在合資B級車市場,除了德系BBA以及大眾的代表車型外,就屬日系三強的雅閣、凱美瑞、天籟賣得最好,不過在三者均完成更新換代後,原本三足鼎立的局面如今變成了前兩者的競爭,而全新天籟自去年年底上市以來單月銷量還從未突破萬輛,眼看已經掉了隊。
在合資B級車市場,除了德系BBA以及大眾的代表車型外,就屬日系三強的雅閣、凱美瑞、天籟賣得最好,不過在三者均完成更新換代後,原本三足鼎立的局面如今變成了前兩者的競爭,而全新天籟自去年年底上市以來單月銷量還從未突破萬輛,眼看已經掉了隊。
而為了挽回銷量上的劣勢,日產最近有意推出搭載全新動力的天籟新車型,但讓人意外的是新車型不僅搭載了小排量渦輪增壓發動機,並且還是1.5T三缸發動機,對於日產來說十分罕見,畢竟旗下車型的動力都以1.5L、1.6L、2.0L、2.5L等自吸發動機以及2.0T、2.5T發動機為主,這一次將小排量增壓發動機用在天籟上似乎有點讓人摸不著頭腦,而這臺1.5T發動機有什麼來頭,它又能否將天籟再次推上神壇呢?
新增1.5T動力有何用意?
全新天籟目前共有2.0L和2.0T兩款發動機可選,除了沒有混動車型外,分為高低階的動力已屬於常規配置,但2.0L自吸的動力太弱,而252馬力的2.0T發動機動力雖然很猛,價格卻並不便宜,並且後者比前者足足多了近100馬力,這在同價位中還是比較罕見的,也足夠讓那些有意向的消費者糾結了。
在合資B級車市場,除了德系BBA以及大眾的代表車型外,就屬日系三強的雅閣、凱美瑞、天籟賣得最好,不過在三者均完成更新換代後,原本三足鼎立的局面如今變成了前兩者的競爭,而全新天籟自去年年底上市以來單月銷量還從未突破萬輛,眼看已經掉了隊。
而為了挽回銷量上的劣勢,日產最近有意推出搭載全新動力的天籟新車型,但讓人意外的是新車型不僅搭載了小排量渦輪增壓發動機,並且還是1.5T三缸發動機,對於日產來說十分罕見,畢竟旗下車型的動力都以1.5L、1.6L、2.0L、2.5L等自吸發動機以及2.0T、2.5T發動機為主,這一次將小排量增壓發動機用在天籟上似乎有點讓人摸不著頭腦,而這臺1.5T發動機有什麼來頭,它又能否將天籟再次推上神壇呢?
新增1.5T動力有何用意?
全新天籟目前共有2.0L和2.0T兩款發動機可選,除了沒有混動車型外,分為高低階的動力已屬於常規配置,但2.0L自吸的動力太弱,而252馬力的2.0T發動機動力雖然很猛,價格卻並不便宜,並且後者比前者足足多了近100馬力,這在同價位中還是比較罕見的,也足夠讓那些有意向的消費者糾結了。
反觀同價位的雅閣,無論高功率的燃油版車型還是混動車型的起售價都在20萬以內,消費者基本上不用太過糾結,而且如果只追求動力的話,2.0T的邁銳寶XL又是個不錯的選擇。只能說天籟推出2.0T版本的用意是好的,但沒有考慮到中間目標客戶的流失。
在合資B級車市場,除了德系BBA以及大眾的代表車型外,就屬日系三強的雅閣、凱美瑞、天籟賣得最好,不過在三者均完成更新換代後,原本三足鼎立的局面如今變成了前兩者的競爭,而全新天籟自去年年底上市以來單月銷量還從未突破萬輛,眼看已經掉了隊。
而為了挽回銷量上的劣勢,日產最近有意推出搭載全新動力的天籟新車型,但讓人意外的是新車型不僅搭載了小排量渦輪增壓發動機,並且還是1.5T三缸發動機,對於日產來說十分罕見,畢竟旗下車型的動力都以1.5L、1.6L、2.0L、2.5L等自吸發動機以及2.0T、2.5T發動機為主,這一次將小排量增壓發動機用在天籟上似乎有點讓人摸不著頭腦,而這臺1.5T發動機有什麼來頭,它又能否將天籟再次推上神壇呢?
新增1.5T動力有何用意?
