最近很多朋友都在糾結日產軒逸和豐田卡羅拉，但是買車不能只看車輛的優點，需要看的是缺點，容易發生哪些故障，以及維修成本這些都要考慮進去，畢竟這個級別的車輛需要省錢，接下來進去正題.
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豐田卡羅拉自04年引入國內以來，憑藉著經濟、實惠、耐用等優點成為了一款家喻戶曉的車型。不僅如此它也是全球最暢銷的車型，足以見得卡羅拉的優異表現，贏得了全球消費者的青睞，首先最直觀的就是外觀變化，前幾代卡羅拉車型的外觀相對較為普通，但這次第十二代卡羅拉的造型設計變得運動時尚許多，巨大的黑色進氣格柵甚至還有點像大哥亞洲龍。而混動版車型則與普通版差異不大，僅在Logo、HYBRID標識有所不同。
最近很多朋友都在糾結日產軒逸和豐田卡羅拉，但是買車不能只看車輛的優點，需要看的是缺點，容易發生哪些故障，以及維修成本這些都要考慮進去，畢竟這個級別的車輛需要省錢，接下來進去正題.
豐田卡羅拉自04年引入國內以來，憑藉著經濟、實惠、耐用等優點成為了一款家喻戶曉的車型。不僅如此它也是全球最暢銷的車型，足以見得卡羅拉的優異表現，贏得了全球消費者的青睞，首先最直觀的就是外觀變化，前幾代卡羅拉車型的外觀相對較為普通，但這次第十二代卡羅拉的造型設計變得運動時尚許多，巨大的黑色進氣格柵甚至還有點像大哥亞洲龍。而混動版車型則與普通版差異不大，僅在Logo、HYBRID標識有所不同。
其次是升級了TNGA架構打造，車身重心更低，剛性更強，後輪採用多連桿獨立懸架，操控性有很大提升。安全配置方面也有提升，卡羅拉搭載了豐田最新的智行安全系統，包括道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航系統以及主動剎車系統等安全配置。還有就是之前不管是看上去還是用上去都很low的機械手剎升級了電子手剎。並且低配車型中控是塑料材質的，雖然區分高低配車型無可厚非，可是在最走量的中低配車型上用料的確是有點寒酸，方向盤也是塑料材質的，座椅是織物的，高配才是皮質的。電動調節只出現在最頂配，其餘全部是手動調節的，使用起來不論檔次感是還是舒適性的確是大打折扣。
最近很多朋友都在糾結日產軒逸和豐田卡羅拉，但是買車不能只看車輛的優點，需要看的是缺點，容易發生哪些故障，以及維修成本這些都要考慮進去，畢竟這個級別的車輛需要省錢，接下來進去正題.
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第一個就是全系沒有倒車雷達，這個配置是日常用車使用最多的功能，居然在一款實用的車型上缺席了。雖然除了兩款最低配車型沒有倒車影像之外，其餘車型都有倒車影像，但是最低配車型是沒打算排產賣車麼？全新卡羅拉取消了手動擋車型，對於喜歡手動擋的消費者，難免有點失望。並且取消了1.6L自然吸氣發動機，僅提供1.2T和雙擎兩種動力，相對於老款車型整車價格和維修養護成本更高了，接下來請看軒逸
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在市場競爭加劇下，新軒逸也搶先上市，想要搶佔更多的市場份額，售價區間在9.98萬-16.15萬元。看似新軒逸的入門門檻降了一萬元，頂配價格也降了近乎兩萬元，但參照對照表，不免給人一種“減配便宜貨”的感覺。入門版的後輪鼓剎與鋼輪轂，可以有效勸退絕大多數的消費者，要知道即便是大眾朗逸減配出名都全系採用電子駐車，所以看似降低一萬元的入門門檻，實際上入門版只是一個擺設罷了，新軒逸的主銷價格在12萬以上。再看頂配價格，現款16.15萬降低到14.3萬，卻砍掉了1.8L發動機，所以看著是便宜了，其實都是幌子。
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在市場競爭加劇下，新軒逸也搶先上市，想要搶佔更多的市場份額，售價區間在9.98萬-16.15萬元。看似新軒逸的入門門檻降了一萬元，頂配價格也降了近乎兩萬元，但參照對照表，不免給人一種“減配便宜貨”的感覺。入門版的後輪鼓剎與鋼輪轂，可以有效勸退絕大多數的消費者，要知道即便是大眾朗逸減配出名都全系採用電子駐車，所以看似降低一萬元的入門門檻，實際上入門版只是一個擺設罷了，新軒逸的主銷價格在12萬以上。再看頂配價格，現款16.15萬降低到14.3萬，卻砍掉了1.8L發動機，所以看著是便宜了，其實都是幌子。
再跟競品車型一對比，我們發現新軒逸全系只有一臺1.6L自然吸氣發動機，與同級競品的高動力版本差了太多，沒有動力高低搭配的車型，直接放棄一部分市場。1.6L自然吸氣發動機雖然動力有所提升，但與小型渦輪增壓發動機相比沒有什麼優勢，動力性能虛有其表。拿思域、雷凌和菲斯塔對比，軒逸是唯一選擇非獨立後懸架，唯一搭配電噴，也是唯一沒有電子手剎的車型，輪胎規格也最小，幾乎處於絕對的劣勢。
最近很多朋友都在糾結日產軒逸和豐田卡羅拉，但是買車不能只看車輛的優點，需要看的是缺點，容易發生哪些故障，以及維修成本這些都要考慮進去，畢竟這個級別的車輛需要省錢，接下來進去正題.
