日產天籟成敗都在於2.0T發動機 中級車銷量最差 這是為何？

自2018年3月份起步的汽車營銷市場寒冬，如今2019年第一季度即將過去，自主車企依舊錶示傷不起，合資車企只能不斷推出新車或者降價引導消費者的關注。不過日系倒屬於另類，日系逆勢而上逐月飆漲銷量，尤其是東風日產在整體銷量上表現有佳，東風日產上個月狹義銷量為10.39萬輛，同比2月上漲5%，但是東風日產公司最想看到的重磅車型銷量，它卻不敵隔壁法系車。

東風日產在國內銷售的車型中，天籟是不得不提的。天籟有著“三傑之最”的美稱，雖然它在2015年後潛意退出市場後，在國內它依然有著不錯的銷量，直到全新雅閣與凱美瑞大改款的上市，消費者更期待減到天籟的改變。

全新天籟於去年12月登陸我國，上市前有不斷的驚喜流露出來，消費者的胃口也被拉高了，甚至還有網友說天籟一出，凱美瑞雅閣就不用賣了。然而，天籟正式上市後，它在市場的表現根本沒繼承老款車型的表現，它還揹負著消費者的罵名。

全新天籟作為東風日產公司最為重視的車型，上市後它並沒有達到東風日產的期望值，在1月和2月的總銷量才1萬臺多一些，這可是連雅閣一個月銷量的一半都不到。2月更是隻有3833臺，這比法系車銷量還要差，天籟可以說在日系中級車裡算敗筆。

全新天籟在今年前兩個月的銷售產出，它還是依靠老款天籟的宣傳而上位，才能達到兩個月共1萬多銷量數據。今年3月份的銷量排行榜數據單上，東風日產可以說為全新天籟拉上了“遮羞布”，天籟的數據沒有公佈出來，想必大家心裡都有數了吧。

千呼萬喚“使”不出來的2.0T VC-Tubro

全新天籟共有兩套動力總成，其中一款是延續上一代天籟所使用的法國雷諾調校的2.0L自然吸氣引擎，最大馬力159匹主要優化了三元催化以及進氣油路優化，相比上一代2.0L自吸引擎增加了3匹馬力。

天籟的重磅好戲則是2.0T直列四缸渦輪增壓可變壓縮比引擎，它可以在8:1/14:1的壓縮比按實際需求智能調控。在5600轉就可以爆發252匹馬力，4000轉爆發380牛米，它的變速箱則是加特可最新研發的CVT8的模擬8速變速箱，動力上可圈可點。

天籟最大的缺點也是來自它的VC-Tubro 2.0T引擎，因為它遲遲不供貨。不供貨的因素有很多，理由如下：

1、不供貨的因素與國內某些手機廠商做法類似，飢餓營銷宣傳。

2、VC-Tubro在技術上的確有些不成熟，大家都知道日產旗下旗艦高端品牌是英菲尼迪。英菲尼迪QX50復出帶來了VC-Tubro，它的發動機黑科技上的確給足了靚點。但是QX50爆發了油封漏油缺陷，目前廠家已停止對QX50供貨。

3、我去過各大4S店調查發現，2.0T引擎完全不生產，東風日產銷售花了一堆時間“忽悠”我不要勾描2.0T車型。

4、4S店都沒有2.0T試駕車，可見銷售說的是正確的。

5、個人認為，東風日產天籟2.0T引擎不供應，它不重視中國消費市場。QX50的問題實際上在我1月探店就解決了，日產的日本研發部在燃燒室裡做了文章。日產2.0T引擎更多來說要及時供應美國市場、加拿大市場、澳大利亞市場以及預備臺灣市場。東風日產本身不具備生產VC-Tubro的實力，全新天籟很有可能被東風日產“厚葬”。

日產天籟成敗與定位關聯

人不能高看自己要清楚自己的定位，汽車營銷也是如此，如果定位不清晰就會導致一款車型的衰敗，就像天籟這樣還沒起步就葬送在起跑線。全新天狼剛好步入西瑪的後塵，東風日產在全新天籟上市前，西瑪同樣標榜運動結局是降價6萬無人購買，全新天籟上市幫助西瑪上位。

全新天籟與西瑪同樣打著“YOUNG NISSAN”主打年輕化戰略，全新天籟被寄與太濃重的厚望，西瑪是2.5L的機子肯定與運動挨不上邊，全新天籟2.0T機子破百直接進入6秒俱樂部。

6秒俱樂部又如何呢？吊消費者胃口，前衛又如何？2.0T即使沒有貨，但價格太高了，最低起售價22萬元，落地分分鐘上25萬元，這哪是給年輕人立足的市場？試問，國內還有哪部分40歲-50歲的人群需求運動車型？

外觀相對上一代變化不大 設計語言被傳套路 看膩了

全新天籟雖然是大改款，但整體設計語言與風格比較上一代差異不大，全新天籟雖然採用“V-Motion 2.0”，個人認為全新天籟只不過將上一代天籟於西瑪結合了，消費者估計和我想法會一樣，那就是審美疲勞。

全新天籟標榜豪華 總體做工太“塑料”

舒適性上全新天籟倒沒有什麼缺點可以言表。但內飾整體做工，從知乎以及汽車投訴網車主論壇可以看到購買2019款全新天籟車主的“神吐槽”。車主的原話是全新天籟的做工相比往年代要差很多，花了22萬元買的高配車內飾做工居然不如隔壁凱美瑞低配車型，內飾做工這一塊就完全不應該呆在中級車內。

全新天籟全系都不支持Carplay，車機導航十分落伍，車機使用的是老舊的安卓4.4定製版，使用起來的感受的確像車主所說的“卡成狗”，全新天籟車主表示在某寶上面花幾百元的國產車機都比它好。

不得不說，全新天籟不僅沒得到車主們的讚賞，反而給車主增加了反感。如今國產車都可以擁有智能配置、科技享受配置、駕駛輔助安全等，全新天籟在這方面可以說毫無勝算。

車型口碑決定市場 東風日產可不這麼想

“好事不出門，糗事傳千里”諺語傳遍大中華，東風日產彷彿並不知道。如今互聯網如此之大，大數據時代開啟，消費者在購車前都變得較為理性，購車不再變得困難。

消費者往往關注的是口碑在先，其次按照價格判斷自己能買到最好的產品。東風日產近些年的表現太不盡人意了，在汽車投訴網就可以看到東風日產近三年的投訴量一年比一年多。

2018年汽車投訴網共收到東風日產488宗投訴，同比2017年的384總同比上漲了27.08%，而 2017年的投訴同比2016年更是上漲了66.96%。東風日產2018年的總體銷量比2017年差了2.64%，但是投訴量卻是直線上升至11.28%，東風日產居然沒有一例為車主解決。

隨著坐在引擎蓋上維權跑火後，東風日產的車主們也走向了維權巔峰。從汽車投訴網可以看出，2018年3月份到2019年3月份這一年中，環比近6年東風日產服務系投訴量直線上升了213%。東風日產的解決方式審視粗魯，很多軒逸車主與天籟車主遭遇敷衍、踢皮球、甚至是售後部門人員群毆車主等。

總結：全新天籟2.0T引擎遲遲不面世，2.0L自吸引擎配置太過老舊，動力還特別差。單從價格性價比來看，全新天籟在整個中型車市場內純屬“打醬油”特顯尷尬。曾今的“日系三傑”，全新天籟只能眼看雅閣與凱美瑞遠遠將它拋在身後，全新天籟目前口碑就已經很差了，想必未來天籟只能夭折在胎腹之中。