14代軒逸將於明天上市，準車主：售價14萬，百公里5.4L，動力夠用
我是一個擁有過兩臺軒逸的車主，對於軒逸有著特殊的情懷，自從第十四代軒逸上市以後，就看了圖片，我就託東風日產廠裡的人給我訂了一臺，一定要確保我是全中國最早開上新軒逸的。目前這臺車到我手裡已經開了一個多月了，蹭著明天上市這波熱度，來寫一下我與軒逸這一個月相處的感受。
14代軒逸將於明天上市，準車主：售價14萬，百公里5.4L，動力夠用
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首先，這個前臉是採用了日產最新的V-motation 2.0的設計，最先是用在天籟上面的，這套外觀設計看起來是很顯運動感的，個人感覺比思域要好看不少，也是我實車都沒有看就下定了原因。
14代軒逸將於明天上市，準車主：售價14萬，百公里5.4L，動力夠用
我是一個擁有過兩臺軒逸的車主，對於軒逸有著特殊的情懷，自從第十四代軒逸上市以後，就看了圖片，我就託東風日產廠裡的人給我訂了一臺，一定要確保我是全中國最早開上新軒逸的。目前這臺車到我手裡已經開了一個多月了，蹭著明天上市這波熱度，來寫一下我與軒逸這一個月相處的感受。
首先，這個前臉是採用了日產最新的V-motation 2.0的設計，最先是用在天籟上面的，這套外觀設計看起來是很顯運動感的，個人感覺比思域要好看不少，也是我實車都沒有看就下定了原因。
這圖片其實是我拍醜了，見諒。實車看起來要比天籟好看，天籟車身太長了，顯得不協調，而軒逸的側面就協調多了，沒有了13代那種為了大空間而臃腫的外觀。輪圈還是有些小的，以後會換成18寸的大輪轂就協調多了。
14代軒逸將於明天上市，準車主：售價14萬，百公里5.4L，動力夠用
我是一個擁有過兩臺軒逸的車主，對於軒逸有著特殊的情懷，自從第十四代軒逸上市以後，就看了圖片，我就託東風日產廠裡的人給我訂了一臺，一定要確保我是全中國最早開上新軒逸的。目前這臺車到我手裡已經開了一個多月了，蹭著明天上市這波熱度，來寫一下我與軒逸這一個月相處的感受。
首先，這個前臉是採用了日產最新的V-motation 2.0的設計，最先是用在天籟上面的，這套外觀設計看起來是很顯運動感的，個人感覺比思域要好看不少，也是我實車都沒有看就下定了原因。
這圖片其實是我拍醜了，見諒。實車看起來要比天籟好看，天籟車身太長了，顯得不協調，而軒逸的側面就協調多了，沒有了13代那種為了大空間而臃腫的外觀。輪圈還是有些小的，以後會換成18寸的大輪轂就協調多了。
當初看到官圖的內飾的時候，我就高潮了。三孔的渦輪樣式的出風口，扁平低矮的中控，我第一感覺得太有法拉利的範兒了。中控屏功能很少，跟現在國產車的智能性完全沒有辦法比，我也只是拿來看倒車影像的，所以就不吐槽了。值得高興的是，日產並沒有為了迎合目前對科技感營造的潮流，還是保留了大部分的實體按鍵，很贊。
14代軒逸將於明天上市，準車主：售價14萬，百公里5.4L，動力夠用
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首先，這個前臉是採用了日產最新的V-motation 2.0的設計，最先是用在天籟上面的，這套外觀設計看起來是很顯運動感的，個人感覺比思域要好看不少，也是我實車都沒有看就下定了原因。
這圖片其實是我拍醜了，見諒。實車看起來要比天籟好看，天籟車身太長了，顯得不協調，而軒逸的側面就協調多了，沒有了13代那種為了大空間而臃腫的外觀。輪圈還是有些小的，以後會換成18寸的大輪轂就協調多了。
當初看到官圖的內飾的時候，我就高潮了。三孔的渦輪樣式的出風口，扁平低矮的中控，我第一感覺得太有法拉利的範兒了。中控屏功能很少，跟現在國產車的智能性完全沒有辦法比，我也只是拿來看倒車影像的，所以就不吐槽了。值得高興的是，日產並沒有為了迎合目前對科技感營造的潮流，還是保留了大部分的實體按鍵，很贊。
後排方面，侷限於它的新造型，坐起來要比腿部空間要比老款小，如果你要買這款車的話，建議選擇棕色那個內飾，黑色太壓抑了且不顯高級感。
14代軒逸將於明天上市，準車主：售價14萬，百公里5.4L，動力夠用
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首先，這個前臉是採用了日產最新的V-motation 2.0的設計，最先是用在天籟上面的，這套外觀設計看起來是很顯運動感的，個人感覺比思域要好看不少，也是我實車都沒有看就下定了原因。
這圖片其實是我拍醜了，見諒。實車看起來要比天籟好看，天籟車身太長了，顯得不協調，而軒逸的側面就協調多了，沒有了13代那種為了大空間而臃腫的外觀。輪圈還是有些小的，以後會換成18寸的大輪轂就協調多了。
當初看到官圖的內飾的時候，我就高潮了。三孔的渦輪樣式的出風口，扁平低矮的中控，我第一感覺得太有法拉利的範兒了。中控屏功能很少，跟現在國產車的智能性完全沒有辦法比，我也只是拿來看倒車影像的，所以就不吐槽了。值得高興的是，日產並沒有為了迎合目前對科技感營造的潮流，還是保留了大部分的實體按鍵，很贊。
