'迷失的日產天籟能否重回巔峰'
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
堅持保留舒適性，自然吸氣發動機加CVT變速箱組合在平順性、耐久性上的出色表現，讓天籟依然能夠得到國內消費者的青睞。也為東風日產連續多年實現過百萬的年銷量帶來過不少幫助。
一改舒適印象
可能是受到行業氛圍影響或者是消費趨勢帶動，抑或是競品車型陸續大改小改換新推出，日產在2015年發佈了“YOUNG NISSAN”戰略。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
堅持保留舒適性，自然吸氣發動機加CVT變速箱組合在平順性、耐久性上的出色表現，讓天籟依然能夠得到國內消費者的青睞。也為東風日產連續多年實現過百萬的年銷量帶來過不少幫助。
一改舒適印象
可能是受到行業氛圍影響或者是消費趨勢帶動，抑或是競品車型陸續大改小改換新推出，日產在2015年發佈了“YOUNG NISSAN”戰略。
顧名思義，日產想要為所有產品烙上類似“年輕”、“運動”、“時尚”的烙印。
因此，在看到天籟的一眾對手都越來越“年輕”以後，東風日產在第三代天籟中期改款之時，也將更具運動感的日產V-motion設計語言運用到天籟上；而這套V-motion設計語言在西瑪、藍鳥，騏達、軒逸、樓蘭車型前臉均和天籟一樣是充滿運動感的V字型前臉。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
堅持保留舒適性，自然吸氣發動機加CVT變速箱組合在平順性、耐久性上的出色表現，讓天籟依然能夠得到國內消費者的青睞。也為東風日產連續多年實現過百萬的年銷量帶來過不少幫助。
一改舒適印象
可能是受到行業氛圍影響或者是消費趨勢帶動，抑或是競品車型陸續大改小改換新推出，日產在2015年發佈了“YOUNG NISSAN”戰略。
顧名思義，日產想要為所有產品烙上類似“年輕”、“運動”、“時尚”的烙印。
因此，在看到天籟的一眾對手都越來越“年輕”以後，東風日產在第三代天籟中期改款之時，也將更具運動感的日產V-motion設計語言運用到天籟上；而這套V-motion設計語言在西瑪、藍鳥，騏達、軒逸、樓蘭車型前臉均和天籟一樣是充滿運動感的V字型前臉。
這樣的設計風格看起來確實充滿年輕運動感，但缺點也顯而易見，日產的品牌更多定位於家用，家用舒適是品牌最大的優勢，過於前衛的設計顯然不太對大部分日產用戶的胃口。
而喜歡駕駛樂趣的年輕消費者就更不喜歡第三代天籟中期改款了，因為該車雖然換裝年輕運動的外衣，但卻沒有運動的“芯”。天籟相對老舊的發動機與同級別對手上更新的動力配備相比，在動力輸出以及燃油經濟性方面均無優勢。很顯然，天籟競爭力已落後競爭對手太多。
真正對駕駛有追求的年輕消費者更願意選擇有運動基因、底蘊的品牌，而不是外觀看起來變運動了，但開起來依然毫無駕駛樂趣的天籟。
因此，在筆者看來，這不是一次成功的改款，反而是天籟逐漸轉型的過渡或者是給新一代天籟做鋪墊。
第七代天籟能否重回巔峰？
在最新的6月份銷量報告中，全新的天籟終於止住了下滑，開始了一定的增長，據日產公佈的銷量報告，天籟6月份獲得了10923臺的訂單，實際交付量為8002臺，較2018年6月份同比增長34.3%，如果不是高配車型上的2.0T可變壓縮比產能受限，相信天籟可以完美完成這個交付量。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
