如果說本田CR-V是SUV市場的“先行者”，那麼日產奇駿則是近幾年SUV市場的“領導者”。整個2018年，奇駿在全球範圍內的銷量高達88.7萬輛，僅中國市場就超過20萬輛，接近全球銷量的四分之一，足見國內消費者對奇駿的高度認可。
而即便是在青睞大尺寸皮卡的美國市場，Rogue（美版奇駿）的銷量也依舊能夠進入前五，達到41萬輛，這一方面取決於Rogue的大空間，另一方面也與它成熟的動力系統脫不了干係。
如果說本田CR-V是SUV市場的“先行者”，那麼日產奇駿則是近幾年SUV市場的“領導者”。整個2018年，奇駿在全球範圍內的銷量高達88.7萬輛，僅中國市場就超過20萬輛，接近全球銷量的四分之一，足見國內消費者對奇駿的高度認可。
而即便是在青睞大尺寸皮卡的美國市場，Rogue（美版奇駿）的銷量也依舊能夠進入前五，達到41萬輛，這一方面取決於Rogue的大空間，另一方面也與它成熟的動力系統脫不了干係。
只不過，現款奇駿上市6年已臨近生命末期，換代是早晚的事，而有關於全新車型的消息也在不斷曝光。就在近日，有海外媒體就抓拍到一組全新一代奇駿的諜照圖，換裝全新外觀後，你是否還會喜歡？
從圖片來看，新車雖然在前臉處進行了大面積覆蓋，但透過車頭凸起的輪廓依然能初見端倪，中網處的V型鍍鉻飾條變得更加粗壯，保險槓左右兩側的進氣口較現款車型相比也變得更加誇張，甚至頗有加裝了運動套件的既視感。
如果說本田CR-V是SUV市場的“先行者”，那麼日產奇駿則是近幾年SUV市場的“領導者”。整個2018年，奇駿在全球範圍內的銷量高達88.7萬輛，僅中國市場就超過20萬輛，接近全球銷量的四分之一，足見國內消費者對奇駿的高度認可。
而即便是在青睞大尺寸皮卡的美國市場，Rogue（美版奇駿）的銷量也依舊能夠進入前五，達到41萬輛，這一方面取決於Rogue的大空間，另一方面也與它成熟的動力系統脫不了干係。
只不過，現款奇駿上市6年已臨近生命末期，換代是早晚的事，而有關於全新車型的消息也在不斷曝光。就在近日，有海外媒體就抓拍到一組全新一代奇駿的諜照圖，換裝全新外觀後，你是否還會喜歡？
從圖片來看，新車雖然在前臉處進行了大面積覆蓋，但透過車頭凸起的輪廓依然能初見端倪，中網處的V型鍍鉻飾條變得更加粗壯，保險槓左右兩側的進氣口較現款車型相比也變得更加誇張，甚至頗有加裝了運動套件的既視感。
車尾變化目測不會太大，但從包裹嚴實的尾燈來看，全新一代奇駿或將採用造型更時尚的燈組樣式。結合下方稍微調整過的後保險槓，應該會比現款車型更好看。考慮到側面輪廓基本沒有太大改變，因此全新一代奇駿在尺寸上想必會延續現款車型的水平。
如果說本田CR-V是SUV市場的“先行者”，那麼日產奇駿則是近幾年SUV市場的“領導者”。整個2018年，奇駿在全球範圍內的銷量高達88.7萬輛，僅中國市場就超過20萬輛，接近全球銷量的四分之一，足見國內消費者對奇駿的高度認可。
而即便是在青睞大尺寸皮卡的美國市場，Rogue（美版奇駿）的銷量也依舊能夠進入前五，達到41萬輛，這一方面取決於Rogue的大空間，另一方面也與它成熟的動力系統脫不了干係。
只不過，現款奇駿上市6年已臨近生命末期，換代是早晚的事，而有關於全新車型的消息也在不斷曝光。就在近日，有海外媒體就抓拍到一組全新一代奇駿的諜照圖，換裝全新外觀後，你是否還會喜歡？