後排方面，侷限於它的新造型，坐起來要比腿部空間要比老款小，如果你要買這款車的話，建議選擇棕色那個內飾，黑色太壓抑了且不顯高級感。
這個內飾在目前合資緊湊級轎車中真的超級好看，甚至超越了一些更高級別的車型。
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我是一個擁有過兩臺軒逸的車主，對於軒逸有著特殊的情懷，自從第十四代軒逸上市以後，就看了圖片，我就託東風日產廠裡的人給我訂了一臺，一定要確保我是全中國最早開上新軒逸的。目前這臺車到我手裡已經開了一個多月了，蹭著明天上市這波熱度，來寫一下我與軒逸這一個月相處的感受。
首先，這個前臉是採用了日產最新的V-motation 2.0的設計，最先是用在天籟上面的，這套外觀設計看起來是很顯運動感的，個人感覺比思域要好看不少，也是我實車都沒有看就下定了原因。
這圖片其實是我拍醜了，見諒。實車看起來要比天籟好看，天籟車身太長了，顯得不協調，而軒逸的側面就協調多了，沒有了13代那種為了大空間而臃腫的外觀。輪圈還是有些小的，以後會換成18寸的大輪轂就協調多了。
當初看到官圖的內飾的時候，我就高潮了。三孔的渦輪樣式的出風口，扁平低矮的中控，我第一感覺得太有法拉利的範兒了。中控屏功能很少，跟現在國產車的智能性完全沒有辦法比，我也只是拿來看倒車影像的，所以就不吐槽了。值得高興的是，日產並沒有為了迎合目前對科技感營造的潮流，還是保留了大部分的實體按鍵，很贊。
後排方面，侷限於它的新造型，坐起來要比腿部空間要比老款小，如果你要買這款車的話，建議選擇棕色那個內飾，黑色太壓抑了且不顯高級感。
這個內飾在目前合資緊湊級轎車中真的超級好看，甚至超越了一些更高級別的車型。
儀表盤是機械加液晶的搭配，機械的我很喜歡，但是這個液晶顯示很粗糙而且尺寸有點兒小呀。都2019年了，不應該。
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這圖片其實是我拍醜了，見諒。實車看起來要比天籟好看，天籟車身太長了，顯得不協調，而軒逸的側面就協調多了，沒有了13代那種為了大空間而臃腫的外觀。輪圈還是有些小的，以後會換成18寸的大輪轂就協調多了。
當初看到官圖的內飾的時候，我就高潮了。三孔的渦輪樣式的出風口，扁平低矮的中控，我第一感覺得太有法拉利的範兒了。中控屏功能很少，跟現在國產車的智能性完全沒有辦法比，我也只是拿來看倒車影像的，所以就不吐槽了。值得高興的是，日產並沒有為了迎合目前對科技感營造的潮流，還是保留了大部分的實體按鍵，很贊。
後排方面，侷限於它的新造型，坐起來要比腿部空間要比老款小，如果你要買這款車的話，建議選擇棕色那個內飾，黑色太壓抑了且不顯高級感。
這個內飾在目前合資緊湊級轎車中真的超級好看，甚至超越了一些更高級別的車型。
儀表盤是機械加液晶的搭配，機械的我很喜歡，但是這個液晶顯示很粗糙而且尺寸有點兒小呀。都2019年了，不應該。
我這是中配，有自帶的行車記錄儀跟智能輔助駕駛系統。
14代軒逸將於明天上市，準車主：售價14萬，百公里5.4L，動力夠用
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首先，這個前臉是採用了日產最新的V-motation 2.0的設計，最先是用在天籟上面的，這套外觀設計看起來是很顯運動感的，個人感覺比思域要好看不少，也是我實車都沒有看就下定了原因。
這圖片其實是我拍醜了，見諒。實車看起來要比天籟好看，天籟車身太長了，顯得不協調，而軒逸的側面就協調多了，沒有了13代那種為了大空間而臃腫的外觀。輪圈還是有些小的，以後會換成18寸的大輪轂就協調多了。
當初看到官圖的內飾的時候，我就高潮了。三孔的渦輪樣式的出風口，扁平低矮的中控，我第一感覺得太有法拉利的範兒了。中控屏功能很少，跟現在國產車的智能性完全沒有辦法比，我也只是拿來看倒車影像的，所以就不吐槽了。值得高興的是，日產並沒有為了迎合目前對科技感營造的潮流，還是保留了大部分的實體按鍵，很贊。
後排方面，侷限於它的新造型，坐起來要比腿部空間要比老款小，如果你要買這款車的話，建議選擇棕色那個內飾，黑色太壓抑了且不顯高級感。
這個內飾在目前合資緊湊級轎車中真的超級好看，甚至超越了一些更高級別的車型。
儀表盤是機械加液晶的搭配，機械的我很喜歡，但是這個液晶顯示很粗糙而且尺寸有點兒小呀。都2019年了，不應該。
我這是中配，有自帶的行車記錄儀跟智能輔助駕駛系統。
未來這個車上市的價格估計在14萬左右，日產一般很快終端就會有優惠，作為中配主賣車型，預計未來優惠後落地價在可能會在14萬以內，動力夠用，油耗基本都在市區走7L百公里，高速走過一次5.4L百公里，92的油就夠了，期待16號公佈售價。