'又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿'
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
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前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
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新途觀L
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老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
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看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
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看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
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前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
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緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
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看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
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看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
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CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
新途觀L
老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
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老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
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緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
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緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
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前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
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看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
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看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
新途觀L
老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
新途觀L
老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
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緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
動力系統想必大家也都已經熟知了，使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，數據上的表現不錯，最大功率達到了193馬力，匹配CVT變速箱對於日常行駛的平順性非常有幫助，這套動力系統完全能保證日常行駛時的動力需求和舒適需求，與車型定位非常搭。如果沒有後期所出現的機油增多問題，可能CR-V一直會是爆款，這點相信很多人都這麼認為過。油耗方面的表現也足夠出色，百公里油耗8L左右，算是SUV車型中很低的了。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
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緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
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回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
動力系統想必大家也都已經熟知了，使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，數據上的表現不錯，最大功率達到了193馬力，匹配CVT變速箱對於日常行駛的平順性非常有幫助，這套動力系統完全能保證日常行駛時的動力需求和舒適需求，與車型定位非常搭。如果沒有後期所出現的機油增多問題，可能CR-V一直會是爆款，這點相信很多人都這麼認為過。油耗方面的表現也足夠出色，百公里油耗8L左右，算是SUV車型中很低的了。
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
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老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
動力系統想必大家也都已經熟知了，使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，數據上的表現不錯，最大功率達到了193馬力，匹配CVT變速箱對於日常行駛的平順性非常有幫助，這套動力系統完全能保證日常行駛時的動力需求和舒適需求，與車型定位非常搭。如果沒有後期所出現的機油增多問題，可能CR-V一直會是爆款，這點相信很多人都這麼認為過。油耗方面的表現也足夠出色，百公里油耗8L左右，算是SUV車型中很低的了。
總的來說，全新CR-V自上市以來，銷量就非常可觀，這足以證明這部車在消費者心目中的地位，1.5T+CVT的組合動力輸出較為強勁，同時也保證了行駛的平順性，如果沒有後面的機油增多，那它的銷量會再創新高。再看到全系車型在終端售價方面，其實它也有部分的優惠，比如我瞭解到的2017款的CR-V 240 TURBO CVT四驅豪華版就有3.5萬的優惠，雖說是國五的2017款車型，但目前消費者主力車款也都是2017款，因此，我相信在銷量逐漸走高、消費者又逐步信任本田的基礎之上，CR-V依舊會是這個市場上強有力的競爭者，你們大家覺得呢？
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
新途觀L
老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
動力系統想必大家也都已經熟知了，使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，數據上的表現不錯，最大功率達到了193馬力，匹配CVT變速箱對於日常行駛的平順性非常有幫助，這套動力系統完全能保證日常行駛時的動力需求和舒適需求，與車型定位非常搭。如果沒有後期所出現的機油增多問題，可能CR-V一直會是爆款，這點相信很多人都這麼認為過。油耗方面的表現也足夠出色，百公里油耗8L左右，算是SUV車型中很低的了。
總的來說，全新CR-V自上市以來，銷量就非常可觀，這足以證明這部車在消費者心目中的地位，1.5T+CVT的組合動力輸出較為強勁，同時也保證了行駛的平順性，如果沒有後面的機油增多，那它的銷量會再創新高。再看到全系車型在終端售價方面，其實它也有部分的優惠，比如我瞭解到的2017款的CR-V 240 TURBO CVT四驅豪華版就有3.5萬的優惠，雖說是國五的2017款車型，但目前消費者主力車款也都是2017款，因此，我相信在銷量逐漸走高、消費者又逐步信任本田的基礎之上，CR-V依舊會是這個市場上強有力的競爭者，你們大家覺得呢？
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
前段時間，6月份各大汽車銷量榜單也是陸陸續續地公佈了，作為消費者購車的風向標，汽車銷量就代表著國人對一款車型的喜愛程度，因此對於買車人來說不可謂不重要。而在最受關注的SUV領域我們也會看到，6月哈弗H6依舊是SUV銷量冠軍，賣出去了27052輛（經銷商終端銷售量、並非廠家出庫量，有媒體給出了大眾途觀第一的信息，那是不準確的，因為統計的是廠家出庫量並非終端實際銷售量，所以冠軍依然是哈弗H6），1-6月累計銷量182513輛，排名SUV總榜第一。不得不說，H6的成功真的是不可複製的，我們也以國產能擁有這樣的一臺"神車"而感到自豪。除了H6途觀，這車就是6月SUV銷量最佳，6個月賣9.2萬臺，不是豐田。
哈弗H6
新途觀L
老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
第1、 全部車型均針對Fi-ECU軟件（發動機電控單元程序）進行升級。第二、全部車型均更換空調控制單元。第三、CVT車型在此基礎上針對TCU（變速箱電控單元）軟件進行升級。第四，更換散熱器下水管總成（僅CVT車型）。也正是因為有了這四項及時的補救挽回方案，才讓本田CR-V的名聲逐漸在一點一點地提升。最終，機油增多事件全面得到解決，老百姓漸漸認為不會再有機油增多的問題，心中也仍然選擇繼續相信本田，因此到今天東風本田CR-V這也才重新回SUV銷量榜前三名的行業。到這我又不得不說，全新一代本田CR-V的銷售史真是一段不折不扣的"黑馬歷程"，而從至今CR-V的銷量表現來看，它真的是緩過氣來了。
回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
動力系統想必大家也都已經熟知了，使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，數據上的表現不錯，最大功率達到了193馬力，匹配CVT變速箱對於日常行駛的平順性非常有幫助，這套動力系統完全能保證日常行駛時的動力需求和舒適需求，與車型定位非常搭。如果沒有後期所出現的機油增多問題，可能CR-V一直會是爆款，這點相信很多人都這麼認為過。油耗方面的表現也足夠出色，百公里油耗8L左右，算是SUV車型中很低的了。