豐田卡羅拉自04年引入國內以來，憑藉著經濟、實惠、耐用等優點成為了一款家喻戶曉的車型。不僅如此它也是全球最暢銷的車型，足以見得卡羅拉的優異表現，贏得了全球消費者的青睞，首先最直觀的就是外觀變化，前幾代卡羅拉車型的外觀相對較為普通，但這次第十二代卡羅拉的造型設計變得運動時尚許多，巨大的黑色進氣格柵甚至還有點像大哥亞洲龍。而混動版車型則與普通版差異不大，僅在Logo、HYBRID標識有所不同。
其次是升級了TNGA架構打造，車身重心更低，剛性更強，後輪採用多連桿獨立懸架，操控性有很大提升。安全配置方面也有提升，卡羅拉搭載了豐田最新的智行安全系統，包括道偏離預警、車道保持輔助、自適應巡航系統以及主動剎車系統等安全配置。還有就是之前不管是看上去還是用上去都很low的機械手剎升級了電子手剎。並且低配車型中控是塑料材質的，雖然區分高低配車型無可厚非，可是在最走量的中低配車型上用料的確是有點寒酸，方向盤也是塑料材質的，座椅是織物的，高配才是皮質的。電動調節只出現在最頂配，其餘全部是手動調節的，使用起來不論檔次感是還是舒適性的確是大打折扣。
第一個就是全系沒有倒車雷達，這個配置是日常用車使用最多的功能，居然在一款實用的車型上缺席了。雖然除了兩款最低配車型沒有倒車影像之外，其餘車型都有倒車影像，但是最低配車型是沒打算排產賣車麼？全新卡羅拉取消了手動擋車型，對於喜歡手動擋的消費者，難免有點失望。並且取消了1.6L自然吸氣發動機，僅提供1.2T和雙擎兩種動力，相對於老款車型整車價格和維修養護成本更高了，接下來請看軒逸
在市場競爭加劇下，新軒逸也搶先上市，想要搶佔更多的市場份額，售價區間在9.98萬-16.15萬元。看似新軒逸的入門門檻降了一萬元，頂配價格也降了近乎兩萬元，但參照對照表，不免給人一種“減配便宜貨”的感覺。入門版的後輪鼓剎與鋼輪轂，可以有效勸退絕大多數的消費者，要知道即便是大眾朗逸減配出名都全系採用電子駐車，所以看似降低一萬元的入門門檻，實際上入門版只是一個擺設罷了，新軒逸的主銷價格在12萬以上。再看頂配價格，現款16.15萬降低到14.3萬，卻砍掉了1.8L發動機，所以看著是便宜了，其實都是幌子。
再跟競品車型一對比，我們發現新軒逸全系只有一臺1.6L自然吸氣發動機，與同級競品的高動力版本差了太多，沒有動力高低搭配的車型，直接放棄一部分市場。1.6L自然吸氣發動機雖然動力有所提升，但與小型渦輪增壓發動機相比沒有什麼優勢，動力性能虛有其表。拿思域、雷凌和菲斯塔對比，軒逸是唯一選擇非獨立後懸架，唯一搭配電噴，也是唯一沒有電子手剎的車型，輪胎規格也最小，幾乎處於絕對的劣勢。
第一點噪音方面調校的我覺得有些略微的不足，高速時風噪較大，提速的時候胎噪和發動機的聲音還是比較明顯的，有些影響乘坐感受！第二點，配置上跟同級的車比起來有些不夠，例如車窗不能自動升降，在這個級別的車來說，是有點落後；第三點懸架太過柔軟，踩剎車的時候身子前傾的比較厲害，感覺整體懸架調校的不是很好！第四點，底盤過低，遇到路況較差時，這款車我感覺就太嬌氣了，總擔心會碰壁！第五燒機油的頑疾根治了嗎？軒逸這款發動機如果不燒機油，是一款很好的機器，噪音低，轉速低，省油，耐用，但燒機油會把名聲毀了的。
結語：當然了不管什麼車都會有一些人不喜歡的地方。反正我覺得這個級別，我第一個看上的是油耗，不到五個油市區堵車會在高點，畢竟這個關係買車後的直接支出。都不說它高顏值靚內飾和主打的舒適性了，蘿蔔白菜各有所愛。