純電動加e-POWER：日產汽車新能源戰略雙管齊下

隨著主要鼓勵純電動汽車的新能源汽車補貼大幅退坡並將於明年底徹底退出，車企在新能源汽車技術路線方面有了更多選擇。日產汽車計劃計劃在中國大力推廣其獨特的e-POWER智充電動技術。在2019世界新能源汽車大會（WNEVC）期間，日本汽車工程學會會長、日產汽車公司執行副總裁阪本秀行（Hideyuki Sakamoto）就日產的新能源汽車戰略、對於電動汽車安全的思考等問題接受了EV世紀等媒體的採訪。

日本汽車工程學會會長、日產汽車公司執行副總裁阪本秀行在2019世界新能源汽車大會上發表演講

電動化是日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司“TRIPLE ONE”新中期事業計劃的核心。到2022年，東風有限旗下的東風日產、東風英菲尼迪和東風啟辰將累計推出20款純電動和e-POWER車型（東風日產將推出5款電動化車型），當年的電動化車型銷量目標為100萬輛，佔日產在華汽車總銷量的30%。

e-POWER短期內比純電動更有潛力？

e-POWER技術也是純電驅動，不過，其電力來源並非是動力電池，也並不採用外接電源充電（因此，這種技術不同於增程式電動車技術），而是由發動機帶動發電機發電，由驅動電機驅動車輛行駛。由於發動機的作用只是發電，因此，它可以一直工作在最佳效率區間，從而保證更高的燃油經濟性。e-POWER技術也採用了比較平穩的電能傳輸系統，因此能將電能由電池快速地傳輸到電機上，保證車輛的加速性能。

相對於純電動汽車來說，e-POWER車型不需要外接電源充電，因此沒有充電樁依賴。用戶只需要加油節能獲得和純電動汽車一樣的駕駛感受。相比燃油車來說，它更加節能。而且駕駛平順、NVH性能更好。

日產汽車已經日本市場推出了兩款搭載e-POWER技術的車型——Nissan Note和Nissan Serena，市場反響積極。Note是2018年度全日本註冊銷量最多的車型（日產汽車憑藉這款車首次獲得該獎項），Serena獲得2018年度日本小型麵包車註冊銷量第一。自Note於2016年上市以來，這兩款車型累計銷量已達到27萬輛。

Nissan Note搭載一臺1.2L自然吸氣發動機，電池容量只有1.5kWh，但可以產生與2.0T渦輪增壓發動機相當的動力，而且燃油經濟性非常顯著。Note汽油版車型一升汽油可以行駛24公里，而e-POWER車型一升汽油可以行駛34公里。

此外，日產還有三種不同的e-POWER動力組合，可適用於更大尺寸或更偏運動的車型上。

阪本秀行對於e-POWER車型在中國市場的前景非常樂觀。他認為e-POWER技術優勢非常明顯——100%電機驅動，高靜謐性非常適合在城市環境中行駛；動能回收系統能夠在車輛制動時回收剎車動能，減少車輛在加、減速時產生的能量消耗。只通過加速踏板即可控制車速駕駛起來也非常方便。

到2022年，日產在華銷售的100萬輛電動化車型中，e-POWER車型的比例將高於純電動車型，也就是說e-POWER車型的銷量屆時將超過50萬輛。

阪本秀行毫不諱言他對中國市場電動汽車需求的懷疑。他說：“我最近在做市場研究的時候產生了一個問題，就是在中國是不是有很廣闊的電動車市場？中國的消費者是不是真的願意駕駛電動汽車？我發現補貼一旦減少了，整體電動車市場的銷量就會急劇下滑，由此，我感覺好像中國消費者對電動車的喜好程度並沒有那麼強烈。”

這在一定程度上可以理解為何日產更看好e-POWER車型在中國市場的潛力。不過，e-POWER車型能否被中國政府界定為“新能源汽車”仍是未知數，目前，官方認可的新能源車型包括：純電動車型、插電混動車型以及氫燃料電池車型。如果不能被認定為新能源汽車，意味著e-POWER車型在限行限購城市無法獲得和純電動汽車一樣的牌照和路權優待。

值得注意的是，儘管日產很看好e-POWER車型的市場前景，但阪本秀行說“我們的最終目標仍然是發展純電動車”。目前，東風日產旗下的軒逸純電是東風有限在華銷售的主要新能源車型。

軒逸純電採用了日產汽車成熟的“三電”技術，與日產聆風一脈相承。憑藉優異的安全記錄、高品質做工、紮實的續航和出色的駕控體驗獲得不少消費者的青睞，是目前國內中高端純電動汽車細分市場中為數不多的選擇。

安全比續航里程更重要

此次採訪中，阪本秀行也談到日產汽車對電動汽車安全性的理解，相比聆風電動車的安全記錄來說，日產對電動汽車安全的重視程度更加令人印象深刻。

日產擁有70年電動汽車研發製造經驗和超過25年的汽車電池研發製造經驗。聆風的全球累計銷量達到41.5萬輛，是目前全球累計銷量最多的電動汽車，並保持著累計行駛100億公里電池0重大事故的良好安全記錄。

搭載在聆風車上的電芯達到了8000多萬顆，因此日產取得的成績非常了不起。

阪本秀行說，我們秉持著非常嚴苛的設計標準、非常嚴密的品質監測體系，在出廠前經歷多輪極端工況下的耐久性測試才達成了今天的成就。聆風所使用的電池，是日產汽車自己開發的電池，其構造與其他的電池有顯著差異。液態電解質和電池極板材料、隔膜材料的選擇都非常重要。另外，在發生高強度的劇烈撞擊時的自我處理機制，以及防止劣化方面都有特殊設計。

東風日產 軒逸純電

軒逸純電車型搭載了寧德時代的電池，阪本秀行說“他們提供的電池也經過了我們嚴格的審查要求”。

EV世紀非常好奇，如果聆風使用更高能量密度的電池，並且採用更快的充電速度，那麼其安全記錄還會一如既往的好嗎？事實上，這也是特斯拉等一些車企不以為然的地方。筆者曾與特斯拉中國區一位高層交流為什麼特斯拉電動車達不到聆風那麼好的安全記錄，該人士反問“如果聆風的電池能量密度和特斯拉的一樣高，充電速度也一樣快，還會那麼安全嗎？”

對此，阪本秀行的回答非常直接。他說：”聆風搭載了容量為60kWh時的電池，如果再提高電池容量的話，我們認為具有一定風險性。當然，如果從電池構造和液態電解質方面進行提升也是有可能實現的，我們也正在從事這方面的研究。“

對於軒逸純電來說，其338公里的綜合續航里程相比很多自主品牌電動汽車來說優勢並不明顯。其電池容量為38kWh，日產也會考慮更大的電池容量。但考慮到安全性，如果大幅提高電池能量密度，會產生較大風險。

阪本秀行說，我們一直致力於在電池容量和安全性之間達到一個平衡，而不是強行提升電池能量密度。安全對於日產汽車而言仍然是第一位的。如果僅通過提高鈷和鎳的比例來提升電池容量，具有一定風險性。我們會全方位考量電池能量密度和安全性之間的平衡。在經過了長時間的電池研究之後會發現，提升電池能量密度其實並沒有那麼難，難點在於保障電池的安全性，我們還是更注重後者。