在之前的文章中曾有車友在後臺留言，為什麼不講講雅閣、凱美瑞這類日系的中型車，應廣大車友的要求，今天大餅就來和大家聊一聊凱美瑞和雅閣，好好講一講為什麼這兩款車不適合作為家用車。
其實理由很簡單——太貴。
當然這裡的貴並不是說指導價貴，而是在眾多合資品牌中型車都優惠大跳水的時候，凱美瑞和雅閣的價格卻異常堅挺，優惠很少，大餅所說的貴是至凱美瑞和雅閣與同一級別的合資中型車比起來最終實際售價要更貴。
有人會說，貴有貴的道理，凱美瑞和雅閣優惠少正是因為質量可靠，不像德系車燒機油而美系車小毛病多。事實真的如此嗎？坊間總是流傳著日系車開不壞的傳聞，至少大餅是不相信的，而今年鬧得沸沸揚揚的本田送機油事件，似乎就是最好的打臉。
我們回到買家用車的本初來考慮，對於一款家用車最主要的特質應該是什麼？大餅曾在之前的文章中不止一次提到過：
過得去的顏值、寬裕的空間和滿足基本需求的配置。
從這三個點去出發的話，幾乎所有的中級車都可以滿足這個需求。因為長得不好看的都被淘汰了，既然到了B級車的水平那空間自然不必擔心，而這幾點市場競爭的激烈倒逼著各大品牌不斷提升基礎配置水平，最直接的例子就是凱美瑞和雅閣這樣的日系車在安全氣囊和esp這樣的配置上都開始不再吝嗇。
當然很多消費者還會再加入一些指標比如油耗、故障率、保養成本等等。
可能這又是一些傳言害死人的指標，比如不少人還活在美系車費油、日系車省油的老思維裡，而大餅想說的是日系車在同排量車型中的油耗優勢微乎其微。
而根據J.D. Power的數據，日系車在質量可靠性上也並沒有什麼突出的優勢。
至於保養成本，大餅想說的是，只要拒絕過度保養，那非豪華合資品牌同級別的車型都差不多。
所以說大餅實在找不到多花幾萬去買凱美瑞和雅閣的理由。
更何況這兩款車還有非常突出的軟肋，以凱美瑞為例，走量的低配版本都是2.0L自吸發動機，這樣的動力放在同級別的競品中也只能用雞肋來形容，而雅閣則是全系標配1.5T，作為一款合資B級車卻沒有2.0T的排量也算是開天闢地。可能有的小夥伴會說，我要買混動，那動力的確是上來了，不過凱美瑞的混動起步就是23.98萬，除非你天天跑擁堵的市區，不然相比於競品2.0T車型多花的錢也不知道多少年才能省出來。當然雅閣混動倒是更親民一些，也比1.5T的雅閣更讓人有信心一些。
當然作為日系車的擁躉，還有一大殺手鐗可以秒殺大餅，那就是——保值率。
恰好週末一個同學和大餅諮詢買車的事情，問的是一款2017年10月份的豐田致炫 1.5CVT 勁速升級版，標價6.98萬，而當時的新車指導價是9.13萬。咱們且不說保值率到底高不高，當時大餅的意見很明確，買這車沒意思。現在買個丐版的自動擋英朗優惠後也才8萬左右，也就是說多花1萬元，可以買輛尺寸更大、配置更高的新車。當然你得額外掏個購置稅，但新車有免息貸款啊，二手車雖然也有貸款但利息和雜費實在太高，這一出一進，另外考慮到新車與舊車之間的區別，自然不推薦去買這樣的二手車了。
從表面來看日系車的保值率的確很高，但你可別忘了這是基於和指導價比較的結果，而凱美瑞現在是沒有什麼優惠的，但雪佛蘭的邁銳寶優惠5萬多，別克君威優惠4萬。以中配的邁銳寶XL和凱美瑞為例，指導價分別是19.5萬和20萬，就算5年後邁銳寶XL再不保值，殘值7萬應該還是可以的，而凱美瑞再怎麼保值也就是10萬，表面上看起來凱美瑞比邁銳寶保值很多。但實際上邁銳寶優惠5萬後也就花了14萬，而凱美瑞沒有優惠是實打實的花了20萬。其實實際的保值率兩者是一樣的，都是50%。
不過別忘了，邁銳寶和凱美瑞的實際保值率是一樣的，但買凱美瑞終究是多花了好幾萬，也就是說一來初期投資較高，而後期貶值率相同，那麼買凱美瑞是既多花了錢，而後期虧損的絕對值也更高。
還有人硬要說，凱美瑞沒有優惠說明搶手暢銷，所以未來二手車也賣得快，好賣，真的是這樣嗎？而實際上邁銳寶和雅閣、凱美瑞這些日系中級車的銷量都差不多，也就是說根本不存在滯銷的情況。既然銷量差不多，一個優惠5萬，一個卻沒優惠，那錢究竟被誰賺去了呢？
其實根據大餅對於二手車市場的瞭解，一款車只要不是太奇葩、稀有的車型，價格符合主流定價，那麼在二手車市場都是很好賣的，而目前的合資中級車中除了法系的508、C5等少數車型外外都符合這個規律。
當然一款車沒優惠甚至加價都有人去買，總是還有道理的，也許有的人會說，我就是喜歡凱美瑞的內飾、雅閣的發動機。
不過對於普通的家用車消費者而言，如果並不太懂車，而只是需要一輛空間合適、配置豐富的合資中級車的話，那麼大餅很不推薦你去買雅閣和凱美瑞，畢竟省下的錢還是實打實的。