'又一合資著急了，13.59萬一躍降至8.9萬，丐版就是6AT，比軒逸值'
在經歷了多年的市場經歷過後，中國的消費者早已不再是當初的言聽計從的小弟。就近幾年的市場表現來看，中國消費者已經佔據了市場的主導地位，國內外品牌如今也只有迎合消費者的需求，才能夠在市場中尋求生存。而在近年來隨著汽車市場的逐漸飽和，秉持著一成不變的法系車在中國市場已經進入了舉步維艱的狀態。而隨著今年汽車市場寒冬的來臨，正處於走下坡路的美系品牌也是坐不住陣腳，開始紛紛自降身價來尋求出路。
在經歷了多年的市場經歷過後，中國的消費者早已不再是當初的言聽計從的小弟。就近幾年的市場表現來看，中國消費者已經佔據了市場的主導地位，國內外品牌如今也只有迎合消費者的需求，才能夠在市場中尋求生存。而在近年來隨著汽車市場的逐漸飽和，秉持著一成不變的法系車在中國市場已經進入了舉步維艱的狀態。而隨著今年汽車市場寒冬的來臨，正處於走下坡路的美系品牌也是坐不住陣腳，開始紛紛自降身價來尋求出路。
除了前段時間自降身價而引起熱潮的凱迪拉克以外，別克可以說是如今市場中降價比較明顯的又一美系品牌。這主要還是由於上半年別克的汽車銷量並不樂觀所致，據統計別克上半年總銷量為40.03萬臺，同比下降幅度高達20%。而這樣的市場表現除了汽車寒冬以外，主要還是由於近年來美系品牌在中國市場的品牌影響力降低所致。當然在這樣的市場情況之下，作為美系品牌的別克顯然是著急了，為了避免步入法系車的後塵，別克也對旗下的大部分車型進行了一定幅度的優惠。今年要介紹的便是曾經起售價為13.59萬，如今一躍降至8.90萬起售的別克威朗。
在經歷了多年的市場經歷過後，中國的消費者早已不再是當初的言聽計從的小弟。就近幾年的市場表現來看，中國消費者已經佔據了市場的主導地位，國內外品牌如今也只有迎合消費者的需求，才能夠在市場中尋求生存。而在近年來隨著汽車市場的逐漸飽和，秉持著一成不變的法系車在中國市場已經進入了舉步維艱的狀態。而隨著今年汽車市場寒冬的來臨，正處於走下坡路的美系品牌也是坐不住陣腳，開始紛紛自降身價來尋求出路。
除了前段時間自降身價而引起熱潮的凱迪拉克以外，別克可以說是如今市場中降價比較明顯的又一美系品牌。這主要還是由於上半年別克的汽車銷量並不樂觀所致，據統計別克上半年總銷量為40.03萬臺，同比下降幅度高達20%。而這樣的市場表現除了汽車寒冬以外，主要還是由於近年來美系品牌在中國市場的品牌影響力降低所致。當然在這樣的市場情況之下，作為美系品牌的別克顯然是著急了，為了避免步入法系車的後塵，別克也對旗下的大部分車型進行了一定幅度的優惠。今年要介紹的便是曾經起售價為13.59萬，如今一躍降至8.90萬起售的別克威朗。
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其實相對於而作為繼新君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平臺生產的英朗來說，別克威朗其實要更加的實惠，主要還是由於別克威朗的定位要比英朗稍微高一點，可以說是別克緊湊級產品線中的旗艦車型。而從6月份的汽車銷量榜單上來看，在緊湊型家轎車型中軒逸、卡羅拉、思域等車型是佔據了半壁江山。但是如今降價過後的別克威朗與這些日系車型相比其實是要更加的具有性價比。這也是為什麼今天要介紹別克威朗這款車的原因之一。
在經歷了多年的市場經歷過後，中國的消費者早已不再是當初的言聽計從的小弟。就近幾年的市場表現來看，中國消費者已經佔據了市場的主導地位，國內外品牌如今也只有迎合消費者的需求，才能夠在市場中尋求生存。而在近年來隨著汽車市場的逐漸飽和，秉持著一成不變的法系車在中國市場已經進入了舉步維艱的狀態。而隨著今年汽車市場寒冬的來臨，正處於走下坡路的美系品牌也是坐不住陣腳，開始紛紛自降身價來尋求出路。
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其實相對於而作為繼新君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平臺生產的英朗來說，別克威朗其實要更加的實惠，主要還是由於別克威朗的定位要比英朗稍微高一點，可以說是別克緊湊級產品線中的旗艦車型。而從6月份的汽車銷量榜單上來看，在緊湊型家轎車型中軒逸、卡羅拉、思域等車型是佔據了半壁江山。但是如今降價過後的別克威朗與這些日系車型相比其實是要更加的具有性價比。這也是為什麼今天要介紹別克威朗這款車的原因之一。