從圖片來看，新車雖然在前臉處進行了大面積覆蓋，但透過車頭凸起的輪廓依然能初見端倪，中網處的V型鍍鉻飾條變得更加粗壯，保險槓左右兩側的進氣口較現款車型相比也變得更加誇張，甚至頗有加裝了運動套件的既視感。
車尾變化目測不會太大，但從包裹嚴實的尾燈來看，全新一代奇駿或將採用造型更時尚的燈組樣式。結合下方稍微調整過的後保險槓，應該會比現款車型更好看。考慮到側面輪廓基本沒有太大改變，因此全新一代奇駿在尺寸上想必會延續現款車型的水平。
動力方面，有消息表明全新奇駿會搭載日產的e-POWER 電動技術，由1.2T發動機和電動機組成，預計百公里綜合油耗低於5L，同時也可能會推出符合國內新能源市場需求的PHEV插電混動版車型。
如果說本田CR-V是SUV市場的“先行者”，那麼日產奇駿則是近幾年SUV市場的“領導者”。整個2018年，奇駿在全球範圍內的銷量高達88.7萬輛，僅中國市場就超過20萬輛，接近全球銷量的四分之一，足見國內消費者對奇駿的高度認可。
而即便是在青睞大尺寸皮卡的美國市場，Rogue（美版奇駿）的銷量也依舊能夠進入前五，達到41萬輛，這一方面取決於Rogue的大空間，另一方面也與它成熟的動力系統脫不了干係。
只不過，現款奇駿上市6年已臨近生命末期，換代是早晚的事，而有關於全新車型的消息也在不斷曝光。就在近日，有海外媒體就抓拍到一組全新一代奇駿的諜照圖，換裝全新外觀後，你是否還會喜歡？
從圖片來看，新車雖然在前臉處進行了大面積覆蓋，但透過車頭凸起的輪廓依然能初見端倪，中網處的V型鍍鉻飾條變得更加粗壯，保險槓左右兩側的進氣口較現款車型相比也變得更加誇張，甚至頗有加裝了運動套件的既視感。
車尾變化目測不會太大，但從包裹嚴實的尾燈來看，全新一代奇駿或將採用造型更時尚的燈組樣式。結合下方稍微調整過的後保險槓，應該會比現款車型更好看。考慮到側面輪廓基本沒有太大改變，因此全新一代奇駿在尺寸上想必會延續現款車型的水平。
動力方面，有消息表明全新奇駿會搭載日產的e-POWER 電動技術，由1.2T發動機和電動機組成，預計百公里綜合油耗低於5L，同時也可能會推出符合國內新能源市場需求的PHEV插電混動版車型。
而傳統燃油車型則會搭載現款奔馳上的1.3T發動機，其最大功率達到163馬力，峰值扭矩250牛·米。儘管從參數來看，這臺1.3T發動機已經全面超越了現款2.0L發動機，但給奇駿這種緊湊級SUV裝一臺小排量發動機，聽上去總覺得有些小馬拉大車的感覺。難怪有網友表示：這動力實在太弱了！
如果說本田CR-V是SUV市場的“先行者”，那麼日產奇駿則是近幾年SUV市場的“領導者”。整個2018年，奇駿在全球範圍內的銷量高達88.7萬輛，僅中國市場就超過20萬輛，接近全球銷量的四分之一，足見國內消費者對奇駿的高度認可。
而即便是在青睞大尺寸皮卡的美國市場，Rogue（美版奇駿）的銷量也依舊能夠進入前五，達到41萬輛，這一方面取決於Rogue的大空間，另一方面也與它成熟的動力系統脫不了干係。
只不過，現款奇駿上市6年已臨近生命末期，換代是早晚的事，而有關於全新車型的消息也在不斷曝光。就在近日，有海外媒體就抓拍到一組全新一代奇駿的諜照圖，換裝全新外觀後，你是否還會喜歡？
從圖片來看，新車雖然在前臉處進行了大面積覆蓋，但透過車頭凸起的輪廓依然能初見端倪，中網處的V型鍍鉻飾條變得更加粗壯，保險槓左右兩側的進氣口較現款車型相比也變得更加誇張，甚至頗有加裝了運動套件的既視感。
