'中國，會成為日產的最後一根救命稻草嗎？'
或許日產可以挽救，但不一定是靠現在的領導者。
由於前董事長卡洛斯·戈恩的被捕，日產汽車一直面臨者利潤持續下降的窘境。
據路透社報道稱，日產汽車週三警告稱，截止2019年6月31日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
糟糕的一幕
根據7月25日，日產汽車發佈的2019年財年第一季度（4月1日至6月30日）財務報告數據顯示，日產一季度淨營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，即營業利潤率0.1%。第一季度淨利潤下降94.5%至64億日元。日產稱，盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
或許日產可以挽救，但不一定是靠現在的領導者。
由於前董事長卡洛斯·戈恩的被捕，日產汽車一直面臨者利潤持續下降的窘境。
據路透社報道稱，日產汽車週三警告稱，截止2019年6月31日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
糟糕的一幕
根據7月25日，日產汽車發佈的2019年財年第一季度（4月1日至6月30日）財務報告數據顯示，日產一季度淨營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，即營業利潤率0.1%。第一季度淨利潤下降94.5%至64億日元。日產稱，盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
數據顯示，一季度日產全球總銷量下降6.0%至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6%至12.6萬輛。
值得一提的是，一季度日產在中國市場銷量為34.4萬輛，市場份額為5.7%，同比增長0.7%。日產方面稱，這主要得益於中國市場對日產軒逸、逍客、奇駿等及東風啟辰T60等車型的需求。在美國市場，日產銷量總計為35萬輛，市場份額為7.9%；歐洲市場銷量下降16.3%至13.5萬輛，歐洲市場（包括俄羅斯）整體銷量份額佔比2.5%。
今年3月，日產汽車預計，2019財年日產汽車營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2,300億日元（合21億美元），而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1,700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
或許日產可以挽救，但不一定是靠現在的領導者。
由於前董事長卡洛斯·戈恩的被捕，日產汽車一直面臨者利潤持續下降的窘境。
據路透社報道稱，日產汽車週三警告稱，截止2019年6月31日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
糟糕的一幕
根據7月25日，日產汽車發佈的2019年財年第一季度（4月1日至6月30日）財務報告數據顯示，日產一季度淨營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，即營業利潤率0.1%。第一季度淨利潤下降94.5%至64億日元。日產稱，盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
數據顯示，一季度日產全球總銷量下降6.0%至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6%至12.6萬輛。
值得一提的是，一季度日產在中國市場銷量為34.4萬輛，市場份額為5.7%，同比增長0.7%。日產方面稱，這主要得益於中國市場對日產軒逸、逍客、奇駿等及東風啟辰T60等車型的需求。在美國市場，日產銷量總計為35萬輛，市場份額為7.9%；歐洲市場銷量下降16.3%至13.5萬輛，歐洲市場（包括俄羅斯）整體銷量份額佔比2.5%。
今年3月，日產汽車預計，2019財年日產汽車營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2,300億日元（合21億美元），而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1,700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
此外，日產汽車計劃到2022年將營業利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1,308.4億美元），低於此前16.5萬億日元（合1,488.9億美元）的目標。
5月，日產汽車表示，為了提振業績，將啟動重組計劃，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員，以創造300億日元（合2.707億美元）的收益。