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除了前段時間自降身價而引起熱潮的凱迪拉克以外，別克可以說是如今市場中降價比較明顯的又一美系品牌。這主要還是由於上半年別克的汽車銷量並不樂觀所致，據統計別克上半年總銷量為40.03萬臺，同比下降幅度高達20%。而這樣的市場表現除了汽車寒冬以外，主要還是由於近年來美系品牌在中國市場的品牌影響力降低所致。當然在這樣的市場情況之下，作為美系品牌的別克顯然是著急了，為了避免步入法系車的後塵，別克也對旗下的大部分車型進行了一定幅度的優惠。今年要介紹的便是曾經起售價為13.59萬，如今一躍降至8.90萬起售的別克威朗。
其實相對於而作為繼新君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平臺生產的英朗來說，別克威朗其實要更加的實惠，主要還是由於別克威朗的定位要比英朗稍微高一點，可以說是別克緊湊級產品線中的旗艦車型。而從6月份的汽車銷量榜單上來看，在緊湊型家轎車型中軒逸、卡羅拉、思域等車型是佔據了半壁江山。但是如今降價過後的別克威朗與這些日系車型相比其實是要更加的具有性價比。這也是為什麼今天要介紹別克威朗這款車的原因之一。
老百姓買車其實大多考慮的都是實用性，家轎市場更是尤為如此。而對於最求"以大為美"的中國消費者來說，空間表現其實是尤為重要，這也是為什麼如今無論是國內外品牌，旗下的汽車都是在向著更大的方向發展。那麼說回別克威朗，這款車在中國市場擁有兩廂和三廂版的車型，三廂版的別克威朗擁有4718*1802*1466mm，軸距2700mm的車身參數，相較於朗逸4670*1806*1474mm，軸距2688mm的車身參數來看，別克威朗也確實是屬於主流水準。內部的空間表現也是非常夠用，175cm的人乘坐前後排都是非常的充裕。另外後備箱的容積可以在460L-1150L之間擴展（後排可放倒），滿足日常使用是沒有太大的問題。
在經歷了多年的市場經歷過後，中國的消費者早已不再是當初的言聽計從的小弟。就近幾年的市場表現來看，中國消費者已經佔據了市場的主導地位，國內外品牌如今也只有迎合消費者的需求，才能夠在市場中尋求生存。而在近年來隨著汽車市場的逐漸飽和，秉持著一成不變的法系車在中國市場已經進入了舉步維艱的狀態。而隨著今年汽車市場寒冬的來臨，正處於走下坡路的美系品牌也是坐不住陣腳，開始紛紛自降身價來尋求出路。
除了前段時間自降身價而引起熱潮的凱迪拉克以外，別克可以說是如今市場中降價比較明顯的又一美系品牌。這主要還是由於上半年別克的汽車銷量並不樂觀所致，據統計別克上半年總銷量為40.03萬臺，同比下降幅度高達20%。而這樣的市場表現除了汽車寒冬以外，主要還是由於近年來美系品牌在中國市場的品牌影響力降低所致。當然在這樣的市場情況之下，作為美系品牌的別克顯然是著急了，為了避免步入法系車的後塵，別克也對旗下的大部分車型進行了一定幅度的優惠。今年要介紹的便是曾經起售價為13.59萬，如今一躍降至8.90萬起售的別克威朗。
其實相對於而作為繼新君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平臺生產的英朗來說，別克威朗其實要更加的實惠，主要還是由於別克威朗的定位要比英朗稍微高一點，可以說是別克緊湊級產品線中的旗艦車型。而從6月份的汽車銷量榜單上來看，在緊湊型家轎車型中軒逸、卡羅拉、思域等車型是佔據了半壁江山。但是如今降價過後的別克威朗與這些日系車型相比其實是要更加的具有性價比。這也是為什麼今天要介紹別克威朗這款車的原因之一。
老百姓買車其實大多考慮的都是實用性，家轎市場更是尤為如此。而對於最求"以大為美"的中國消費者來說，空間表現其實是尤為重要，這也是為什麼如今無論是國內外品牌，旗下的汽車都是在向著更大的方向發展。那麼說回別克威朗，這款車在中國市場擁有兩廂和三廂版的車型，三廂版的別克威朗擁有4718*1802*1466mm，軸距2700mm的車身參數，相較於朗逸4670*1806*1474mm，軸距2688mm的車身參數來看，別克威朗也確實是屬於主流水準。內部的空間表現也是非常夠用，175cm的人乘坐前後排都是非常的充裕。另外後備箱的容積可以在460L-1150L之間擴展（後排可放倒），滿足日常使用是沒有太大的問題。
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其實相對於而作為繼新君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平臺生產的英朗來說，別克威朗其實要更加的實惠，主要還是由於別克威朗的定位要比英朗稍微高一點，可以說是別克緊湊級產品線中的旗艦車型。而從6月份的汽車銷量榜單上來看，在緊湊型家轎車型中軒逸、卡羅拉、思域等車型是佔據了半壁江山。但是如今降價過後的別克威朗與這些日系車型相比其實是要更加的具有性價比。這也是為什麼今天要介紹別克威朗這款車的原因之一。
