'新款軒逸·經典上市，新老同堂已成為我國汽車市場特色'
中國質量新聞網訊（徐天允）7月20日，第十四代日產軒逸正式上市。與此同時，新軒逸·經典在沒有上市發佈會，甚至沒有媒體宣傳的前提下悄然登場。新軒逸·經典實際上是上代軒逸的“續命”車型，與第十四代軒逸新老同堂銷售。
"中國質量新聞網訊（徐天允）7月20日，第十四代日產軒逸正式上市。與此同時，新軒逸·經典在沒有上市發佈會，甚至沒有媒體宣傳的前提下悄然登場。新軒逸·經典實際上是上代軒逸的“續命”車型，與第十四代軒逸新老同堂銷售。
新軒逸·經典（圖片來自東風日產官網）
多元化消費觀誕生新老同堂市場
東風日產並非首家新老同堂銷售品牌，在此之前已有一汽-大眾、上汽通用別克、北京現代等多個品牌均推出過新老同堂銷售的車型，新老同堂已然成為我國汽車市場一種特色，甚至已經成為一種司空見慣的市場現象。
部分車企為了區分新老產品，弱化新舊之分，會分別賦予新老車型各自一個名稱，譬如北京現代伊蘭特、悅動、朗動、領動；部分車型將老款車型冠以“經典”、“傳奇”等稱謂繼續在市場征戰，譬如東風日產軒逸·經典、一汽-大眾寶來傳奇；部分車企則在前些年合資自主盛行之際更換品牌搖身一變，譬如啟辰R50、思銘。
儘管老款車型在設計、技術等方面相對陳舊，但在新款車型上市時，老款車型價格勢必會有所下調，以軒逸·經典為例，軒逸·經典在第十四代軒逸上市之際官方指導價整體下調兩萬元。新老同堂可以將同一車型劃分成不同檔次，老車型的價格下調恰好可以滿足預算不夠的消費者的購車需求；而新一代車型又能能滿足更注重車輛新技術、全新設計等需求的消費者，以滿足不同人群的消費需求。
新老搭配銷售，車企持續搶佔市場份額
縱觀新老同堂銷售車型可發現，此類車型均為市場熱銷車型，車企在更新迭代時既捨不得老款車型每個月帶來的不錯銷量，又擔心新款車型無法快速打開市場，軒逸就是典型的例子。據乘聯會數據統計，6月份東風日產終端銷量超過11萬輛，其中軒逸貢獻超4萬輛。今年上半年，東風日產累計售出59.21萬輛，同比增長5.9%，其中軒逸累計銷量達21萬輛，同比增長8.7%，不僅佔據了東風日產整體銷量的36.77%，更是佔據了轎車整體銷量榜首位置。值得注意的是，此刻的軒逸已經到了第十四代即將接任，現款產品進入生命週期末尾時期，但市場反響依舊火熱。對於車企而言，新老同堂可以延續老款車型的市場火熱程度，利用新老搭配的方式持續搶佔市場份額。
同時，老款車型價格相對低廉、零部件供應充足且維修費用相對低廉，在新款車型上市時老款車型仍有大量擁簇者。譬如第二代捷達在中國市場經歷三次中期改款，征戰21年後才正式停產，而在老款捷達生命週期中後期已與與後代產品寶來和速騰形成三世同堂的局面。但三代車型定位不同，老款捷達更傾向於二三線城市甚至一些小縣城的消費者，更注重性價比；寶來更傾向於年輕家庭，其配置、外觀設計均較捷達更先進；速騰則與海外版同步更新，更注重高品質，最終，三代車型均獲得了不錯的銷量。
"中國質量新聞網訊（徐天允）7月20日，第十四代日產軒逸正式上市。與此同時，新軒逸·經典在沒有上市發佈會，甚至沒有媒體宣傳的前提下悄然登場。新軒逸·經典實際上是上代軒逸的“續命”車型，與第十四代軒逸新老同堂銷售。
新軒逸·經典（圖片來自東風日產官網）
多元化消費觀誕生新老同堂市場
東風日產並非首家新老同堂銷售品牌，在此之前已有一汽-大眾、上汽通用別克、北京現代等多個品牌均推出過新老同堂銷售的車型，新老同堂已然成為我國汽車市場一種特色，甚至已經成為一種司空見慣的市場現象。
部分車企為了區分新老產品，弱化新舊之分，會分別賦予新老車型各自一個名稱，譬如北京現代伊蘭特、悅動、朗動、領動；部分車型將老款車型冠以“經典”、“傳奇”等稱謂繼續在市場征戰，譬如東風日產軒逸·經典、一汽-大眾寶來傳奇；部分車企則在前些年合資自主盛行之際更換品牌搖身一變，譬如啟辰R50、思銘。
儘管老款車型在設計、技術等方面相對陳舊，但在新款車型上市時，老款車型價格勢必會有所下調，以軒逸·經典為例，軒逸·經典在第十四代軒逸上市之際官方指導價整體下調兩萬元。新老同堂可以將同一車型劃分成不同檔次，老車型的價格下調恰好可以滿足預算不夠的消費者的購車需求；而新一代車型又能能滿足更注重車輛新技術、全新設計等需求的消費者，以滿足不同人群的消費需求。
新老搭配銷售，車企持續搶佔市場份額
縱觀新老同堂銷售車型可發現，此類車型均為市場熱銷車型，車企在更新迭代時既捨不得老款車型每個月帶來的不錯銷量，又擔心新款車型無法快速打開市場，軒逸就是典型的例子。據乘聯會數據統計，6月份東風日產終端銷量超過11萬輛，其中軒逸貢獻超4萬輛。今年上半年，東風日產累計售出59.21萬輛，同比增長5.9%，其中軒逸累計銷量達21萬輛，同比增長8.7%，不僅佔據了東風日產整體銷量的36.77%，更是佔據了轎車整體銷量榜首位置。值得注意的是，此刻的軒逸已經到了第十四代即將接任，現款產品進入生命週期末尾時期，但市場反響依舊火熱。對於車企而言，新老同堂可以延續老款車型的市場火熱程度，利用新老搭配的方式持續搶佔市場份額。
同時，老款車型價格相對低廉、零部件供應充足且維修費用相對低廉，在新款車型上市時老款車型仍有大量擁簇者。譬如第二代捷達在中國市場經歷三次中期改款，征戰21年後才正式停產，而在老款捷達生命週期中後期已與與後代產品寶來和速騰形成三世同堂的局面。但三代車型定位不同，老款捷達更傾向於二三線城市甚至一些小縣城的消費者，更注重性價比；寶來更傾向於年輕家庭，其配置、外觀設計均較捷達更先進；速騰則與海外版同步更新，更注重高品質，最終，三代車型均獲得了不錯的銷量。
末期版老款捷達（一汽-大眾官方攝影）
在歐美、日本等發達國家汽車市場中，新款汽車上市後老款車便會停產並逐漸淡出市場。但由於我國汽車消費層次差別大、市場需求多元化，導致了同一品牌的不同代車型在一定時間或長時間內共存的現象。對於車企而言，倘若符合市場需求，新老車型同堂銷售相比於直接垂直換代能獲得更多市場份額。但值得注意的是，換代後的車型無論是燃油經濟性、人體工程學、安全性等方面均比前代車型更好。消費者在預算充足的前提下可以儘可能的選擇新款車型。倘若預算不足也應在權衡同價位其他車型後再做選擇。
"