車尾變化目測不會太大，但從包裹嚴實的尾燈來看，全新一代奇駿或將採用造型更時尚的燈組樣式。結合下方稍微調整過的後保險槓，應該會比現款車型更好看。考慮到側面輪廓基本沒有太大改變，因此全新一代奇駿在尺寸上想必會延續現款車型的水平。
動力方面，有消息表明全新奇駿會搭載日產的e-POWER 電動技術，由1.2T發動機和電動機組成，預計百公里綜合油耗低於5L，同時也可能會推出符合國內新能源市場需求的PHEV插電混動版車型。
而傳統燃油車型則會搭載現款奔馳上的1.3T發動機，其最大功率達到163馬力，峰值扭矩250牛·米。儘管從參數來看，這臺1.3T發動機已經全面超越了現款2.0L發動機，但給奇駿這種緊湊級SUV裝一臺小排量發動機，聽上去總覺得有些小馬拉大車的感覺。難怪有網友表示：這動力實在太弱了！
與此同時，已經有海外達人繪製出了全新一代奇駿的假想圖，說實話，這個外形相比現款車型來說過於霸氣，甚至有硬派SUV的既視感。雖說全新RAV4也走上了“硬派”路線，但面對如此具有肌肉感的全新奇駿，恐怕消費者一時半會還是難以接受吧。
如果說本田CR-V是SUV市場的“先行者”，那麼日產奇駿則是近幾年SUV市場的“領導者”。整個2018年，奇駿在全球範圍內的銷量高達88.7萬輛，僅中國市場就超過20萬輛，接近全球銷量的四分之一，足見國內消費者對奇駿的高度認可。
而即便是在青睞大尺寸皮卡的美國市場，Rogue（美版奇駿）的銷量也依舊能夠進入前五，達到41萬輛，這一方面取決於Rogue的大空間，另一方面也與它成熟的動力系統脫不了干係。
只不過，現款奇駿上市6年已臨近生命末期，換代是早晚的事，而有關於全新車型的消息也在不斷曝光。就在近日，有海外媒體就抓拍到一組全新一代奇駿的諜照圖，換裝全新外觀後，你是否還會喜歡？
從圖片來看，新車雖然在前臉處進行了大面積覆蓋，但透過車頭凸起的輪廓依然能初見端倪，中網處的V型鍍鉻飾條變得更加粗壯，保險槓左右兩側的進氣口較現款車型相比也變得更加誇張，甚至頗有加裝了運動套件的既視感。
車尾變化目測不會太大，但從包裹嚴實的尾燈來看，全新一代奇駿或將採用造型更時尚的燈組樣式。結合下方稍微調整過的後保險槓，應該會比現款車型更好看。考慮到側面輪廓基本沒有太大改變，因此全新一代奇駿在尺寸上想必會延續現款車型的水平。
動力方面，有消息表明全新奇駿會搭載日產的e-POWER 電動技術，由1.2T發動機和電動機組成，預計百公里綜合油耗低於5L，同時也可能會推出符合國內新能源市場需求的PHEV插電混動版車型。
而傳統燃油車型則會搭載現款奔馳上的1.3T發動機，其最大功率達到163馬力，峰值扭矩250牛·米。儘管從參數來看，這臺1.3T發動機已經全面超越了現款2.0L發動機，但給奇駿這種緊湊級SUV裝一臺小排量發動機，聽上去總覺得有些小馬拉大車的感覺。難怪有網友表示：這動力實在太弱了！
與此同時，已經有海外達人繪製出了全新一代奇駿的假想圖，說實話，這個外形相比現款車型來說過於霸氣，甚至有硬派SUV的既視感。雖說全新RAV4也走上了“硬派”路線，但面對如此具有肌肉感的全新奇駿，恐怕消費者一時半會還是難以接受吧。
相比之下，葫蘆俠認為還是現款的奇駿更好看一點，如果是你會怎麼看？請留下你的觀點。
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