堅持保留舒適性，自然吸氣發動機加CVT變速箱組合在平順性、耐久性上的出色表現，讓天籟依然能夠得到國內消費者的青睞。也為東風日產連續多年實現過百萬的年銷量帶來過不少幫助。
一改舒適印象
可能是受到行業氛圍影響或者是消費趨勢帶動，抑或是競品車型陸續大改小改換新推出，日產在2015年發佈了“YOUNG NISSAN”戰略。
顧名思義，日產想要為所有產品烙上類似“年輕”、“運動”、“時尚”的烙印。
因此，在看到天籟的一眾對手都越來越“年輕”以後，東風日產在第三代天籟中期改款之時，也將更具運動感的日產V-motion設計語言運用到天籟上；而這套V-motion設計語言在西瑪、藍鳥，騏達、軒逸、樓蘭車型前臉均和天籟一樣是充滿運動感的V字型前臉。
這樣的設計風格看起來確實充滿年輕運動感，但缺點也顯而易見，日產的品牌更多定位於家用，家用舒適是品牌最大的優勢，過於前衛的設計顯然不太對大部分日產用戶的胃口。
而喜歡駕駛樂趣的年輕消費者就更不喜歡第三代天籟中期改款了，因為該車雖然換裝年輕運動的外衣，但卻沒有運動的“芯”。天籟相對老舊的發動機與同級別對手上更新的動力配備相比，在動力輸出以及燃油經濟性方面均無優勢。很顯然，天籟競爭力已落後競爭對手太多。
真正對駕駛有追求的年輕消費者更願意選擇有運動基因、底蘊的品牌，而不是外觀看起來變運動了，但開起來依然毫無駕駛樂趣的天籟。
因此，在筆者看來，這不是一次成功的改款，反而是天籟逐漸轉型的過渡或者是給新一代天籟做鋪墊。
第七代天籟能否重回巔峰？
在最新的6月份銷量報告中，全新的天籟終於止住了下滑，開始了一定的增長，據日產公佈的銷量報告，天籟6月份獲得了10923臺的訂單，實際交付量為8002臺，較2018年6月份同比增長34.3%，如果不是高配車型上的2.0T可變壓縮比產能受限，相信天籟可以完美完成這個交付量。
相信各位經常能聽說到“技術日產”這個說法，日產最出名的VQ系列V型六缸發動機，曾連續14年獲評“全球十佳發動機”。但遺憾的是，該系列的發動機因為多種因素，無法滿足目前的小排量渦輪化趨勢，逐漸離我們越來越遠。
而此前天籟的直列四缸2.0L和2.5L更是雞肋，因此日產祭出了一款全新的2.0T發動機。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
堅持保留舒適性，自然吸氣發動機加CVT變速箱組合在平順性、耐久性上的出色表現，讓天籟依然能夠得到國內消費者的青睞。也為東風日產連續多年實現過百萬的年銷量帶來過不少幫助。
一改舒適印象
可能是受到行業氛圍影響或者是消費趨勢帶動，抑或是競品車型陸續大改小改換新推出，日產在2015年發佈了“YOUNG NISSAN”戰略。
顧名思義，日產想要為所有產品烙上類似“年輕”、“運動”、“時尚”的烙印。
因此，在看到天籟的一眾對手都越來越“年輕”以後，東風日產在第三代天籟中期改款之時，也將更具運動感的日產V-motion設計語言運用到天籟上；而這套V-motion設計語言在西瑪、藍鳥，騏達、軒逸、樓蘭車型前臉均和天籟一樣是充滿運動感的V字型前臉。