在本次公告中，日產汽車也宣佈了昨日就有傳言的裁員決定。與生產優化相一致，公司將減少人數約12,500人。這相當於日產汽車員工總數的十分之一，是5月宣佈裁員計劃的兩倍多。另一位消息人士稱，印度和巴西等製造業產能利用率明顯不足的地區可能受到裁員的影響。
同時日產汽車還公佈新減產措施，此前該公司發佈的第一財季營業利潤銳減99%，因產品組合老化及歐美市場銷量下滑。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%，並在此期間將產品組合減少“至少”10%，以提高產品競爭力。
日產汽車拒絕就裁員置評，不過該公司表示，《日本經濟新聞》（Nikkei）的報道“大致準確”。
或許日產可以挽救，但不一定是靠現在的領導者。
由於前董事長卡洛斯·戈恩的被捕，日產汽車一直面臨者利潤持續下降的窘境。
據路透社報道稱，日產汽車週三警告稱，截止2019年6月31日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
糟糕的一幕
根據7月25日，日產汽車發佈的2019年財年第一季度（4月1日至6月30日）財務報告數據顯示，日產一季度淨營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，即營業利潤率0.1%。第一季度淨利潤下降94.5%至64億日元。日產稱，盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
數據顯示，一季度日產全球總銷量下降6.0%至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6%至12.6萬輛。
值得一提的是，一季度日產在中國市場銷量為34.4萬輛，市場份額為5.7%，同比增長0.7%。日產方面稱，這主要得益於中國市場對日產軒逸、逍客、奇駿等及東風啟辰T60等車型的需求。在美國市場，日產銷量總計為35萬輛，市場份額為7.9%；歐洲市場銷量下降16.3%至13.5萬輛，歐洲市場（包括俄羅斯）整體銷量份額佔比2.5%。
今年3月，日產汽車預計，2019財年日產汽車營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2,300億日元（合21億美元），而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1,700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
此外，日產汽車計劃到2022年將營業利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1,308.4億美元），低於此前16.5萬億日元（合1,488.9億美元）的目標。
5月，日產汽車表示，為了提振業績，將啟動重組計劃，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員，以創造300億日元（合2.707億美元）的收益。
在本次公告中，日產汽車也宣佈了昨日就有傳言的裁員決定。與生產優化相一致，公司將減少人數約12,500人。這相當於日產汽車員工總數的十分之一，是5月宣佈裁員計劃的兩倍多。另一位消息人士稱，印度和巴西等製造業產能利用率明顯不足的地區可能受到裁員的影響。
同時日產汽車還公佈新減產措施，此前該公司發佈的第一財季營業利潤銳減99%，因產品組合老化及歐美市場銷量下滑。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%，並在此期間將產品組合減少“至少”10%，以提高產品競爭力。
日產汽車拒絕就裁員置評，不過該公司表示，《日本經濟新聞》（Nikkei）的報道“大致準確”。
不僅如此，日產汽車還在努力改善美國市場疲弱的利潤率。日產汽車新成立的審計委員會主席Motoo Nagai週三表示，“美國業績惡化是我們面臨的一大問題。”他說：“長期以來，我們一直擔心銷量不會增加，追求的是數字。現在是提升品牌的時候了。”
“雖然重組計劃其中一些舉措已在進行中，但公司預計要實現大幅改觀還需時日，”日產汽車在公告中表示。
西川廣人的時日
日產汽車CEO西川廣人將其糟糕的業績歸咎於前任領導糟糕的戰略決策。他表示，“今天我們已經觸底。我們現在面臨的大多數問題都是我們前任領導人留下的負面影響。”
利潤銳減、大量裁員也給西川廣人帶來了巨大壓力。在上月舉行的日產年度股東大會上，西川廣人在股東投票中保住了自己的CEO職位，擊退了頂級代理諮詢公司罕見的指責。這些公司敦促股東，考慮到讓西川廣人辭職。
或許日產可以挽救，但不一定是靠現在的領導者。
由於前董事長卡洛斯·戈恩的被捕，日產汽車一直面臨者利潤持續下降的窘境。
據路透社報道稱，日產汽車週三警告稱，截止2019年6月31日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
糟糕的一幕
