最近五年來讓全球車企頭疼的產品缺陷，汽車歷史上最大規模的召回，已經迫使包括豐田、本田、大眾、寶馬、通用等全球幾乎所有知名汽車廠商受損，它便是日本高田安全氣囊。
最近五年來讓全球車企頭疼的產品缺陷，汽車歷史上最大規模的召回，已經迫使包括豐田、本田、大眾、寶馬、通用等全球幾乎所有知名汽車廠商受損，它便是日本高田安全氣囊。
高田公司1933年成立，早期生產降落傘供二戰日軍使用，戰爭結束後，開始研究並銷售汽車安全帶，1995年5月該公司生產的問題安全帶還導致了當時日系車在美國最大的一次車輛召回，數量高達842.8萬輛。
這次安全帶大規模召回並未影響高田的安全氣囊業務，2014年高田一躍成為全球第二大安全氣囊供應商，除了在安全氣囊市場佔比超50%的瑞典奧托立夫外，高田以高達20%安全氣囊市場份額雄踞第二。
最近五年來讓全球車企頭疼的產品缺陷，汽車歷史上最大規模的召回，已經迫使包括豐田、本田、大眾、寶馬、通用等全球幾乎所有知名汽車廠商受損，它便是日本高田安全氣囊。
高田公司1933年成立，早期生產降落傘供二戰日軍使用，戰爭結束後，開始研究並銷售汽車安全帶，1995年5月該公司生產的問題安全帶還導致了當時日系車在美國最大的一次車輛召回，數量高達842.8萬輛。
這次安全帶大規模召回並未影響高田的安全氣囊業務，2014年高田一躍成為全球第二大安全氣囊供應商，除了在安全氣囊市場佔比超50%的瑞典奧托立夫外，高田以高達20%安全氣囊市場份額雄踞第二。
而高田取得的所有輝煌，都為其之後的轟然崩塌添了一把力。
2009年，美國佛吉尼亞州發生的一起交通事故，讓高田這棟商業大廈出現第一條裂縫。聖誕節前夜，一輛2001款雅閣在與一輛運送郵件的廂式車相撞後氣囊爆炸，33歲的司機被氣囊彈出的金屬片劃破頸動脈致死。
本該在碰撞中保護駕乘人員的安全氣囊，竟是導致其最終死亡的原因，這樣的結果誰也無法接受。
裝備了高田氣囊的汽車製造商開始大規模召回，更有調查報告顯示從1998年開始，一些本田車型裡就已經開始安裝高田有致命缺陷的安全氣囊。而至今裝有高田缺陷氣囊的汽車還未全部完成召回更換，死亡威脅就這樣橫跨了20年。
最近五年來讓全球車企頭疼的產品缺陷，汽車歷史上最大規模的召回，已經迫使包括豐田、本田、大眾、寶馬、通用等全球幾乎所有知名汽車廠商受損，它便是日本高田安全氣囊。
高田公司1933年成立，早期生產降落傘供二戰日軍使用，戰爭結束後，開始研究並銷售汽車安全帶，1995年5月該公司生產的問題安全帶還導致了當時日系車在美國最大的一次車輛召回，數量高達842.8萬輛。
這次安全帶大規模召回並未影響高田的安全氣囊業務，2014年高田一躍成為全球第二大安全氣囊供應商，除了在安全氣囊市場佔比超50%的瑞典奧托立夫外，高田以高達20%安全氣囊市場份額雄踞第二。
而高田取得的所有輝煌，都為其之後的轟然崩塌添了一把力。
2009年，美國佛吉尼亞州發生的一起交通事故，讓高田這棟商業大廈出現第一條裂縫。聖誕節前夜，一輛2001款雅閣在與一輛運送郵件的廂式車相撞後氣囊爆炸，33歲的司機被氣囊彈出的金屬片劃破頸動脈致死。
本該在碰撞中保護駕乘人員的安全氣囊，竟是導致其最終死亡的原因，這樣的結果誰也無法接受。