這樣的設計風格看起來確實充滿年輕運動感，但缺點也顯而易見，日產的品牌更多定位於家用，家用舒適是品牌最大的優勢，過於前衛的設計顯然不太對大部分日產用戶的胃口。
而喜歡駕駛樂趣的年輕消費者就更不喜歡第三代天籟中期改款了，因為該車雖然換裝年輕運動的外衣，但卻沒有運動的“芯”。天籟相對老舊的發動機與同級別對手上更新的動力配備相比，在動力輸出以及燃油經濟性方面均無優勢。很顯然，天籟競爭力已落後競爭對手太多。
真正對駕駛有追求的年輕消費者更願意選擇有運動基因、底蘊的品牌，而不是外觀看起來變運動了，但開起來依然毫無駕駛樂趣的天籟。
因此，在筆者看來，這不是一次成功的改款，反而是天籟逐漸轉型的過渡或者是給新一代天籟做鋪墊。
第七代天籟能否重回巔峰？
在最新的6月份銷量報告中，全新的天籟終於止住了下滑，開始了一定的增長，據日產公佈的銷量報告，天籟6月份獲得了10923臺的訂單，實際交付量為8002臺，較2018年6月份同比增長34.3%，如果不是高配車型上的2.0T可變壓縮比產能受限，相信天籟可以完美完成這個交付量。
相信各位經常能聽說到“技術日產”這個說法，日產最出名的VQ系列V型六缸發動機，曾連續14年獲評“全球十佳發動機”。但遺憾的是，該系列的發動機因為多種因素，無法滿足目前的小排量渦輪化趨勢，逐漸離我們越來越遠。
而此前天籟的直列四缸2.0L和2.5L更是雞肋，因此日產祭出了一款全新的2.0T發動機。
這款和英菲尼迪QX50同款的2.0T發動機，因為能夠以多截連桿等部件調整燃燒室容積，實現真正意義上的“可變壓縮比”而聞名。其實早在20多年前，多家企業便已對可變壓縮比技術垂涎欲滴，如奧迪、保時捷等，但他們都鎩羽而歸，其原因均是在於無法突破可靠性、耐久性、小型化、運轉效率等問題。只有日產孤獨地一直專心鑽研可變壓縮比發動機，並最終實現突破性進展。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
堅持保留舒適性，自然吸氣發動機加CVT變速箱組合在平順性、耐久性上的出色表現，讓天籟依然能夠得到國內消費者的青睞。也為東風日產連續多年實現過百萬的年銷量帶來過不少幫助。
一改舒適印象
可能是受到行業氛圍影響或者是消費趨勢帶動，抑或是競品車型陸續大改小改換新推出，日產在2015年發佈了“YOUNG NISSAN”戰略。
顧名思義，日產想要為所有產品烙上類似“年輕”、“運動”、“時尚”的烙印。
因此，在看到天籟的一眾對手都越來越“年輕”以後，東風日產在第三代天籟中期改款之時，也將更具運動感的日產V-motion設計語言運用到天籟上；而這套V-motion設計語言在西瑪、藍鳥，騏達、軒逸、樓蘭車型前臉均和天籟一樣是充滿運動感的V字型前臉。
這樣的設計風格看起來確實充滿年輕運動感，但缺點也顯而易見，日產的品牌更多定位於家用，家用舒適是品牌最大的優勢，過於前衛的設計顯然不太對大部分日產用戶的胃口。
而喜歡駕駛樂趣的年輕消費者就更不喜歡第三代天籟中期改款了，因為該車雖然換裝年輕運動的外衣，但卻沒有運動的“芯”。天籟相對老舊的發動機與同級別對手上更新的動力配備相比，在動力輸出以及燃油經濟性方面均無優勢。很顯然，天籟競爭力已落後競爭對手太多。
真正對駕駛有追求的年輕消費者更願意選擇有運動基因、底蘊的品牌，而不是外觀看起來變運動了，但開起來依然毫無駕駛樂趣的天籟。
因此，在筆者看來，這不是一次成功的改款，反而是天籟逐漸轉型的過渡或者是給新一代天籟做鋪墊。