總的來說，全新CR-V自上市以來，銷量就非常可觀，這足以證明這部車在消費者心目中的地位，1.5T+CVT的組合動力輸出較為強勁，同時也保證了行駛的平順性，如果沒有後面的機油增多，那它的銷量會再創新高。再看到全系車型在終端售價方面，其實它也有部分的優惠，比如我瞭解到的2017款的CR-V 240 TURBO CVT四驅豪華版就有3.5萬的優惠，雖說是國五的2017款車型，但目前消費者主力車款也都是2017款，因此，我相信在銷量逐漸走高、消費者又逐步信任本田的基礎之上，CR-V依舊會是這個市場上強有力的競爭者，你們大家覺得呢？
不足：據車主口碑反應，現款CR-V普遍存在胎噪大、剎車不穩定、後備廂縫隙明顯、有加價、剎車異響、空調開啟後油耗高等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
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哈弗H6
新途觀L
老途觀
緊接著的第二名就是我們上面說到的大眾途觀這款車了，6月實際銷售量23712輛，1-6月累計銷量105925臺，雖然說大眾途觀在6月份的銷量確實值得慶祝，但那也是建立在老途觀鉅額的終端優惠以及途觀L採取的一定降價措施之上的，因此我覺得途觀和途觀L總起來的銷量才排到SUV榜單第二名這並沒有什麼好炫耀的。相反，排名第三的這款SUV我倒覺得是真正的緩過氣、站起身來了，它是誰呢？它就是曾經東風本田旗下的SUV銷量霸主——CR-V。又一合資SUV緩過氣來，6月銷量第3，終端優惠3.5萬起，超越奇駿！
看到本田CR-V在6月份的銷量，6月CR-V總共賣出去了21225臺，相比4月份的9320輛、5月份的14112輛，東風本田CR-V的銷量在顯著地增長。相比去年6月，東風本田CR-V同比增長192.12%，如此巨大的增長幅度也可見國人對於這款車的購買熱情在逐步提升。而再看到1-6月累計銷量我們更會發現，相比2018年CR-V銷量下滑，整體只有11.77萬輛的銷售業績相比，今年的CR-V可以說是已經徹底揚眉吐氣、重新歸來。何以見得呢？判斷的依舊就是全年銷量表現。
CR-V目前還僅是在今年的1-6月銷量就已經達到了92211臺，相比去年全年都只有11.77萬輛的銷量數據，本田CR-V僅僅在過去半年的情況下就已經快要達到去年的全年成績，因此從這一點上我們也就不難預計，CR-V在8月份左右就能超過其在去年所創造的銷量成績。而到那個時候開始我們是不是就可以說，CR-V已經逐漸走出了"機油增多"事件風波，從新進入到消費者的待購名單和購買視線當中來了呢？畢竟，如今CR-V的銷量真的是比去年要好太多啊，而從當下消費者的購買熱情來看，CR-V顯然已經緩過氣來、重新"復活"了。
回顧當初CR-V銷量猛跌的直接原因，最主要的也是因為本田採用的最新1.5T發動機發生機油液麵升高問題，而機油液麵升高問題的原因也在於附著在汽缸壁的霧化汽油在發動機未達到工作溫度時竄入曲軸箱機油中，導致機油液麵升高。在外界溫度較低時，發動機暖機時間增加，導致機油液麵升高更明顯。之後的事大家也就都知道了，本田連續小半年都被CR-V這件事給弄的焦頭爛額，銷量飛速下滑，甚至有一段時間車型還停產了，可見其受影響程度之大。不過，影響歸影響，好在本田也是及時對其進行了補救措施，而具體的解決方案也分為四點。
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回顧這代CR-V的外觀，相比老款，全新CR-V明顯要顯得更年輕動感，現在越來越多的年輕人喜愛緊湊型SUV，這倒是迎合了他們的需求，不過平心而論，相對於之前有些老氣的外觀，全新CR-V的變化確實有讓人耳目一新的感覺。進氣格柵和頭燈採用了一體化設計、車頭頗有層次感，看起來非常精緻。車身側面線條的變化不太大，但能讓人一看就知道這是一部CR-V，辨識度很高。尺寸上，CR-V的長寬高分別為4585/1855/1679mm，軸距2660mm，整體不算小，屬於中規中矩的緊湊型SUV。尾部的話相比上一代方正了不少，後備廂的鍍鉻飾條也進一步增強了車尾層次感。雙邊共兩出的排氣也為整車增添了幾分運動氣息，看著整體效果確實不錯。
再來看內飾，全新CR-V的內飾在細節上相比上代車型有了很大的進步，並且之前那些較為經典的設計也延續下來了，質感方面表現同樣優秀，可以說，本田深諳中國消費者的心理。乘坐空間的表現也可以說是處於主流水平，後排中間地臺的凸起並不明顯這一點值得表揚，保障了滿載5人時的乘坐舒適性。後排座椅放倒之後，可以得到一個全平的空間，這對於裝載能力的幫助還是比較大的。
動力系統想必大家也都已經熟知了，使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，數據上的表現不錯，最大功率達到了193馬力，匹配CVT變速箱對於日常行駛的平順性非常有幫助，這套動力系統完全能保證日常行駛時的動力需求和舒適需求，與車型定位非常搭。如果沒有後期所出現的機油增多問題，可能CR-V一直會是爆款，這點相信很多人都這麼認為過。油耗方面的表現也足夠出色，百公里油耗8L左右，算是SUV車型中很低的了。
總的來說，全新CR-V自上市以來，銷量就非常可觀，這足以證明這部車在消費者心目中的地位，1.5T+CVT的組合動力輸出較為強勁，同時也保證了行駛的平順性，如果沒有後面的機油增多，那它的銷量會再創新高。再看到全系車型在終端售價方面，其實它也有部分的優惠，比如我瞭解到的2017款的CR-V 240 TURBO CVT四驅豪華版就有3.5萬的優惠，雖說是國五的2017款車型，但目前消費者主力車款也都是2017款，因此，我相信在銷量逐漸走高、消費者又逐步信任本田的基礎之上，CR-V依舊會是這個市場上強有力的競爭者，你們大家覺得呢？
不足：據車主口碑反應，現款CR-V普遍存在胎噪大、剎車不穩定、後備廂縫隙明顯、有加價、剎車異響、空調開啟後油耗高等問題，希望廠家後期能夠加以改善。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！