也不知道是怎麼回事，重慶似乎對我並不太友善。猶記得第一次來重慶時，頭頂著40度的大太陽，悶熱的烘烤之下，作為一個南方人，我慫了。而這一次，我不僅再次自帶“升溫”BUFF，還被重慶宛如8D般的複雜交通“連番教育”。若不是此次駕乘車輛是第七代天籟，我怕是要交代在重慶了！

是什麼讓我如此自信要挑戰這麼魔幻的路況？是自信嗎？不，是日產智控領航在中國的首測（不，是出差）！

告別中庸，年輕就要運動範！

說起天籟，腦海中還停留在中庸的造型設計，而最先喊出品牌年輕化的卻是東風日產。隨著用戶群體的年輕化，作為過去略帶“輩分”之分的天籟也開始走起了時尚、運動路線。

新車承襲了日產全球V-Motion 2.0設計語言，採用簡潔利落的線條進行車身的勾勒。前臉以蜂窩狀進氣格柵示人，搭配標誌性的迴旋鏢式LED前大燈。繞至車身側面，稜角分明的雙腰線設計和雙五輻式鋁合金運動輪轂給了第七代天籟更運動的感官體驗。而尾燈方面也進行了重新設計，U字形的尾燈設計更加立體，拓寬了尾部的整體視覺效果。

為了營造更為運動的車身線條，第七代天籟在車身尺寸上也進行了調整。車身高度降低了43mm，寬度增加了20mm。低矮、扁平的車身幫助第七代天籟擁有同級最優的車身比例係數（0.78）。同時，車身流線設計上還採用了超跑賽車空氣動力學的調校技術，與戰神GT-R擁有同等水平的風阻係數。

秉承舒適，智能加持！

天籟素來有著移動的沙發之稱，不過即便其外觀造型走向運動化，但內飾的那一份舒適感被秉承了下來。

第七代天籟的座椅依舊是同級裡的小驕傲。其採用全新3D Multi-Layer 人體工學座椅，保證了長途乘坐也不覺得疲乏。這話一點也不假，在重慶這座隨時都要來個大甩尾式拐彎的城市，即便是從早上出發到下午五點回到酒店也仍舊不存在腿部或者臀部支撐性問題。除了座椅舒適，第七代天籟還採用了全維降噪靜音系統，搭配BOSE音殿堂級9揚聲器車載音響系統，在過彎時都想附和幾句“漂移”的歌詞。

第七代天籟對舒適的理解是多方面的，包括EYE MAX通覽式全景天窗的配備，以及時下流行的三屏聯動智能化顯示（3D平視顯示屏+8英寸懸浮式多功能彩色中控屏+HUD平視顯示系統）。同時，其內置了NISSAN CONNECT日產智聯繫統，支持全時導航、在線娛樂、在線支付等多種前沿智能車機體驗。此外，該系統還具備智能語音控制，可對導航、娛樂等200多種車內場景實現人車互動，以及OTA無線迭代升級。

全新變化，技術守護安全！

時代變化起來總讓人猝不及防，越來越多的人選擇跳出自己的舒適圈，去挑戰不一樣的明天。於是，我們在第七代天籟上看到了不一樣的動力系統以及更能幫助駕乘者擁有安全的駕乘體驗。

第七代天籟搭載了2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，匹配的是全新智能XTRONIC CVT無級變速器，二者之間的搭配可以提供185kW的最大功率、380N·m的最大扭矩，動力參數上媲美V6發動機。而在實際駕乘中，這套動力系統也確實發揮了它應有的水平。在重慶這個車輛繁多，交通路況複雜的城市，第七代天籟出色的動力輸出可幫助我們更好地實現超車、併線。值得一提的是，匹配的全新智能XTRONIC CVT完美地詮釋了線控換擋，更大的扭矩承載力讓駕駛更富有激情、樂趣，同時兼顧燃油經濟性。

事實上，此次試駕的重點並不在於其動力系統，而是ProPILOT智控領航中國首測。日產的ProPILOT卻是基於日產20年駕駛輔助系統的技術積累，經由32萬公里路試及技術驗證，目前ProPILOT可實現全速段自主巡航、車道保持、轉向控制以及自動跟車。第七代天籟作為同級首款L2級別ProPILOT車型，其在山城重慶的試駕中表現可圈可點。比較直觀的感受便是，當你出現車道偏離時，第七代天籟可通過車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統檢測識別單車道車道線，保證車輛在中央自動行駛和平順轉向。

除此之外，NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統也在第七代天籟上得以搭載。具備11大智能安全輔助，實現360°全方位的安全防護。

總結

以山城而聞名的重慶，大概是大多數有車族頭疼的城市。複雜的路況、見縫插針的駕駛行為等等，都在增加著行車的難度，即便是不開車在後排坐著也能坐暈人。好在第七代天籟配備的強勁動力組合以及Pro PILOT智能駕駛輔助系統的加持，讓行車更富有樂趣。