全新天籟目前共有2.0L和2.0T兩款發動機可選,除了沒有混動車型外,分為高低階的動力已屬於常規配置,但2.0L自吸的動力太弱,而252馬力的2.0T發動機動力雖然很猛,價格卻並不便宜,並且後者比前者足足多了近100馬力,這在同價位中還是比較罕見的,也足夠讓那些有意向的消費者糾結了。
反觀同價位的雅閣,無論高功率的燃油版車型還是混動車型的起售價都在20萬以內,消費者基本上不用太過糾結,而且如果只追求動力的話,2.0T的邁銳寶XL又是個不錯的選擇。只能說天籟推出2.0T版本的用意是好的,但沒有考慮到中間目標客戶的流失。
在這種情況下,1.5T版本的天籟誕生也就理所當然了,它在拉低售價的同時動力又將高出現款的2.0L發動機,十分適合走量,而與此同時又會帶來新的問題:它會直接取代後者嗎?要知道現款的2.0L發動機雖然技術老舊但勝在質量成熟耐用,並且整體價位較低,如果1.5T發動機的出現是為了取代它,那麼會面臨較大的風險,畢竟目前消費者對於三缸的接受度較低,日產除了營銷宣傳外,還得拿出乾貨讓消費者接受。
與2.0T VC-TURBO發動機同源
日產將推出的這臺1.5T三缸發動機代號為MR15DDT,它與現款天籟的2.0T VC-TURBO發動機採用了同樣的模塊化設計,並且保留了可變壓縮比技術,其可在壓縮比8:1(高性能)至14:1(高效率)之間自由切換,並繼續採用了主流的雙置頂凸輪軸,缸內直噴等技術,雖然日產暫時沒有公佈其參數,但不難猜測它的最大功率應該在170-190馬力之間,直接對標雅閣與凱美瑞的入門車型。
在合資B級車市場,除了德系BBA以及大眾的代表車型外,就屬日系三強的雅閣、凱美瑞、天籟賣得最好,不過在三者均完成更新換代後,原本三足鼎立的局面如今變成了前兩者的競爭,而全新天籟自去年年底上市以來單月銷量還從未突破萬輛,眼看已經掉了隊。
而為了挽回銷量上的劣勢,日產最近有意推出搭載全新動力的天籟新車型,但讓人意外的是新車型不僅搭載了小排量渦輪增壓發動機,並且還是1.5T三缸發動機,對於日產來說十分罕見,畢竟旗下車型的動力都以1.5L、1.6L、2.0L、2.5L等自吸發動機以及2.0T、2.5T發動機為主,這一次將小排量增壓發動機用在天籟上似乎有點讓人摸不著頭腦,而這臺1.5T發動機有什麼來頭,它又能否將天籟再次推上神壇呢?
新增1.5T動力有何用意?
全新天籟目前共有2.0L和2.0T兩款發動機可選,除了沒有混動車型外,分為高低階的動力已屬於常規配置,但2.0L自吸的動力太弱,而252馬力的2.0T發動機動力雖然很猛,價格卻並不便宜,並且後者比前者足足多了近100馬力,這在同價位中還是比較罕見的,也足夠讓那些有意向的消費者糾結了。
反觀同價位的雅閣,無論高功率的燃油版車型還是混動車型的起售價都在20萬以內,消費者基本上不用太過糾結,而且如果只追求動力的話,2.0T的邁銳寶XL又是個不錯的選擇。只能說天籟推出2.0T版本的用意是好的,但沒有考慮到中間目標客戶的流失。
在這種情況下,1.5T版本的天籟誕生也就理所當然了,它在拉低售價的同時動力又將高出現款的2.0L發動機,十分適合走量,而與此同時又會帶來新的問題:它會直接取代後者嗎?要知道現款的2.0L發動機雖然技術老舊但勝在質量成熟耐用,並且整體價位較低,如果1.5T發動機的出現是為了取代它,那麼會面臨較大的風險,畢竟目前消費者對於三缸的接受度較低,日產除了營銷宣傳外,還得拿出乾貨讓消費者接受。
與2.0T VC-TURBO發動機同源
日產將推出的這臺1.5T三缸發動機代號為MR15DDT,它與現款天籟的2.0T VC-TURBO發動機採用了同樣的模塊化設計,並且保留了可變壓縮比技術,其可在壓縮比8:1(高性能)至14:1(高效率)之間自由切換,並繼續採用了主流的雙置頂凸輪軸,缸內直噴等技術,雖然日產暫時沒有公佈其參數,但不難猜測它的最大功率應該在170-190馬力之間,直接對標雅閣與凱美瑞的入門車型。
這臺1.5T發動機未來將在日產的鄭州工廠國產,預計2020年第三季度正式下線,屆時除了天籟外,奇駿、逍客的2.0L版本都有可能換裝動力,至於軒逸目前看來還不太可能,一來是因為全新軒逸銷量很穩定,二來是它的定位本來就是以家用、舒適、省油為主,貿然更換動力只可能得不償失。
小排量增壓B級車將成趨勢
早在天籟之前,市面上就已湧現出了不少搭載小排量渦輪增壓的B級車,除了老對手雅閣外,還有像君威、3系、A4L、C級、邁銳寶XL、帕薩特的入門版本均是小排量增壓車型,其中老款3系和邁銳寶XL還都是3缸發動機,銷量上也並未受到太大影響,在動力和排放上找到了一個不錯的平衡點,並且降低了車型的入門門檻,更有利於刺激銷量增長。
在合資B級車市場,除了德系BBA以及大眾的代表車型外,就屬日系三強的雅閣、凱美瑞、天籟賣得最好,不過在三者均完成更新換代後,原本三足鼎立的局面如今變成了前兩者的競爭,而全新天籟自去年年底上市以來單月銷量還從未突破萬輛,眼看已經掉了隊。
而為了挽回銷量上的劣勢,日產最近有意推出搭載全新動力的天籟新車型,但讓人意外的是新車型不僅搭載了小排量渦輪增壓發動機,並且還是1.5T三缸發動機,對於日產來說十分罕見,畢竟旗下車型的動力都以1.5L、1.6L、2.0L、2.5L等自吸發動機以及2.0T、2.5T發動機為主,這一次將小排量增壓發動機用在天籟上似乎有點讓人摸不著頭腦,而這臺1.5T發動機有什麼來頭,它又能否將天籟再次推上神壇呢?