根據7月25日，日產汽車發佈的2019年財年第一季度（4月1日至6月30日）財務報告數據顯示，日產一季度淨營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，即營業利潤率0.1%。第一季度淨利潤下降94.5%至64億日元。日產稱，盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
數據顯示，一季度日產全球總銷量下降6.0%至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6%至12.6萬輛。
值得一提的是，一季度日產在中國市場銷量為34.4萬輛，市場份額為5.7%，同比增長0.7%。日產方面稱，這主要得益於中國市場對日產軒逸、逍客、奇駿等及東風啟辰T60等車型的需求。在美國市場，日產銷量總計為35萬輛，市場份額為7.9%；歐洲市場銷量下降16.3%至13.5萬輛，歐洲市場（包括俄羅斯）整體銷量份額佔比2.5%。
今年3月，日產汽車預計，2019財年日產汽車營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2,300億日元（合21億美元），而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1,700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
此外，日產汽車計劃到2022年將營業利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1,308.4億美元），低於此前16.5萬億日元（合1,488.9億美元）的目標。
5月，日產汽車表示，為了提振業績，將啟動重組計劃，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員，以創造300億日元（合2.707億美元）的收益。
在本次公告中，日產汽車也宣佈了昨日就有傳言的裁員決定。與生產優化相一致，公司將減少人數約12,500人。這相當於日產汽車員工總數的十分之一，是5月宣佈裁員計劃的兩倍多。另一位消息人士稱，印度和巴西等製造業產能利用率明顯不足的地區可能受到裁員的影響。
同時日產汽車還公佈新減產措施，此前該公司發佈的第一財季營業利潤銳減99%，因產品組合老化及歐美市場銷量下滑。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%，並在此期間將產品組合減少“至少”10%，以提高產品競爭力。
日產汽車拒絕就裁員置評，不過該公司表示，《日本經濟新聞》（Nikkei）的報道“大致準確”。
不僅如此，日產汽車還在努力改善美國市場疲弱的利潤率。日產汽車新成立的審計委員會主席Motoo Nagai週三表示，“美國業績惡化是我們面臨的一大問題。”他說：“長期以來，我們一直擔心銷量不會增加，追求的是數字。現在是提升品牌的時候了。”
“雖然重組計劃其中一些舉措已在進行中，但公司預計要實現大幅改觀還需時日，”日產汽車在公告中表示。
西川廣人的時日
日產汽車CEO西川廣人將其糟糕的業績歸咎於前任領導糟糕的戰略決策。他表示，“今天我們已經觸底。我們現在面臨的大多數問題都是我們前任領導人留下的負面影響。”
利潤銳減、大量裁員也給西川廣人帶來了巨大壓力。在上月舉行的日產年度股東大會上，西川廣人在股東投票中保住了自己的CEO職位，擊退了頂級代理諮詢公司罕見的指責。這些公司敦促股東，考慮到讓西川廣人辭職。
目前來看，由於日產汽車公司委任了一個新成立的提名找西川廣人的繼任者，因此，延長西川廣人在日產汽車公司的任期可能性不大。
日產汽車首席外部董事兼新委員會主席Masakazu Toyoda表示，“我們希望儘快啟動尋找CEO繼任者的程序。”
據消息人士透露，接任戈恩以來，西川廣人在任期方面一直搖擺不定，他曾公開宣佈將很快離任，卻又在公司高層會議上表示至少將任職3年。但是面對現在日產汽車的局面，似乎需要一位全新的領導人來處理目前日產汽車的局面。
或許日產可以挽救，但不一定是靠現在的領導者。
由於前董事長卡洛斯·戈恩的被捕，日產汽車一直面臨者利潤持續下降的窘境。
據路透社報道稱，日產汽車週三警告稱，截止2019年6月31日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
糟糕的一幕
根據7月25日，日產汽車發佈的2019年財年第一季度（4月1日至6月30日）財務報告數據顯示，日產一季度淨營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，即營業利潤率0.1%。第一季度淨利潤下降94.5%至64億日元。日產稱，盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
數據顯示，一季度日產全球總銷量下降6.0%至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6%至12.6萬輛。
值得一提的是，一季度日產在中國市場銷量為34.4萬輛，市場份額為5.7%，同比增長0.7%。日產方面稱，這主要得益於中國市場對日產軒逸、逍客、奇駿等及東風啟辰T60等車型的需求。在美國市場，日產銷量總計為35萬輛，市場份額為7.9%；歐洲市場銷量下降16.3%至13.5萬輛，歐洲市場（包括俄羅斯）整體銷量份額佔比2.5%。