第七代天籟能否重回巔峰？
在最新的6月份銷量報告中，全新的天籟終於止住了下滑，開始了一定的增長，據日產公佈的銷量報告，天籟6月份獲得了10923臺的訂單，實際交付量為8002臺，較2018年6月份同比增長34.3%，如果不是高配車型上的2.0T可變壓縮比產能受限，相信天籟可以完美完成這個交付量。
相信各位經常能聽說到“技術日產”這個說法，日產最出名的VQ系列V型六缸發動機，曾連續14年獲評“全球十佳發動機”。但遺憾的是，該系列的發動機因為多種因素，無法滿足目前的小排量渦輪化趨勢，逐漸離我們越來越遠。
而此前天籟的直列四缸2.0L和2.5L更是雞肋，因此日產祭出了一款全新的2.0T發動機。
這款和英菲尼迪QX50同款的2.0T發動機，因為能夠以多截連桿等部件調整燃燒室容積，實現真正意義上的“可變壓縮比”而聞名。其實早在20多年前，多家企業便已對可變壓縮比技術垂涎欲滴，如奧迪、保時捷等，但他們都鎩羽而歸，其原因均是在於無法突破可靠性、耐久性、小型化、運轉效率等問題。只有日產孤獨地一直專心鑽研可變壓縮比發動機，並最終實現突破性進展。
可變壓縮比技術配合上可變正時、雙循環(奧拓循環+阿特金森循環)、雙噴射(岐管噴射+直噴)等技術，實現了發動機的高效節能。與日產第一代國產天籟的V6發動機相比，這款發動機的燃油經濟性提升27%，同時動力輸出表現也更突出。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
堅持保留舒適性，自然吸氣發動機加CVT變速箱組合在平順性、耐久性上的出色表現，讓天籟依然能夠得到國內消費者的青睞。也為東風日產連續多年實現過百萬的年銷量帶來過不少幫助。
一改舒適印象
可能是受到行業氛圍影響或者是消費趨勢帶動，抑或是競品車型陸續大改小改換新推出，日產在2015年發佈了“YOUNG NISSAN”戰略。
顧名思義，日產想要為所有產品烙上類似“年輕”、“運動”、“時尚”的烙印。
因此，在看到天籟的一眾對手都越來越“年輕”以後，東風日產在第三代天籟中期改款之時，也將更具運動感的日產V-motion設計語言運用到天籟上；而這套V-motion設計語言在西瑪、藍鳥，騏達、軒逸、樓蘭車型前臉均和天籟一樣是充滿運動感的V字型前臉。
這樣的設計風格看起來確實充滿年輕運動感，但缺點也顯而易見，日產的品牌更多定位於家用，家用舒適是品牌最大的優勢，過於前衛的設計顯然不太對大部分日產用戶的胃口。
而喜歡駕駛樂趣的年輕消費者就更不喜歡第三代天籟中期改款了，因為該車雖然換裝年輕運動的外衣，但卻沒有運動的“芯”。天籟相對老舊的發動機與同級別對手上更新的動力配備相比，在動力輸出以及燃油經濟性方面均無優勢。很顯然，天籟競爭力已落後競爭對手太多。
真正對駕駛有追求的年輕消費者更願意選擇有運動基因、底蘊的品牌，而不是外觀看起來變運動了，但開起來依然毫無駕駛樂趣的天籟。
因此，在筆者看來，這不是一次成功的改款，反而是天籟逐漸轉型的過渡或者是給新一代天籟做鋪墊。
第七代天籟能否重回巔峰？
在最新的6月份銷量報告中，全新的天籟終於止住了下滑，開始了一定的增長，據日產公佈的銷量報告，天籟6月份獲得了10923臺的訂單，實際交付量為8002臺，較2018年6月份同比增長34.3%，如果不是高配車型上的2.0T可變壓縮比產能受限，相信天籟可以完美完成這個交付量。
