開著一臺軸距超兩米八、車長近四米九的“大沙發”跑賽道，確定這不是走秀？不過，當開完第七代天籟後，我真的確定這是賽道試駕！
提到東風日產旗下的天籟，相信很多人並不陌生，多年以來，天籟憑藉很高的舒適性、較好的口碑以及極高的耐用度，贏得了不少好口碑，保有量也非常高，“日系B級三強”就有天籟。不過，說到印象，天籟更多的給人商務、家用範兒，但是當我拿到第七代天籟VC-TURBO在上海天馬賽車場舉行的試駕邀請時，卻突然有些茫然，商務家車遇上賽道，難道換代後的天籟轉性了？開始走“西裝暴徒”之路？
對於第七代天籟，相信很多人都會有相同的感觸，就是整體變化實在是太大，作為榮獲EyesOn設計大獎的V-Motion 2.0首款車型，第七代天籟以極具美感與力量的姿態，完全擺脫了老款車型中年油膩男的形象。
細節上，前臉的進氣格柵尺寸更大，內部採用蜂窩狀設計，搭配更加寬大的“V”型鍍鉻格柵輪廓，提升了車頭的整體氣勢。另外，造型更狹長犀利的前大燈搭配發動機蓋上數條凸起的線條，搭配銳利的前保險槓設計，運動氣息十足。
車身尺寸方面，長寬高分別為4901*1850*1447mm，軸距為2825mm，相較於老款長度和寬度分別增加10mm和20mm，而高度則降低43mm，這樣的車身設計帶來的最大好處就是同級最低0.26cd風阻係數，可媲美“戰神”GT-R。同時，其更低趴的造型輔以流暢的雙腰線設計，再加上誇張的線條和懸浮式的車頂設計，整體看起來非常前衛、時尚。另外，簡約平直的線條、迴旋鏢式尾燈、帶擴散器的銀色護板、小鴨尾設計，都提升了尾部的運動氣息，不過隱藏式排氣口設計，卻讓尾部成為整車對低調的地方。
內飾方面，不論是配色還是設計上，都體現出簡約、居家的氛圍，仿木紋裝飾和金屬飾條等多種材質搭配，讓內飾看起來更有層次感。時下流行的三幅式方向盤設計，和機械+液晶儀表盤、8英寸懸浮式多功能彩色中控觸控屏及HUD平視顯示系統組成三屏聯動，為內飾增添了幾分運動和科技感。
座椅方面，素有“移動的大沙發”之稱的日產向來是同級無車能比，而第七代天籟也同樣如此，座椅尺寸寬大且包裹性很好，填充物也十分厚實，搭配菱形紋路設計的靠背，看起來非常高級。相較於前排座椅，後排的用料更加柔軟，乘坐更為舒適，再加上三個獨立頭枕和厚實的坐墊，坐上去相信都會不願意輕易起來。
除了整體的優秀設計外，第七代天籟作為集日產智行之大成的車型，還彙集了日產先進技藝和全球造車智慧，這點從其配備的智能科技上就能看出。其中控大屏搭載了同級領先的NISSAN CONNECT日產智聯繫統，除了常規功能外，還配備了車載全時導航、在線音樂、在線支付、車載WiFi熱點、雙藍牙設備連接，並支持語音控制、OAT無限迭代升級。
在智能安全配置上，第七代天籟搭載了ProPILOT智動控制輔助駕駛系統，擁有智能前向碰撞預警、移動物體/行人探測預警以及油門誤踩智能糾正等11項NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統，可幫助駕駛者更加有效規避行駛中的潛在風險。另外，值得一提的是，第七代天籟還是國內合資量產中高級轎車中首款實現L2級別自動駕駛的車型，其基於日產20年駕駛輔助系統的技術積累，經過全球超過38萬公里路試及技術驗證，已獲得12萬LEAF聆風和Serena車主的認可，表現極為出色。
雖然智能配置十分吸引人，但最吸引人的，莫過於其搭載的2.0T VC-TURBO智控引擎。作為全球首款量產可變壓縮比發動機，得益於日產研發中心獨創的多連桿系統，可實現從8：1到14：1的智能無級變化，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，足以媲美一些V6發動機的表現，且達到國六b排放標準。傳動方面匹配可模擬8擋的全新智能XTRONIC CVT無極變速箱，配合發動機可變燃燒循環模式、可變排量機油泵、可變多路徑水冷控制、可變燃油噴射等技術，可實現百公里油耗6.6L的同級優異表現。
正如開頭所說，此次試駕的地點選擇在上海天馬賽車場，坐在舒適的“大沙發”上挑戰賽道，而且這個“大沙發”軸距超兩米八、車長近四米九，這樣的搭配或許想想就覺得怪異，那麼第七代天籟又是否真的表現也怪異嗎？
為了能更多得感受第七代天籟的智控引擎，東風日產以上海天馬賽車場的專業賽道為核心，在賽道挑戰過程中設置了直線加速、麋鹿測試、8字繞樁、顛簸路段等測試項目，同時還引入了F1專業級數據採集工具V-BOX，深層次感受第七代天籟的運動性能和極致操控。
為了更快得激發現場每位參與者的腎上腺素，在試駕開始前，東風日產還舉辦了一場精彩絕倫的車舞表演，由專業級冠軍車手極限駕馭第七代天籟，以A字飛躍、漂移入庫等車技表演，激起所有人想要搶先試駕的心。
不過，想要駕駛第七代天籟在賽道上馳騁也並非易事，在進入賽道試駕前，還得經過35秒內完成8字繞樁的考核項目。雖然8字繞樁並不是什麼難事，但也經不住這麼大的“塊頭”，好在得益於第七代天籟首次採用多連桿單筒減震器以及源自豪華車技術標準的四輪精準循跡系統，懸架的側傾控制非常好，車頭尋跡性也十分出色，而且車輛具有的循跡性智能輔助系統會自動對內側車輛進行一定量的制動，後輪的角度會有一個很小的角度的轉動，整體駕駛極為靈活。
進入到賽道後，通過擋把上的小“橫槓”切換至運動模式，然後進行全油門加速，可以發現第七代天籟在全轉速段下都有很強大的持續發力，甚至達到6000rmp的紅區線也仍有後力，當然這個時候對於這臺發動機的1擋輸出來說已快到達極限，通過方向盤下的換擋撥片迅速切換二擋，凶猛的動力立馬再次襲來。得益於其出色的動力表現，在百公里加速環節，不少體驗嘉賓都輕鬆錄得6秒出頭的加速成績。
在賽道的尾段，還設計一段連續顛簸道路，以便更好得感受第七代天籟懸架和座椅對於舒適性的保證，不過這種體驗項目對於第七代天籟來說更是“小兒科”，座椅的人機工程以及懸架的過濾，將顛簸控制在很小的水平上，同時顛簸的噪音也控制得相當出色。
小編有話說
從開始到結束，我完全相信是這是一場真真正正的賽道試駕，絕非一場秀“肌肉”的走秀，如此顛覆性的活動設計，足以表現出第七代天籟顛覆性的產品實力。作為東風日產的旗艦級轎車，第七代天籟以智能互聯、智能動力、智能駕駛三方面完美詮釋了“日產智行”，面對凱美瑞和雅閣等對手，第七代天籟操控感受、配置程度上的表現，都足以表現出極強的性價比，只是你能否接受這個曾經的西裝紳士男變為現在的“暴徒”？