6月汽車銷量排行榜，哈弗H6丟冠，途觀接棒，軒逸超朗逸近萬輛
6月銷量在消費者翹首以盼中終於登場，本月銷量很有看點，因為6月銷量出爐宣告著2019年上半年車企之間的賽程完結。除此之外，6月的結束也標誌著部分地區已經實...
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
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問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
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1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
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* Datsun 110
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1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
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1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
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* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
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在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
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要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
1991年，被國人熟知的第九代藍鳥上市，這臺車上有一些今天看起來都讓人覺得近乎高級到雷人的技術提供，ANC主動降噪等當時“黑科技”的運用造就輕奢豪華家轎典範。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
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要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
1991年，被國人熟知的第九代藍鳥上市，這臺車上有一些今天看起來都讓人覺得近乎高級到雷人的技術提供，ANC主動降噪等當時“黑科技”的運用造就輕奢豪華家轎典範。
2000年，第一代風神藍鳥上市，這是一款引領90年代潮流的車型，截止2007年，共售出30萬臺。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
1991年，被國人熟知的第九代藍鳥上市，這臺車上有一些今天看起來都讓人覺得近乎高級到雷人的技術提供，ANC主動降噪等當時“黑科技”的運用造就輕奢豪華家轎典範。
2000年，第一代風神藍鳥上市，這是一款引領90年代潮流的車型，截止2007年，共售出30萬臺。
1996年1月日產正式發佈第十代藍鳥，其軸距僅有2520mm，這讓它更貼近於緊湊型的A級，而非其一直固守的A+級別。1997年9月進行了改款，以新的CVT替換了此前的4速自動變速箱。這更是最後一代完完全全叫做藍鳥的車系。
再世——舒適大空間
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
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在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
1991年，被國人熟知的第九代藍鳥上市，這臺車上有一些今天看起來都讓人覺得近乎高級到雷人的技術提供，ANC主動降噪等當時“黑科技”的運用造就輕奢豪華家轎典範。
2000年，第一代風神藍鳥上市，這是一款引領90年代潮流的車型，截止2007年，共售出30萬臺。
1996年1月日產正式發佈第十代藍鳥，其軸距僅有2520mm，這讓它更貼近於緊湊型的A級，而非其一直固守的A+級別。1997年9月進行了改款，以新的CVT替換了此前的4速自動變速箱。這更是最後一代完完全全叫做藍鳥的車系。
再世——舒適大空間
2000年是BLUEBIRD藍鳥向SYLPHY軒逸演進的關鍵之年，Bluebird首次啟用軒逸之名的一代。
"
軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
1991年，被國人熟知的第九代藍鳥上市，這臺車上有一些今天看起來都讓人覺得近乎高級到雷人的技術提供，ANC主動降噪等當時“黑科技”的運用造就輕奢豪華家轎典範。
2000年，第一代風神藍鳥上市，這是一款引領90年代潮流的車型，截止2007年，共售出30萬臺。
1996年1月日產正式發佈第十代藍鳥，其軸距僅有2520mm，這讓它更貼近於緊湊型的A級，而非其一直固守的A+級別。1997年9月進行了改款，以新的CVT替換了此前的4速自動變速箱。這更是最後一代完完全全叫做藍鳥的車系。
再世——舒適大空間
2000年是BLUEBIRD藍鳥向SYLPHY軒逸演進的關鍵之年，Bluebird首次啟用軒逸之名的一代。
2006年，東風日產發佈第12代軒逸SYLPHY，首次以軒逸之名取代國內版藍鳥，開啟旗艦家轎時代。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
1991年，被國人熟知的第九代藍鳥上市，這臺車上有一些今天看起來都讓人覺得近乎高級到雷人的技術提供，ANC主動降噪等當時“黑科技”的運用造就輕奢豪華家轎典範。
2000年，第一代風神藍鳥上市，這是一款引領90年代潮流的車型，截止2007年，共售出30萬臺。
