引導：
【丶平凡說車原創 日產天籟】在如今的國內中型轎車市場，日系品牌佔有絕對性的主導，尤其是換代後的十代雅閣，連續數月在銷量上超越了大眾帕薩特和邁騰，以及豐田旗下的凱美瑞銷量也保持著統計比穩定增長，唯獨換代後的天籟，銷量一直處於低迷的狀態，難道全新一代天籟在產品力上遠不如同級別雅閣丶凱美瑞了嗎？
近年來中型車市場迎來一次的大的換代，各自的汽車品牌都拿出自家獨有的技術和誠意，來進行競爭，最為典型的例子，目前中型轎車銷量冠軍，本田十代雅閣，自從換代以來明確自身的劣勢，沒有引進2.0T渦輪引擎，全系標配1.5T高低功率，上市幾個月時間就出現終端大幅度的優惠，優惠力度最大時期高達1.8-2.0萬之間，這樣的優惠力度，放在一直主打性價比的日系品牌中，的確非常具有吸引力。
引導：
【丶平凡說車原創 日產天籟】在如今的國內中型轎車市場，日系品牌佔有絕對性的主導，尤其是換代後的十代雅閣，連續數月在銷量上超越了大眾帕薩特和邁騰，以及豐田旗下的凱美瑞銷量也保持著統計比穩定增長，唯獨換代後的天籟，銷量一直處於低迷的狀態，難道全新一代天籟在產品力上遠不如同級別雅閣丶凱美瑞了嗎？
近年來中型車市場迎來一次的大的換代，各自的汽車品牌都拿出自家獨有的技術和誠意，來進行競爭，最為典型的例子，目前中型轎車銷量冠軍，本田十代雅閣，自從換代以來明確自身的劣勢，沒有引進2.0T渦輪引擎，全系標配1.5T高低功率，上市幾個月時間就出現終端大幅度的優惠，優惠力度最大時期高達1.8-2.0萬之間，這樣的優惠力度，放在一直主打性價比的日系品牌中，的確非常具有吸引力。
在主流的中型轎車邁騰丶帕薩特丶凱美瑞丶天籟，雅閣走量車型為260TURBO 精英版，指導價為18.98萬，優惠下來的裸車價為16.98萬，放在以上這幾款車型當中的走量車型，完全買不到，從而凸顯出了十代雅閣的性價比，然後就是全新豐田八代凱美瑞，TNGA架構進行打造，不僅在外觀和內飾進行了升級，變得更加年輕時尚。
而且在主動安全和被動安全得到了很大的提升，以及在行駛感受上，相比老款凱美瑞有了明顯的提升。
引導：
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而且在主動安全和被動安全得到了很大的提升，以及在行駛感受上，相比老款凱美瑞有了明顯的提升。
反觀我們來看天籟，昔日的天籟在三劍客中，以超高的性價比著稱，自從換代後優惠力度減少，只有在近段時間才開始加大優惠力度，銷量有了明顯的提升，在前幾月箇中，天籟的走量車型相比雅閣並沒有任何的優勢，加上自身的產品力沒有八代凱美瑞強，所以導致銷量一直上不去的主要原因。
可能有很多朋友會說，2.0T渦輪版車型還沒有正式的上市，不妨我們可以看售價，起售價為21.58萬，這樣的裸車價選擇的車型非常多。
引導：
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近年來中型車市場迎來一次的大的換代，各自的汽車品牌都拿出自家獨有的技術和誠意，來進行競爭，最為典型的例子，目前中型轎車銷量冠軍，本田十代雅閣，自從換代以來明確自身的劣勢，沒有引進2.0T渦輪引擎，全系標配1.5T高低功率，上市幾個月時間就出現終端大幅度的優惠，優惠力度最大時期高達1.8-2.0萬之間，這樣的優惠力度，放在一直主打性價比的日系品牌中，的確非常具有吸引力。
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可能有很多朋友會說，2.0T渦輪版車型還沒有正式的上市，不妨我們可以看售價，起售價為21.58萬，這樣的裸車價選擇的車型非常多。
全新天籟2.0L試駕感受：
首先我們來說動力，依然不會覺的很充裕，但應付日常的家用出行絕對沒有問題，油門踏板的調教非常靈敏，前段踩油門速度起的非常快，車頭一下就竄出去了，但速度上以後，中後段的加速就顯得比較乏力，不過在行駛過程中給人的感受依然非常平順，尤其是在擁堵的成熟路段駕駛。