老百姓買車其實大多考慮的都是實用性，家轎市場更是尤為如此。而對於最求"以大為美"的中國消費者來說，空間表現其實是尤為重要，這也是為什麼如今無論是國內外品牌，旗下的汽車都是在向著更大的方向發展。那麼說回別克威朗，這款車在中國市場擁有兩廂和三廂版的車型，三廂版的別克威朗擁有4718*1802*1466mm，軸距2700mm的車身參數，相較於朗逸4670*1806*1474mm，軸距2688mm的車身參數來看，別克威朗也確實是屬於主流水準。內部的空間表現也是非常夠用，175cm的人乘坐前後排都是非常的充裕。另外後備箱的容積可以在460L-1150L之間擴展（後排可放倒），滿足日常使用是沒有太大的問題。
當然消費者除了對空間表現有所要求以外，買車圖的就是個省心放心，所以汽車的可靠性也是提升消費者口碑的一個重要原因，卡羅拉便是憑藉著可靠的品質贏得了"開不壞的神車"的稱號。而別克威朗的三大件和英朗不同，該車並未有采用三缸機，可靠性相較於採用三缸機的英朗有所提升。而按照配置不同該車分別搭載了1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機/7速DCG智能雙離合變速箱和1.5L SIDI直噴發動機/6速DSS智能手自一體變速箱兩套動力總成，其中1.5L車型的最大功率87KW(118PS)，最大扭矩146N.m，而1.5T車型的最大功率為124KW(169PS)，最大扭矩為250N.m。其中1.5L的車型動力雖然不是太強勁，但是作為8.9萬元的價位來說也是非常的夠用。而10.90萬元的別克威朗20T便可帶1.5T的車型，可以說性價比是非常的高。
在經歷了多年的市場經歷過後，中國的消費者早已不再是當初的言聽計從的小弟。就近幾年的市場表現來看，中國消費者已經佔據了市場的主導地位，國內外品牌如今也只有迎合消費者的需求，才能夠在市場中尋求生存。而在近年來隨著汽車市場的逐漸飽和，秉持著一成不變的法系車在中國市場已經進入了舉步維艱的狀態。而隨著今年汽車市場寒冬的來臨，正處於走下坡路的美系品牌也是坐不住陣腳，開始紛紛自降身價來尋求出路。
除了前段時間自降身價而引起熱潮的凱迪拉克以外，別克可以說是如今市場中降價比較明顯的又一美系品牌。這主要還是由於上半年別克的汽車銷量並不樂觀所致，據統計別克上半年總銷量為40.03萬臺，同比下降幅度高達20%。而這樣的市場表現除了汽車寒冬以外，主要還是由於近年來美系品牌在中國市場的品牌影響力降低所致。當然在這樣的市場情況之下，作為美系品牌的別克顯然是著急了，為了避免步入法系車的後塵，別克也對旗下的大部分車型進行了一定幅度的優惠。今年要介紹的便是曾經起售價為13.59萬，如今一躍降至8.90萬起售的別克威朗。
其實相對於而作為繼新君威、新君越以及昂科雷之後，第四款基於通用最新全球平臺生產的英朗來說，別克威朗其實要更加的實惠，主要還是由於別克威朗的定位要比英朗稍微高一點，可以說是別克緊湊級產品線中的旗艦車型。而從6月份的汽車銷量榜單上來看，在緊湊型家轎車型中軒逸、卡羅拉、思域等車型是佔據了半壁江山。但是如今降價過後的別克威朗與這些日系車型相比其實是要更加的具有性價比。這也是為什麼今天要介紹別克威朗這款車的原因之一。
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當然消費者除了對空間表現有所要求以外，買車圖的就是個省心放心，所以汽車的可靠性也是提升消費者口碑的一個重要原因，卡羅拉便是憑藉著可靠的品質贏得了"開不壞的神車"的稱號。而別克威朗的三大件和英朗不同，該車並未有采用三缸機，可靠性相較於採用三缸機的英朗有所提升。而按照配置不同該車分別搭載了1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機/7速DCG智能雙離合變速箱和1.5L SIDI直噴發動機/6速DSS智能手自一體變速箱兩套動力總成，其中1.5L車型的最大功率87KW(118PS)，最大扭矩146N.m，而1.5T車型的最大功率為124KW(169PS)，最大扭矩為250N.m。其中1.5L的車型動力雖然不是太強勁，但是作為8.9萬元的價位來說也是非常的夠用。而10.90萬元的別克威朗20T便可帶1.5T的車型，可以說性價比是非常的高。
其實就如今的降價後的威朗的整體表現來看，相較之下該車要比軒逸更值。雖然就空間表現來說威朗確實是比不過加長過後的軒逸，但是就實際的駕乘體驗來說，擁有一貫美系優秀隔音表現的威朗確實是要更勝一籌。再加之作為美系車型的威朗安全性方面肯定是要優於軒逸，以及就8.9萬元起售的同價位車型來說威朗動力方面也是一點不弱。相結合之下威朗相比於軒逸性價比確實是要更值。