各位小夥伴們大家好，今天我跟大家聊的這一臺車型是來自日產的看家車型日產天籟，這臺車其實曾經最大的優勢就是舒適性，但如今這臺車的性格發生了巨大的變化，那麼這臺車到底表現怎麼樣呢？值不值得我們選擇？我們一起來看一下吧：
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來說說這一臺車的發動機，這臺車採用的是一臺2.0t的渦輪增壓發動機，這一臺渦輪增壓發動機的來頭其實不小，這一臺2.0t的發動機其實就是首先應用在英菲尼迪車型上的那一臺2.0t發動機，相比同級別的2.0t發動機，這臺發動機搭載了一個可變壓縮比的技術和馬自達的可變壓縮比的發動機有點不同，這臺車是用機械的部件來實現壓縮比的不斷調整，可以說是非常的聰明，這臺車的壓縮比可以從8:1調整到14:1，當你需要動力時可以瞬間調到8:1，以提升動力響應性。當你在在高速上巡航時，這一臺車會保持在一個14:1的壓縮比狀態下，節省燃油。而在變速箱方面，這臺車採用的是一個cvt的無極變速箱，這在日產車型中也是非常常見的，很多人都說這種無極變速箱響應速度比較慢，但配合這臺2.0t的可變壓縮比的發動機，整體匹配還是比較完善的，不管是加速的反應還是整體的平衡性，都是表現的相當不錯。
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很多人都說這一代天籟看起來似乎變得更運動了，當但當你爬到這臺車的底下查看這一臺車的懸架時，那種來自骨子裡的舒適性又毫無保留的暴露了出來。這一臺車的後懸架其實是非常軟的，比較注重舒適。但原廠又刻意的強調這一臺車的運動以及操控性，所以在後懸的地方，這臺車加了比較粗的一根防傾杆，這也是為了保證在激烈過彎時或者是以比較快的速度過彎時，保證車身的側傾幅度，以保證車內乘坐人員的舒適性，這臺車其實在懸架結構上依然是非常的簡單的，前麥弗遜後後多連桿的結構在同級別車型中可以說是非常常見了，不過整體的輕量化設計比較嚴重，看起來好像不太結實，但官方宣稱這一套懸架的強度還是比較高的，而在機油的部分，這臺車採用的是一個5w30的機油，相比於之前的日產的發動機來說，粘度要上升了不止一點，對於這種渦輪增壓發動機的保養來說，我推薦儘量用一些粘度相對來說比較高的發動機機油，這樣可以儘可能的保護髮動機。因為渦輪增壓發動機在工作時不管是工作壓力還是工作溫度都遠遠比自然吸氣的發動機要高出許多。
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來說說這一臺車的發動機，這臺車採用的是一臺2.0t的渦輪增壓發動機，這一臺渦輪增壓發動機的來頭其實不小，這一臺2.0t的發動機其實就是首先應用在英菲尼迪車型上的那一臺2.0t發動機，相比同級別的2.0t發動機，這臺發動機搭載了一個可變壓縮比的技術和馬自達的可變壓縮比的發動機有點不同，這臺車是用機械的部件來實現壓縮比的不斷調整，可以說是非常的聰明，這臺車的壓縮比可以從8:1調整到14:1，當你需要動力時可以瞬間調到8:1，以提升動力響應性。當你在在高速上巡航時，這一臺車會保持在一個14:1的壓縮比狀態下，節省燃油。而在變速箱方面，這臺車採用的是一個cvt的無極變速箱，這在日產車型中也是非常常見的，很多人都說這種無極變速箱響應速度比較慢，但配合這臺2.0t的可變壓縮比的發動機，整體匹配還是比較完善的，不管是加速的反應還是整體的平衡性，都是表現的相當不錯。
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最後跟大家分享一下這一臺車在高速上的駕駛體驗吧，這一臺車採用的是一個自適應的巡航系統，在高速上其實也是非常適用的，很好用，不過在低配車型上這個配置並沒有出現，這也是非常需要吐槽的一個地方，在高速上這臺車的舒適性還是非常不錯的，底盤濾震可以說是完美無缺，再加上跟上類似於沙發一樣的座椅的匹配，整體的舒適性可以說是同級別的標杆，整車的隔音表現也是出乎我的意料，在中低速時的路障以及高速行駛時的風噪，都被有效的隔離開了，這也跟日產的設計研發脫離不了干係。整體的成員艙靜謐性表現十分優秀。比較值得一提的就是這一臺車的前玻璃是一個雙層的隔音玻璃設計，這在同級別車型中可以說是非常少見的，應該算是一個比較高級的配置。
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很多人都說這一代天籟看起來似乎變得更運動了，當但當你爬到這臺車的底下查看這一臺車的懸架時，那種來自骨子裡的舒適性又毫無保留的暴露了出來。這一臺車的後懸架其實是非常軟的，比較注重舒適。但原廠又刻意的強調這一臺車的運動以及操控性，所以在後懸的地方，這臺車加了比較粗的一根防傾杆，這也是為了保證在激烈過彎時或者是以比較快的速度過彎時，保證車身的側傾幅度，以保證車內乘坐人員的舒適性，這臺車其實在懸架結構上依然是非常的簡單的，前麥弗遜後後多連桿的結構在同級別車型中可以說是非常常見了，不過整體的輕量化設計比較嚴重，看起來好像不太結實，但官方宣稱這一套懸架的強度還是比較高的，而在機油的部分，這臺車採用的是一個5w30的機油，相比於之前的日產的發動機來說，粘度要上升了不止一點，對於這種渦輪增壓發動機的保養來說，我推薦儘量用一些粘度相對來說比較高的發動機機油，這樣可以儘可能的保護髮動機。因為渦輪增壓發動機在工作時不管是工作壓力還是工作溫度都遠遠比自然吸氣的發動機要高出許多。
最後跟大家分享一下這一臺車在高速上的駕駛體驗吧，這一臺車採用的是一個自適應的巡航系統，在高速上其實也是非常適用的，很好用，不過在低配車型上這個配置並沒有出現，這也是非常需要吐槽的一個地方，在高速上這臺車的舒適性還是非常不錯的，底盤濾震可以說是完美無缺，再加上跟上類似於沙發一樣的座椅的匹配，整體的舒適性可以說是同級別的標杆，整車的隔音表現也是出乎我的意料，在中低速時的路障以及高速行駛時的風噪，都被有效的隔離開了，這也跟日產的設計研發脫離不了干係。整體的成員艙靜謐性表現十分優秀。比較值得一提的就是這一臺車的前玻璃是一個雙層的隔音玻璃設計，這在同級別車型中可以說是非常少見的，應該算是一個比較高級的配置。
綜合來看，這款全新天籟還是相當不錯的，喜歡的朋友可以多多關注這臺車。
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