方向盤相比老款天籟要沉上不少，提升了一定的運動感，但由於底盤懸掛調教偏軟，在快速過彎時會有明顯的車身側傾，方向盤的精準度依然會感覺有虛位，底盤的調價也偏向於舒適，底盤過濾的表現很柔和，非常舒適並沒有多餘的餘震，車內的NVG表現抑制的非常好，除了急加速能聽到發動機的噪音外，其它的胎噪音和風噪都控制的非常不錯。試駕全新天籟2.0L版本，給我的感受依然是偏向於家用舒適。
引導：
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方向盤相比老款天籟要沉上不少，提升了一定的運動感，但由於底盤懸掛調教偏軟，在快速過彎時會有明顯的車身側傾，方向盤的精準度依然會感覺有虛位，底盤的調價也偏向於舒適，底盤過濾的表現很柔和，非常舒適並沒有多餘的餘震，車內的NVG表現抑制的非常好，除了急加速能聽到發動機的噪音外，其它的胎噪音和風噪都控制的非常不錯。試駕全新天籟2.0L版本，給我的感受依然是偏向於家用舒適。
尤其是座椅的設計，相比老款在乘坐上的體驗更加柔軟，天籟大沙發的名號在全新天籟上依然得到了傳承，而且在行駛起到非常平順，而且油門的調教在擁堵的城市行駛，很舒適，主要的原因為油門踏板的調節過於靈敏，輕輕一踩就能竄出去，不像有些車型前段油門輕踩不走，重踩就竄，所以全新天籟的油門調節非常適合擁堵的城市行駛。
試駕完全新天籟2.0L個人心得，新車在行駛中相比老款的改進有，方向盤變沉丶油門踏板的調節丶底盤的懸掛的調節丶車內的NVH表現，在這幾點進行了不同程度的升級，全新天籟屬於一款很容易上手，而且開起來非常輕鬆。
引導：
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方向盤相比老款天籟要沉上不少，提升了一定的運動感，但由於底盤懸掛調教偏軟，在快速過彎時會有明顯的車身側傾，方向盤的精準度依然會感覺有虛位，底盤的調價也偏向於舒適，底盤過濾的表現很柔和，非常舒適並沒有多餘的餘震，車內的NVG表現抑制的非常好，除了急加速能聽到發動機的噪音外，其它的胎噪音和風噪都控制的非常不錯。試駕全新天籟2.0L版本，給我的感受依然是偏向於家用舒適。
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試駕完全新天籟2.0L個人心得，新車在行駛中相比老款的改進有，方向盤變沉丶油門踏板的調節丶底盤的懸掛的調節丶車內的NVH表現，在這幾點進行了不同程度的升級，全新天籟屬於一款很容易上手，而且開起來非常輕鬆。
是否值得購買：
從目前的優惠力度來看，新車終端優惠力度在2.0-2.3萬之間，這樣的優惠力度放在目前來看，已經完全適合入手，相比十代雅閣更具有性價比，這也凸顯出了天籟在日系三劍客中一貫的性價比，從6月份的銷量可以看出，天籟的銷量開始有上漲趨勢，所以還在觀望期的朋友，如果對天籟這款車情有獨鍾，而且還滿足你的購車需求，現在入手基本可以判定是最佳時期。
我也不能判斷後期會不會在終端優惠力度上有所加大，但從目前的優惠力度上看，後期的優惠力度加大的可能性比較小，畢竟這樣的優惠接近以昔日的老款天籟。
引導：
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總結：
日產全新天籟2.0L自吸版本，試駕完後給我的感受為，依然偏向於舒適家用，對動力所有追求的朋友，2.0L天籟不能滿足你，不過2.0T天籟可以滿足你，而且新車的車內的NVH表現得到了很大升級，最為主要的是目前的終端優惠力度很大，在主流的合資品牌中型轎車中性價比已經很高，所以全新天籟目前適合入手。
你們怎麼看全新天籟呢？如有不同觀點及想法，歡迎前來留言及討論。
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