今年3月，日產汽車預計，2019財年日產汽車營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2,300億日元（合21億美元），而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1,700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
此外，日產汽車計劃到2022年將營業利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1,308.4億美元），低於此前16.5萬億日元（合1,488.9億美元）的目標。
5月，日產汽車表示，為了提振業績，將啟動重組計劃，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員，以創造300億日元（合2.707億美元）的收益。
在本次公告中，日產汽車也宣佈了昨日就有傳言的裁員決定。與生產優化相一致，公司將減少人數約12,500人。這相當於日產汽車員工總數的十分之一，是5月宣佈裁員計劃的兩倍多。另一位消息人士稱，印度和巴西等製造業產能利用率明顯不足的地區可能受到裁員的影響。
同時日產汽車還公佈新減產措施，此前該公司發佈的第一財季營業利潤銳減99%，因產品組合老化及歐美市場銷量下滑。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%，並在此期間將產品組合減少“至少”10%，以提高產品競爭力。
日產汽車拒絕就裁員置評，不過該公司表示，《日本經濟新聞》（Nikkei）的報道“大致準確”。
不僅如此，日產汽車還在努力改善美國市場疲弱的利潤率。日產汽車新成立的審計委員會主席Motoo Nagai週三表示，“美國業績惡化是我們面臨的一大問題。”他說：“長期以來，我們一直擔心銷量不會增加，追求的是數字。現在是提升品牌的時候了。”
“雖然重組計劃其中一些舉措已在進行中，但公司預計要實現大幅改觀還需時日，”日產汽車在公告中表示。
西川廣人的時日
日產汽車CEO西川廣人將其糟糕的業績歸咎於前任領導糟糕的戰略決策。他表示，“今天我們已經觸底。我們現在面臨的大多數問題都是我們前任領導人留下的負面影響。”
利潤銳減、大量裁員也給西川廣人帶來了巨大壓力。在上月舉行的日產年度股東大會上，西川廣人在股東投票中保住了自己的CEO職位，擊退了頂級代理諮詢公司罕見的指責。這些公司敦促股東，考慮到讓西川廣人辭職。
目前來看，由於日產汽車公司委任了一個新成立的提名找西川廣人的繼任者，因此，延長西川廣人在日產汽車公司的任期可能性不大。
日產汽車首席外部董事兼新委員會主席Masakazu Toyoda表示，“我們希望儘快啟動尋找CEO繼任者的程序。”
據消息人士透露，接任戈恩以來，西川廣人在任期方面一直搖擺不定，他曾公開宣佈將很快離任，卻又在公司高層會議上表示至少將任職3年。但是面對現在日產汽車的局面，似乎需要一位全新的領導人來處理目前日產汽車的局面。
在此前的日產股東大會上也投票制定了新的治理結構，包括3個董事會委員會：提名委員會、審計委員會以及薪酬委員會，而西川廣人繼續留任日產CEO一職。作為現任CEO，西川廣人既沒有給出確切離任時間，也沒有提名任何接班人。
西川廣人表示：“我個人希望新一屆提名委員會能夠加速尋找我的接班人，在此過程中我也會全力配合並且給出適當的建議。同時，我也應該為公司所發生的混亂負責，而這份責任一點也不輕鬆。”為此，他願意將2019財年薪酬減半。2018財年，西川廣人的薪酬為4億日元（合370萬美元）。
目前，西川廣人居住在東京市中心，能說一口流利的英語，擁有一輛改裝版日產Skyline。他已婚，但是正如大多數日本高管一樣，個人生活十分謹慎，尚未曝光。自1977年從東京大學畢業後，西川廣人便進入日產採購部門工作。他見證了日產的興衰起伏。
1999年，日產瀕臨破產，雷諾伸出了援助之手，成立了日產-雷諾聯盟。在這樣的背景下，雷諾成為了聯盟治理層面的高級合夥人，擁有日產43%的股權，而日產僅有雷諾15%的股權，且沒有表決權。西川廣人一再試圖扭轉這樣不平衡的現象，此前在與雷諾的談判協議中，他極力捍衛日產的利益。
或許日產可以挽救，但不一定是靠現在的領導者。
由於前董事長卡洛斯·戈恩的被捕，日產汽車一直面臨者利潤持續下降的窘境。
據路透社報道稱，日產汽車週三警告稱，截止2019年6月31日的2019財年第一季度利潤將大跌約90%，也標誌著該公司近十年來最糟糕的季度業績之一。
糟糕的一幕
根據7月25日，日產汽車發佈的2019年財年第一季度（4月1日至6月30日）財務報告數據顯示，日產一季度淨營收為2.37萬億日元，營業利潤為16億日元，即營業利潤率0.1%。第一季度淨利潤下降94.5%至64億日元。日產稱，盈利能力受到收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。
數據顯示，一季度日產全球總銷量下降6.0%至123萬輛。其中，日本市場銷量下降2.6%至12.6萬輛。