相信各位經常能聽說到“技術日產”這個說法，日產最出名的VQ系列V型六缸發動機，曾連續14年獲評“全球十佳發動機”。但遺憾的是，該系列的發動機因為多種因素，無法滿足目前的小排量渦輪化趨勢，逐漸離我們越來越遠。
而此前天籟的直列四缸2.0L和2.5L更是雞肋，因此日產祭出了一款全新的2.0T發動機。
這款和英菲尼迪QX50同款的2.0T發動機，因為能夠以多截連桿等部件調整燃燒室容積，實現真正意義上的“可變壓縮比”而聞名。其實早在20多年前，多家企業便已對可變壓縮比技術垂涎欲滴，如奧迪、保時捷等，但他們都鎩羽而歸，其原因均是在於無法突破可靠性、耐久性、小型化、運轉效率等問題。只有日產孤獨地一直專心鑽研可變壓縮比發動機，並最終實現突破性進展。
可變壓縮比技術配合上可變正時、雙循環(奧拓循環+阿特金森循環)、雙噴射(岐管噴射+直噴)等技術，實現了發動機的高效節能。與日產第一代國產天籟的V6發動機相比，這款發動機的燃油經濟性提升27%，同時動力輸出表現也更突出。
在老對手本田雅閣都沒底氣引入海外的2.0T車型之時，第七代天籟敢於打出同級別最強動力這張牌。6月的銷量成功破萬，也算得上是第七代天籟收穫的第一份認可。
寫在最後：
隨著用戶基數的加大，口碑的積累，天籟將很有機會憑藉誠意打破沉寂局面，重回萬級銷量水平線。
縱觀日產在中國發展的歷史，其一直是想把天籟在原有舒適度上增加運動感和操控基因，以此來滿足中國兩個消費群體的需求。
“日系三傑”想必是老生常談的話題。
一直以來素有移動大沙發之稱的日產天籟，在銷量方面總被豐田凱美瑞、本田雅閣所壓制。
顯然，目前天籟的市場表現好像正逐漸與同級競品車拉開些差距，尤其是第八代凱美瑞和第十代雅閣推出後，兩者的產品力大增，把消費者對日系中型車的焦點全部集中到身上。
舒適的代名詞
銷量的下降使得天籟似乎與當初自身的定位越走越遠了，還記得2004年國產的東風日產第一代天籟，當時該車以平順線性的V6自吸發動機，豪華優雅的車身線條，寬大舒適的沙發座椅等優勢獲得不少消費者的喜愛。
當時，東風日產第一代天籟有著這個級別罕有的豪華感。就是以該車開始，舒適、平順等關鍵詞成為了後來日產天籟的金漆招牌。而第二代天籟，同樣也是堅持以舒適、平順作為立足之本。
展開對年輕化的試探
憑藉著突出的舒適性，天籟對於東風日產的品牌和銷量的貢獻毋庸置疑。
而隨著時代的發展，汽車廠家也逐漸意識到年輕消費者已成為市場的主流。
而隨著購買力的提高，以及國外汽車文化進入中國市場，熱愛運動車型的年輕人也日益增多。
因此，2013年東風日產第三代天籟的推出就開始往年輕化市場靠攏；雖然本質上仍然是以舒適為主要訴求，但外觀突破性地表現出了年輕運動的一面，力求抓住未來龐大的年輕消費群體。
堅持保留舒適性，自然吸氣發動機加CVT變速箱組合在平順性、耐久性上的出色表現，讓天籟依然能夠得到國內消費者的青睞。也為東風日產連續多年實現過百萬的年銷量帶來過不少幫助。
一改舒適印象
可能是受到行業氛圍影響或者是消費趨勢帶動，抑或是競品車型陸續大改小改換新推出，日產在2015年發佈了“YOUNG NISSAN”戰略。
顧名思義，日產想要為所有產品烙上類似“年輕”、“運動”、“時尚”的烙印。