1996年1月日產正式發佈第十代藍鳥，其軸距僅有2520mm，這讓它更貼近於緊湊型的A級，而非其一直固守的A+級別。1997年9月進行了改款，以新的CVT替換了此前的4速自動變速箱。這更是最後一代完完全全叫做藍鳥的車系。
再世——舒適大空間
2000年是BLUEBIRD藍鳥向SYLPHY軒逸演進的關鍵之年，Bluebird首次啟用軒逸之名的一代。
2006年，東風日產發佈第12代軒逸SYLPHY，首次以軒逸之名取代國內版藍鳥，開啟旗艦家轎時代。
2012年7月19日，東風日產新一代軒逸上市，4大絕對領先造就“越級款待旗艦家轎，定義了中級家轎市場的全新價值標準。2016年，軒逸中期改款，改動外觀的同時，全面升級科技配置，V-Motion家族前臉搭配8英寸大屏和日產智聯繫統，
造就科技派旗艦家轎，引領區隔智趣升級。
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
1991年，被國人熟知的第九代藍鳥上市，這臺車上有一些今天看起來都讓人覺得近乎高級到雷人的技術提供，ANC主動降噪等當時“黑科技”的運用造就輕奢豪華家轎典範。
2000年，第一代風神藍鳥上市，這是一款引領90年代潮流的車型，截止2007年，共售出30萬臺。
1996年1月日產正式發佈第十代藍鳥，其軸距僅有2520mm，這讓它更貼近於緊湊型的A級，而非其一直固守的A+級別。1997年9月進行了改款，以新的CVT替換了此前的4速自動變速箱。這更是最後一代完完全全叫做藍鳥的車系。
再世——舒適大空間
2000年是BLUEBIRD藍鳥向SYLPHY軒逸演進的關鍵之年，Bluebird首次啟用軒逸之名的一代。
2006年，東風日產發佈第12代軒逸SYLPHY，首次以軒逸之名取代國內版藍鳥，開啟旗艦家轎時代。
2012年7月19日，東風日產新一代軒逸上市，4大絕對領先造就“越級款待旗艦家轎，定義了中級家轎市場的全新價值標準。2016年，軒逸中期改款，改動外觀的同時，全面升級科技配置，V-Motion家族前臉搭配8英寸大屏和日產智聯繫統，
造就科技派旗艦家轎，引領區隔智趣升級。
創世——第14代軒逸
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軒逸是日產歷史上生產週期最長、累計生產數量最多的車系，始於1959年，至今已有60年的歷史。而軒逸的前身，就是藍鳥。
前世——開闢新市場
要說藍鳥，就得從它的前世開始說起，在1932年到1959年這段時間，藍鳥還沒有誕生。
* Datsun 110
在這裡，不得不說提到發佈於1955年的Datsun110，這是戰後日產第一輛四門轎車。當時汽車是有錢人的玩具，而Datsun110定位於普通市民的日常代步車，一經推出，立刻受到了當時苦於車型不足的日本汽車市場的歡迎。這也為後來的日產藍鳥車系的誕生提供了條件。
問世——性能的征服
1959年初代藍鳥誕生了，作為當時日產的主力車型。使用4缸1.2升發動機，最高可以跑到115公里的時速。採用獨立式的前懸掛（雙搖臂形式），同時底盤的梯形結構，降低了車身重量（900kg)，也大大降低了車身重心，使得初代藍鳥成為同時代的同級別車型當中操控最好的一個。
1963年9月，日產帶來了藍鳥的第二代車型，1965年的藍鳥中期改款追加了運動版車型的“1300SS”，使用1.3L排量直列四缸自然吸氣的J13型發動機，最大馬力為62ps。
第三代藍鳥是藍鳥車系長達四十餘年的歷史中最偉大的一代車型。也是日產第一部四輪獨立懸掛車型。吳彥祖的粉絲可能也知道，他收藏了一臺72年的第三代藍鳥，改裝後命名為Tanto，“短刀”。
浮世——設計的變革
藍鳥車系開始真正意義上的大型化和高級化是在第四代藍鳥出現後開始的，1971年8月，充滿運動氣質的第四代藍鳥正式誕生，這一代的藍鳥比起一般緊湊級車定位更高，在配置、動力等方面幾乎堪比更大的中級車。
相對來說，1976年7月的第五代藍鳥就沒那麼幸運了，由於外觀風格“不日本”，這款車僅僅生產銷售了三年就停產，成為藍鳥車系歷史上在本土市場“最短命”的一代車型。
1979年11月推出了非常成功的第六代藍鳥（910），也是最後一代後驅藍鳥。在同時代的同級車型當中，其操控水平、駕乘表現、可靠性和耐用性，都達到了一個相當高的水準。連續27個月奪得銷量冠軍，口碑相當好！
盛世——技術的極致
1983年10月第一款正式被叫做“Nissan Bluebird”的藍鳥誕生了，之前的藍鳥都被叫做Datsun bluebird。第七代藍鳥與以前的藍鳥不同，這是一款橫置發動機前輪驅動佈局的車。
1987年9月日產推出第八代藍鳥，可以說是藍鳥歷史中最棒的一代車型。外觀流暢、低伸而華麗，有著修長的車頭車尾和筆直低矮的腰線，比起前代車，它的外觀略帶曲線，但整體視覺效果更舒展，更低趴。
1991年，被國人熟知的第九代藍鳥上市，這臺車上有一些今天看起來都讓人覺得近乎高級到雷人的技術提供，ANC主動降噪等當時“黑科技”的運用造就輕奢豪華家轎典範。
2000年，第一代風神藍鳥上市，這是一款引領90年代潮流的車型，截止2007年，共售出30萬臺。
1996年1月日產正式發佈第十代藍鳥，其軸距僅有2520mm，這讓它更貼近於緊湊型的A級，而非其一直固守的A+級別。1997年9月進行了改款，以新的CVT替換了此前的4速自動變速箱。這更是最後一代完完全全叫做藍鳥的車系。
再世——舒適大空間
2000年是BLUEBIRD藍鳥向SYLPHY軒逸演進的關鍵之年，Bluebird首次啟用軒逸之名的一代。
2006年，東風日產發佈第12代軒逸SYLPHY，首次以軒逸之名取代國內版藍鳥，開啟旗艦家轎時代。
2012年7月19日，東風日產新一代軒逸上市，4大絕對領先造就“越級款待旗艦家轎，定義了中級家轎市場的全新價值標準。2016年，軒逸中期改款，改動外觀的同時，全面升級科技配置，V-Motion家族前臉搭配8英寸大屏和日產智聯繫統，
造就科技派旗艦家轎，引領區隔智趣升級。
創世——第14代軒逸
2019年7月16日，第14代軒逸正式上市！注度極高的它有著酷似第七代天籟的外觀，最重要的是，10.9萬元就能買到日產全球CMF平臺的首款中級車。
看完之後大家覺得軒逸跟藍鳥這兩輛車怎樣呢，哪輛更好一些呢，歡迎大家留言評論哈
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