裝備了高田氣囊的汽車製造商開始大規模召回，更有調查報告顯示從1998年開始，一些本田車型裡就已經開始安裝高田有致命缺陷的安全氣囊。而至今裝有高田缺陷氣囊的汽車還未全部完成召回更換，死亡威脅就這樣橫跨了20年。
高田氣囊的致命缺陷，主要是因為其使用的硝酸銨氣體發生器在爆炸時，可能會產生破裂飛出高速金屬碎片，產生危及駕乘人員生命的風險。
因裝有高田問題氣囊的車輛太多，所以在全球包括美國市場，汽車製造商均需先從售出時間較長的老車型開始召回，依次排序。
而我國從2014年開始大規模召回高田問題氣囊，2015召回253萬輛，2016年645萬輛，2017年再976萬輛，從2014到2019，5年時間裡我國因高田氣囊召回總數達2168萬輛。其中本田、日產、豐田等日系車佔大多數。
最近五年來讓全球車企頭疼的產品缺陷，汽車歷史上最大規模的召回，已經迫使包括豐田、本田、大眾、寶馬、通用等全球幾乎所有知名汽車廠商受損，它便是日本高田安全氣囊。
高田公司1933年成立，早期生產降落傘供二戰日軍使用，戰爭結束後，開始研究並銷售汽車安全帶，1995年5月該公司生產的問題安全帶還導致了當時日系車在美國最大的一次車輛召回，數量高達842.8萬輛。
這次安全帶大規模召回並未影響高田的安全氣囊業務，2014年高田一躍成為全球第二大安全氣囊供應商，除了在安全氣囊市場佔比超50%的瑞典奧托立夫外，高田以高達20%安全氣囊市場份額雄踞第二。
而高田取得的所有輝煌，都為其之後的轟然崩塌添了一把力。
2009年，美國佛吉尼亞州發生的一起交通事故，讓高田這棟商業大廈出現第一條裂縫。聖誕節前夜，一輛2001款雅閣在與一輛運送郵件的廂式車相撞後氣囊爆炸，33歲的司機被氣囊彈出的金屬片劃破頸動脈致死。
本該在碰撞中保護駕乘人員的安全氣囊，竟是導致其最終死亡的原因，這樣的結果誰也無法接受。
裝備了高田氣囊的汽車製造商開始大規模召回，更有調查報告顯示從1998年開始，一些本田車型裡就已經開始安裝高田有致命缺陷的安全氣囊。而至今裝有高田缺陷氣囊的汽車還未全部完成召回更換，死亡威脅就這樣橫跨了20年。
高田氣囊的致命缺陷，主要是因為其使用的硝酸銨氣體發生器在爆炸時，可能會產生破裂飛出高速金屬碎片，產生危及駕乘人員生命的風險。
因裝有高田問題氣囊的車輛太多，所以在全球包括美國市場，汽車製造商均需先從售出時間較長的老車型開始召回，依次排序。
而我國從2014年開始大規模召回高田問題氣囊，2015召回253萬輛，2016年645萬輛，2017年再976萬輛，從2014到2019，5年時間裡我國因高田氣囊召回總數達2168萬輛。其中本田、日產、豐田等日系車佔大多數。
僅美國和中國兩個國家，因高田氣囊召回的汽車數量就已經高達6328萬輛；而全球其他國家和地區在近幾年也在進行高田氣囊召回，比如2017年就汽車廠商們就宣佈在澳大利亞召回270萬輛，2018年澳大利亞政府又強制增添130萬輛召回，僅澳大利亞就召回了超過四百萬輛。
據統計，2013年爆發高田問題氣囊導致的全球大規模汽車召回數量最終將超過1億輛；在全球範圍因此導致的死亡人數超24人，更有約290人受傷與高田氣囊有關。雖然2017年6月高田就因巨大的召回而陷入財務困境申請破產，但其崩潰產生的餘波還在蔓延……
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