全新軒逸首發於2019年上海車展，潛在用戶的關注度非常高，此前我們有過詳細的靜態體驗，這次我們測試了大家最為期待的動態方面，看看它的具體實力到底如何。
每一款車型在研發初期會對該車進行定位設定，隨後從外形到動態都依據此定位來打造。全新軒逸的定位就是舒適，在各個方面都符合舒適這一關鍵詞，無論是在乘坐還是駕駛上，完美詮釋了舒適轎車該有的特質。
人見人愛的動感造型
第一眼看到全新軒逸，我的腦海中立即浮現了全新天籟，我認為這是一次非常成功的改變。我們這次拍攝的車型顏色為旋風橙，個人認為是最亮眼的顏色，也是本次換代車型的主打色。
全新軒逸採用全新V-motion 2.0設計語言，前臉部分採用大型鍍鉻“V”字形，兩側迴旋鏢式前LED大燈造型大膽。
大面積的前進氣格柵、大尺寸輪輞，以及1.254：1的領先寬高比，使全新軒逸在視覺上更加貼地。這兩年日系車的造型可以說是突飛猛進，打破了以往中庸、低調的風格，反而充斥著個性、張揚的年輕一面。
如果你覺得全新天籟的造型足夠漂亮，那全新軒逸可以看作是縮小版天籟，也能合你胃口。
全新軒逸在尺寸上相比現款車型有所調整，車長增加11 mm至4641 mm，車寬增加55 mm至1815 mm，而車高卻降低45 mm至1447 mm，整車重心下降17 mm。
全新軒逸的風阻係數達到了0.26 Cd，要知道這可是媲美戰神GT－R的數值，驚不驚喜？
除了尺寸，在細節設計處也有了創新，特別是懸浮式車頂，這在十幾萬元的轎車中少見，視覺效果挺不錯。
車身尾部方面尾燈造型顯得幹練，只是光源採用鹵素燈泡，亮度不盡人意。後保險槓設計強調了一體式概念，並將排氣管藏了進去，視覺效果上顯得簡潔、大氣。
內飾氛圍夠豪華
全新軒逸的內飾設計與現款相比可以說是天翻地覆，如果將方向盤上的日產Logo擋住，有種豪華車即視感，包括內飾氛圍燈也很討巧。
最明顯的是中控屏下方的三塊圓形空調出風口，雖然能讓人聯想起某豪華品牌，但搭配在全新軒逸上卻毫無違和感，而且手感上乘。
出風口下方的自動空調控制區是我最喜歡的設計，採用直觀的旋鈕和大尺寸按鍵，並沒有因為爛大街的觸控而改變操作便利性。中控屏尺寸為8英寸，常用鍵同樣採用物理旋鈕，菜單邏輯簡單易用，還提供多種車載App和車載Wi-Fi功能，可實現24小時在線的便捷互聯人車生活。順便說一句，我覺得多動能方向盤的設計有些“偏執”了，把功能鍵給右側分擔點看著就更舒服了。
全新軒逸充分拉伸橫向寬度，前排左右座椅間距達到740 mm，橫向寬度最大達到1360 mm。重新設計的中央扶手處與現款車型相比優化了變速器擋杆與杯架的位置，變得更加人性化了，使用起來更方便。中控臺與門板使用大量的軟性車材質，提升了不少檔次感。全新軒逸的軸距增加12 mm至2712 mm，處在同級別領先地位。通過充足的腿部空間和坐墊的降低，實現了乘客艙的最大化。
大沙發一詞同樣適用於軒逸車型。全新軒逸採用Multi-Layer人體工程學座椅，讓乘坐者更加貼合座椅。最直觀感受就是坐墊長度和靠背角度恰到好處，在長時間乘坐體驗中確實可以緩解疲勞。針對乘客舒適性，全新軒逸共享高級別車型的內飾設計與隔音材料，使車內環境噪聲降低6%，加速噪聲下降5%。實際的降噪效果明顯，只不過中高速時的胎噪是避免不了的。
快與省的結合
全新軒逸搭載第3代HR16型1.6 L自然吸氣發動機，該發動機配備了鏡面熔射缸孔技術、e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術、EGR廢氣再循環系統4大同級領先發動機技術。其實這些專業名詞對於普通消費者來說都會陌生，消費者只要記住發動機可不可靠、快不快、省不省油就可以了，再高科技的技術都要服務於好用的基礎之上。
這臺發動機最大功率和最大扭矩分別為102 kW和169 N·m，從賬面數據來看它的數值明顯優於同級別對手的，那真正開起來是怎樣的呢？
動力方面當然沒問題，雖然沒有渦輪增壓帶來的推背感，但起步到中途加速過程非常順暢，油門調校靈敏，這也是近幾年日系車普遍運用的手法。1.6 L的動力在初段加速比較輕快，在城市道路/快速路上變線超車還是很舒服的，不會給人帶來信心不足的情況。
第3代HR16型發動機的最大改變就是改善油耗，官方給出的數據是4.9 L/100 km。這個數值可能有些誇張，但在工況良好的情況下絕對可以做到的。兩年前，我曾參加過軒逸節油賽，當時的成績為4.1 L/100 km，當我感到驚訝時，同組其他媒體朋友竟做出了3.9 L/100 km。我們不僅佩服其駕駛技術，也認為自然吸氣配CVT變速器是最佳節油搭檔。
操控性當然不是軒逸主打的方面，巧妙的是，雖然它並沒有達到非常精準、犀利的高度，但也做到了不難開，甚至是好開的程度。全新軒逸的底盤調校再一次體現舒適的本質，大小振動過濾得比較乾脆，傳遞到車內的振動再次被座椅吸收，無時無刻將乘客的舒適性放在首位。
編輯有話說
如果只看動力總成可能誤以為全新軒逸只是中期改款而已，但在全新CMF平臺的加持下，發動機艙、座艙、前部底盤、後部底盤和電氣架構分工明確，出自該平臺車型的零部件通用比例高達85%，為日後的車型尺寸、高階配置給予了更多靈活性。此外，未來東風日產將全新軒逸與現款軒逸並行銷售，很多人對這種多代同堂的銷售模式嗤之以鼻，但消費者多了一個選擇不是更好的事嗎？