新增1.5T動力有何用意?
全新天籟目前共有2.0L和2.0T兩款發動機可選,除了沒有混動車型外,分為高低階的動力已屬於常規配置,但2.0L自吸的動力太弱,而252馬力的2.0T發動機動力雖然很猛,價格卻並不便宜,並且後者比前者足足多了近100馬力,這在同價位中還是比較罕見的,也足夠讓那些有意向的消費者糾結了。
反觀同價位的雅閣,無論高功率的燃油版車型還是混動車型的起售價都在20萬以內,消費者基本上不用太過糾結,而且如果只追求動力的話,2.0T的邁銳寶XL又是個不錯的選擇。只能說天籟推出2.0T版本的用意是好的,但沒有考慮到中間目標客戶的流失。
在這種情況下,1.5T版本的天籟誕生也就理所當然了,它在拉低售價的同時動力又將高出現款的2.0L發動機,十分適合走量,而與此同時又會帶來新的問題:它會直接取代後者嗎?要知道現款的2.0L發動機雖然技術老舊但勝在質量成熟耐用,並且整體價位較低,如果1.5T發動機的出現是為了取代它,那麼會面臨較大的風險,畢竟目前消費者對於三缸的接受度較低,日產除了營銷宣傳外,還得拿出乾貨讓消費者接受。
與2.0T VC-TURBO發動機同源
日產將推出的這臺1.5T三缸發動機代號為MR15DDT,它與現款天籟的2.0T VC-TURBO發動機採用了同樣的模塊化設計,並且保留了可變壓縮比技術,其可在壓縮比8:1(高性能)至14:1(高效率)之間自由切換,並繼續採用了主流的雙置頂凸輪軸,缸內直噴等技術,雖然日產暫時沒有公佈其參數,但不難猜測它的最大功率應該在170-190馬力之間,直接對標雅閣與凱美瑞的入門車型。
這臺1.5T發動機未來將在日產的鄭州工廠國產,預計2020年第三季度正式下線,屆時除了天籟外,奇駿、逍客的2.0L版本都有可能換裝動力,至於軒逸目前看來還不太可能,一來是因為全新軒逸銷量很穩定,二來是它的定位本來就是以家用、舒適、省油為主,貿然更換動力只可能得不償失。
小排量增壓B級車將成趨勢
早在天籟之前,市面上就已湧現出了不少搭載小排量渦輪增壓的B級車,除了老對手雅閣外,還有像君威、3系、A4L、C級、邁銳寶XL、帕薩特的入門版本均是小排量增壓車型,其中老款3系和邁銳寶XL還都是3缸發動機,銷量上也並未受到太大影響,在動力和排放上找到了一個不錯的平衡點,並且降低了車型的入門門檻,更有利於刺激銷量增長。
除了B級車,就連中型SUV和C級家轎都開始朝著這一趨勢發展,比如冠道、途觀L、昂科威的入門車型也均為小排量增壓發動機,並且還承擔著走量的任務。不僅如此,奔馳更是冒天下之大不韙,首次將1.5T發動機搭載於奔馳E級上,相信不久之後當你看到1.5T的5系或者1.4T的A6L時也不會過於驚訝了,趨勢已不可逆。
懂哥說
目前天籟急需重振銷量的手段,而換裝1.5T三缸發動機到底是一注強心劑還是病急亂投醫,只能等到上市後才能見分曉,你覺得日產這步棋走對了嗎?