不知道從什麼時候開始，國內流行”日系三強“這個稱謂，指的是豐田凱美瑞、本田雅閣以及尼桑天籟。相比”兩田“，尼桑的存在感明顯就要差些，天籟也是為數不多叫得響的車型。天籟這個車在國內也算是老產品了，很多機關、企業都配置了天籟，偏重務行政路線，因為這個車坐著很舒服，號稱“移動沙發”，但與之而來的吐槽也很明顯，就是動力性能的確不咋地，俗話說就是“比較肉”。不過這一點如今有了明顯改善，除了比曾經的老款有進步外，跟競爭對手凱美瑞比也是明顯高出一頭：

這是一臺2019款尼桑天籟2.0T XL智領版，是2.0T車型的最低配。在我們的印象中，天籟之前都是自然吸氣的，2.0L跟2.5L是主流，也出過3.5L的頂配，而新款天籟則上了渦輪增壓，這算是比較大的一個變化。外觀方面，2019款的天籟少了一份成熟，多了一份年輕，看這個前臉就知道了，攻擊性比老款明顯更強，車頭也更低矮了，造型是沿襲了所謂V-MOTION設計風格，進氣格柵面積比較大，內部是蜂窩網狀，外圈的鍍鉻裝飾條也比較粗壯。這臺2.0T低配車型的燈光配置比較低，遠近光都是鹵素光源，而且也沒有配置LED日間行車燈。

天籟一直就是純正的B級車，新款尺寸為4901*1850*1447，軸距2825，相比老款有所增加，空載自重在1.5噸多，在B級車裡屬於正常水平。側面腰線從前往後逐漸上揚，從車頂往後帶有一點溜背式的設計，C柱處採用雙色設計，下方的鍍鉻亮條跟上方黑色的飾條形成鮮明對比。這臺樣車的輪轂輪胎配置都比較一般，原廠是16寸輪轂，偏小了點，輪胎規格為205/65 R16，這個只能說是從節能省油的角度出發吧。胎壓監測功能是全系都有，備胎為非全尺寸。

相比稍顯張揚的車頭，車尾的設計就平淡一些。車頂是懸浮式的設計，車尾稜角則較為豐滿，包括尾燈造型都是線條感很強，彷彿雕刻的一般。車尾標識相比老款也發生了巨大變化，之前國內天籟的車型名稱是“TEANA”，現在統一為“ALTIMA”，跟海外版保持一致。排氣管比較低調，是隱藏式的設計，雙邊共兩出。

內飾設計中規中矩，中控臺正中有一道鍍鉻條貫穿，勾勒出了一道曲線。這臺2.0T最低配車型中控臺上方懸浮了一塊7英寸的多媒體大屏，而2.0T其他車型都是8英寸。內置的功能也比較有限，除了倒車影像、收音機、音視頻播放、電話藍牙是標配外，像GPS導航、手機互聯、語音控制這些功能都是沒有的。，內置了，兩側及下方帶有音量調節、收音機以及菜單、電話按鍵。雖說是2.0T的最低配車型，但注重乘坐感受的天籟還是給它配置了真皮座椅，主副駕都帶有電動調節功能，這點在其他普通品牌B級車的最低配車型裡不多見，而且從次低配車型開始，座椅加熱也是標配的。三幅式方向盤用到了真皮包裹，集成了多功能按鍵，包括定速巡航、音響調節、菜單切換、藍牙電話等功能，儀表盤是兩個機械錶盤+液晶面板的組合。

後排空間在同級裡算表現不錯的，中間地板凸起也不高，利用率還行。後排座椅寬大厚實，填充柔軟，但不支持按比例放倒。後排配置了獨立天窗以及空調出風口、充電接口、中央扶手杯架等。

以前天籟經常以“乘坐舒適”作為賣點，而現在新款天籟又都了一項殺手鐗，這就是動力。當然這僅限於2.0T車型，2.0L自吸車型的動力依舊是很佛系的。2.0T的天籟最大功率達到252馬力，峰值扭矩380牛米，對於在賬面數據上一向比較低調的日系車來說，這個參數算比較高的。這款發動機帶有可變壓縮比、雙C-VTC連續可變氣門正時技術，採用混合噴射供油，搭配模擬8擋的CVT無極變速箱，實測0-100km/h加速6秒4多，只比279馬力的凱迪拉克ATSL稍微慢一點點，比寶馬320快，這還要啥凱美瑞？新款天籟全系都是前驅，前懸麥弗遜，後懸是梯形控制臂多連桿懸架。
