾流構件讓14代軒逸的空氣動力學性能大幅提升，空氣阻力系數僅為0.26Cd，達到了GT-R跑車的水準，而高達1.5GPa的UHSS高剛性安全車身，匹配多通道Zone Body區域車身結構，更是在骨架上撐起了軒逸的氣勢，不僅視野更佳，同時也極大的提升了被動安全。
內飾的設計同樣堪稱華麗。第14代軒逸在內飾高級化上顯得極為明顯，可以說突破了同級競爭對手的天花板，將成為軒逸的另一個降維打擊的殺手鐗。
中控臺的設計是一大亮點，在大叔所試駕的頂配車型上，首次採用了對比明顯的拼色設計，科技感十足的懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏、豪華三炮筒空調設計，精緻閃亮的鍍鉻件散發著科技與豪華的氛圍，從中可以隱約發現奧迪、奔馳等豪華車型的設計元素。車內觸手可及都是軟性包裹的材質，高質感橙色皮質包裹的中控、扶手，菱形花紋的前後排座椅等區域處處展現出“高一級別”的內飾質感與品味，再加上帶WiFi功能的日產智聯科技人機互動系統，為乘客營造出一種更加高級、奢華的駕乘氛圍。
由於車身寬度增加，1480mm的橫向車內空間在同級車型中首屈一指，加上646~907mm的後排膝部空間，與充分貼合身體曲線的寬大座椅，“移動大沙發”的優異乘坐舒適感得以進一步加強。
從第一次看到第14代軒逸的內飾大叔就感嘆東風日產這次真的下了本錢，安逸、舒適、超群真是名副其實。
刷新家用轎車內燃機油耗極限
第14代軒逸依然採用1.6L自然吸氣發動機和以平順著稱的XTRONIC CVT變速器組合，所不同的是，全新第3代HR16智能發動機極大的提升了車輛的動力和燃油經濟性能。
HR16發動機是日產品牌的明星發動機，推出至今，全球累計裝車量超過600萬輛。全新第3代HR16智能發動機採用了GT-R發動機著名的鏡面熔射缸孔技術，該技術通過在氣缸壁熔射鐵合金形成僅有0.2毫米厚的合金熔射膜，提升發動機壓縮比至10.8:1，使汽油燃燒更充分，提升動力及扭矩。並且匹配e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統，最終實現最大功率提升至102kW，最大扭矩提升至169N·m，也是目前小排量自然吸氣發動機中性能最為強勁的發動機之一，媲美1.8L、2.0L發動機的性能，也顯著提升了動力輸出的平順性和靜謐性。
而搭配上XTRONIC CVT變速器，第14代軒逸實現燃油經濟性和動力性能雙突破，其百公里綜合工況油耗降低至4.9L，也刷新了家用轎車內燃機油耗極限。
這款全新發動機動力輸出輕快，在60-80km/h的時候發動機轉速只有1000出頭，油門踏板的靈敏度也較高，在日常行駛中有著輕鬆流暢的加速感。大叔在節油賽中也嘗試著極限駕駛，在山路和國道混合的賽段將油耗開到了百公里3.4L，但大叔還不是最低的，有媒體更是開到了低至百公里3.2L……真是不服不行。
全面提升的駕駛質感
軒逸一直以來都是以照顧家庭乘坐為主導，因而在舒適感、節油、大空間上無可挑剔，缺點是駕駛感較為中庸。而這一次軒逸在新CMF平臺之下，全面的提升了駕乘品質。例如，採用了更高級別的底盤架構，前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性；而後懸架升級為最新結構，懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%，反應更加迅速；轉向的靈敏程度大幅提升，轉向反應速度提升了80%等。
在實際駕駛中，新的D型方向盤手感很好，大小也適中，所以大叔感覺確實比上款的轉向要靈敏許多。而高剛性車身和全新的底盤架構在日常道路中的表現超乎所料的紮實沉穩，從過減速帶和坑窪路面的利落情況來看，高剛性的懸架和17寸的輪圈為這份沉穩紮實付出不小的努力。
由於CMF平臺共同性夠高，因而軒逸也裝備了更高級的電控系統。例如與奇駿相同的IDM智能公路穩行系統，能夠對轉向和顛婆路段的車身姿態進行鍼對性優化；而IRC智能穩行控制能實時檢測路況的變化，並根據顛簸情況聰明地對車輛進行輕微的加速或制動控制，用相應動作產生的“點頭”或者“抬頭”效應，抵消或減少了車身在顛簸路面上的縱向擺動；ITC智能循跡控制系統通過調節內外車輪的轉速，能夠有效減少車輛因轉向不足而產生的推頭現象，或因轉向過度而產生的甩尾現象。
總體而言，第14代軒逸的操控性相對前代有了長足的進步，但它依舊是一款強調舒適的轎車。大叔就很喜歡坐在軒逸座椅上的感覺，前後排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機工程學，都有良好的表現，能較好地兼顧包裹性和舒適性。而寬大的後排，更柔軟和敦厚，靠背的角度和腰部的貼合度都非常舒適。在稍微枯燥的節油賽中，大叔無聊的開車，從內後視鏡觀察著後座兩個熟睡的同行，覺得能有大叔這樣的司機真的是他們的福氣。
第14代軒逸具有7項全場景智行安全配置和3大駕駛輔助科技，其中，IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的安全駕駛“黑科技”。但是依然有些配置的不足之處，例如全系沒有定速巡航、沒有AutoHold甚至還在用腳剎等等。這其實也很好理解，因為東風日產選擇把有限的成本放到車身結構、內飾和駕乘品質的提升上，使得顧客既得到了面子也得到了裡子，在原有的舒適性上更上一層樓。
大叔相信，第14代軒逸憑藉更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置和更強性能，全面突破傳統家轎的思維定式，開創了新時代家轎的嶄新標準。