因此，在看到天籟的一眾對手都越來越“年輕”以後，東風日產在第三代天籟中期改款之時，也將更具運動感的日產V-motion設計語言運用到天籟上；而這套V-motion設計語言在西瑪、藍鳥，騏達、軒逸、樓蘭車型前臉均和天籟一樣是充滿運動感的V字型前臉。
這樣的設計風格看起來確實充滿年輕運動感，但缺點也顯而易見，日產的品牌更多定位於家用，家用舒適是品牌最大的優勢，過於前衛的設計顯然不太對大部分日產用戶的胃口。
而喜歡駕駛樂趣的年輕消費者就更不喜歡第三代天籟中期改款了，因為該車雖然換裝年輕運動的外衣，但卻沒有運動的“芯”。天籟相對老舊的發動機與同級別對手上更新的動力配備相比，在動力輸出以及燃油經濟性方面均無優勢。很顯然，天籟競爭力已落後競爭對手太多。
真正對駕駛有追求的年輕消費者更願意選擇有運動基因、底蘊的品牌，而不是外觀看起來變運動了，但開起來依然毫無駕駛樂趣的天籟。
因此，在筆者看來，這不是一次成功的改款，反而是天籟逐漸轉型的過渡或者是給新一代天籟做鋪墊。
第七代天籟能否重回巔峰？
在最新的6月份銷量報告中，全新的天籟終於止住了下滑，開始了一定的增長，據日產公佈的銷量報告，天籟6月份獲得了10923臺的訂單，實際交付量為8002臺，較2018年6月份同比增長34.3%，如果不是高配車型上的2.0T可變壓縮比產能受限，相信天籟可以完美完成這個交付量。
相信各位經常能聽說到“技術日產”這個說法，日產最出名的VQ系列V型六缸發動機，曾連續14年獲評“全球十佳發動機”。但遺憾的是，該系列的發動機因為多種因素，無法滿足目前的小排量渦輪化趨勢，逐漸離我們越來越遠。
而此前天籟的直列四缸2.0L和2.5L更是雞肋，因此日產祭出了一款全新的2.0T發動機。
這款和英菲尼迪QX50同款的2.0T發動機，因為能夠以多截連桿等部件調整燃燒室容積，實現真正意義上的“可變壓縮比”而聞名。其實早在20多年前，多家企業便已對可變壓縮比技術垂涎欲滴，如奧迪、保時捷等，但他們都鎩羽而歸，其原因均是在於無法突破可靠性、耐久性、小型化、運轉效率等問題。只有日產孤獨地一直專心鑽研可變壓縮比發動機，並最終實現突破性進展。
可變壓縮比技術配合上可變正時、雙循環(奧拓循環+阿特金森循環)、雙噴射(岐管噴射+直噴)等技術，實現了發動機的高效節能。與日產第一代國產天籟的V6發動機相比，這款發動機的燃油經濟性提升27%，同時動力輸出表現也更突出。
在老對手本田雅閣都沒底氣引入海外的2.0T車型之時，第七代天籟敢於打出同級別最強動力這張牌。6月的銷量成功破萬，也算得上是第七代天籟收穫的第一份認可。
寫在最後：
隨著用戶基數的加大，口碑的積累，天籟將很有機會憑藉誠意打破沉寂局面，重回萬級銷量水平線。
縱觀日產在中國發展的歷史，其一直是想把天籟在原有舒適度上增加運動感和操控基因，以此來滿足中國兩個消費群體的需求。
但這件事情顯然是充滿困難的，稍有不慎就會造成吃力不討好的局面。
日產不斷求變，現今在新一代天籟上可以說是卓有成效，雖然是日系三傑裡出場最晚的，但卻是驚喜最多的。因此，日後想重回巔峰，日產最需要做的還是應不斷地貼合實際中國消費者的需求。
能不能“翻盤”筆者還未可知，但值得肯定的是，天籟的表現將很大程度反映，日產的技術變革是否能為市場開拓提供充足的競爭力。新發動機的擴張之路充滿著機遇和挑戰，成功與否將決定東風日產能否在2022年躋身“合資品牌前三名”，而這重要的一戰一旦成功，迷失的日產天籟就可重回巔峰。