值得一提的是，一季度日產在中國市場銷量為34.4萬輛，市場份額為5.7%，同比增長0.7%。日產方面稱，這主要得益於中國市場對日產軒逸、逍客、奇駿等及東風啟辰T60等車型的需求。在美國市場，日產銷量總計為35萬輛，市場份額為7.9%；歐洲市場銷量下降16.3%至13.5萬輛，歐洲市場（包括俄羅斯）整體銷量份額佔比2.5%。
今年3月，日產汽車預計，2019財年日產汽車營業利潤將相比2018財年再下滑28%，至2,300億日元（合21億美元），而淨利潤接近腰斬下滑47%，達到1,700億日元（約合15.3億美元）。營業利潤率將從2018財年的2.7%下降至2.0%。
此外，日產汽車計劃到2022年將營業利潤率達到6%，而不是之前設定的8%目標；營收目標設定為14.5萬億日元（合1,308.4億美元），低於此前16.5萬億日元（合1,488.9億美元）的目標。
5月，日產汽車表示，為了提振業績，將啟動重組計劃，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員，以創造300億日元（合2.707億美元）的收益。
在本次公告中，日產汽車也宣佈了昨日就有傳言的裁員決定。與生產優化相一致，公司將減少人數約12,500人。這相當於日產汽車員工總數的十分之一，是5月宣佈裁員計劃的兩倍多。另一位消息人士稱，印度和巴西等製造業產能利用率明顯不足的地區可能受到裁員的影響。
同時日產汽車還公佈新減產措施，此前該公司發佈的第一財季營業利潤銳減99%，因產品組合老化及歐美市場銷量下滑。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%，並在此期間將產品組合減少“至少”10%，以提高產品競爭力。
日產汽車拒絕就裁員置評，不過該公司表示，《日本經濟新聞》（Nikkei）的報道“大致準確”。
不僅如此，日產汽車還在努力改善美國市場疲弱的利潤率。日產汽車新成立的審計委員會主席Motoo Nagai週三表示，“美國業績惡化是我們面臨的一大問題。”他說：“長期以來，我們一直擔心銷量不會增加，追求的是數字。現在是提升品牌的時候了。”
“雖然重組計劃其中一些舉措已在進行中，但公司預計要實現大幅改觀還需時日，”日產汽車在公告中表示。
西川廣人的時日
日產汽車CEO西川廣人將其糟糕的業績歸咎於前任領導糟糕的戰略決策。他表示，“今天我們已經觸底。我們現在面臨的大多數問題都是我們前任領導人留下的負面影響。”
利潤銳減、大量裁員也給西川廣人帶來了巨大壓力。在上月舉行的日產年度股東大會上，西川廣人在股東投票中保住了自己的CEO職位，擊退了頂級代理諮詢公司罕見的指責。這些公司敦促股東，考慮到讓西川廣人辭職。
目前來看，由於日產汽車公司委任了一個新成立的提名找西川廣人的繼任者，因此，延長西川廣人在日產汽車公司的任期可能性不大。
日產汽車首席外部董事兼新委員會主席Masakazu Toyoda表示，“我們希望儘快啟動尋找CEO繼任者的程序。”
據消息人士透露，接任戈恩以來，西川廣人在任期方面一直搖擺不定，他曾公開宣佈將很快離任，卻又在公司高層會議上表示至少將任職3年。但是面對現在日產汽車的局面，似乎需要一位全新的領導人來處理目前日產汽車的局面。
在此前的日產股東大會上也投票制定了新的治理結構，包括3個董事會委員會：提名委員會、審計委員會以及薪酬委員會，而西川廣人繼續留任日產CEO一職。作為現任CEO，西川廣人既沒有給出確切離任時間，也沒有提名任何接班人。
西川廣人表示：“我個人希望新一屆提名委員會能夠加速尋找我的接班人，在此過程中我也會全力配合並且給出適當的建議。同時，我也應該為公司所發生的混亂負責，而這份責任一點也不輕鬆。”為此，他願意將2019財年薪酬減半。2018財年，西川廣人的薪酬為4億日元（合370萬美元）。
目前，西川廣人居住在東京市中心，能說一口流利的英語，擁有一輛改裝版日產Skyline。他已婚，但是正如大多數日本高管一樣，個人生活十分謹慎，尚未曝光。自1977年從東京大學畢業後，西川廣人便進入日產採購部門工作。他見證了日產的興衰起伏。
1999年，日產瀕臨破產，雷諾伸出了援助之手，成立了日產-雷諾聯盟。在這樣的背景下，雷諾成為了聯盟治理層面的高級合夥人，擁有日產43%的股權，而日產僅有雷諾15%的股權，且沒有表決權。西川廣人一再試圖扭轉這樣不平衡的現象，此前在與雷諾的談判協議中，他極力捍衛日產的利益。
戈恩此前一直視西川廣人為重要盟友。在2017年，戈恩推薦他接任日產CEO一職，退出日產日常管理，全身心聚焦於領導雷諾並促成更廣泛的聯盟。據消息人士透露，西川廣人反對戈恩的合併計劃，公開表示合併成功的機率很小。戈恩對此表示斥責，認為西川廣人的言論損害了日產的信譽。
不過目前擺在在西川廣人最為現實的問題是，在他的領導下，日產出現了十年來最低營收，損失了四分之一的市值。同時因未能支持雷諾與FCA合併計劃，與雷諾的關係變得非常緊張，同時他還承諾要在三年內實現公司業務復甦。
但至少就現在而言，西川廣人對日產的管理以及和雷諾關係的處理都不算太差。然而，擺在西川廣人面前最大的問題則是如何重振日產疲弱財務業績的壓力。諮詢師們則擔心若由西川廣人繼續執掌日產，日產將無法和戈恩時代“徹底決裂”。
文/ 冢原西子