如果把緊湊型SUV市場當成一個班級來看，那有些耳熟能詳的車型，可能就是班長/副班長，而上一代CX-5便是體育課代表了。都說不想做將軍的士兵不是好士兵，而這一次，馬自達的野心也不止於體育課代表了。
黑科技加持，將優勢升級
熟悉馬自達品牌的朋友都知道，馬自達的優勢就是操控。而此次全新CX-5更是加入了黑科技GVC系統，操控方面又有了怎樣的升級？
GVC是G-Vectoring Control加速度矢量控制系統的簡稱，搭載GVC系統的車型在彎道內能根據駕駛員的操作以及車輛的狀態，精準控制發動機的扭矩輸出，實現控制車輛的重心轉移，從而實現更平穩順暢的過彎。
在入彎階段可以通過降低發動機扭矩輸出，使車輛重心前移以提高前橋的負載，從而提升車輛的轉向相應，一定程度上抑制前驅車型轉向不足的發生。而在彎道內根據車輛狀態，動態調整扭矩輸出。在出彎前，將車輛重心後移以提升後橋負載，提升出彎的穩定性。在通過彎道後恢復正常扭矩正常輸出水平。
除此之外，GVC還可以減輕駕駛員的疲勞感，以及讓車上乘員更舒適。此話怎講？當我們過彎時，GVC系統會自動判斷車輛入彎角度，通過降低扭矩輸出抑制轉向趨勢，減小輸入端也就是方向盤轉向的幅度和轉向速度。在方向盤回正時，則增大發動機扭矩輸出，從而加快回正速度。在行駛過程中，GVC系統會以每秒20次調整的速度持續工作，從而減少駕駛員轉動方向盤的次數和時間，降低了駕駛員長時間駕駛的疲勞感。
在實際駕駛過程中，GVC系統雖保持待機狀態，但也自動過濾出適合系統啟動的工況。駕駛員必須保持一定的油門開度，系統才會處於工作狀態。而地板油，急剎車這樣的情況下，都會使系統退出工作狀態，其目的也是將車輛的控制權交還於駕駛員，最大程度上不干涉駕駛員的操作需求。
但這對駕駛員也提出了不小的要求，許多駕駛員在駕駛車輛過彎時，無論前驅還是後驅車型，都不會持續踩下油門踏板，這也是試駕過程中許多人沒有體驗到GVC系統的原因。最關鍵還是駕駛員需要客服原有的操作習慣及心理，在彎前提前減速，入彎時保持一定的油門開度，GVC系統的加入，會讓你像經驗豐富的老司機一般，流暢的面對一個個彎道。
創馳藍天，熟悉的陌生人
不得不說，最近上市的新車，大多數都採用了渦輪增壓發動機+雙離合/CVT變速箱的動力總成。能看見轉速錶指針歡快的上下翻飛，動力無需等待隨踩隨有，這樣的感覺真的是太好了。先來說說具體參數，發動機排量2.5L最大功率196Ps，峰值扭矩252N·m，與之配合的是一臺6速手自一體變速箱。
排量稅及Cafe值雖沒有壓倒馬自達，但這些卻著實影響了銷量。但馬自達就像是“最美逆行者”，當大家都去研發小排量渦輪增壓發動機的時候，選擇了繼續深挖現有自然吸氣發動機潛力的工作。
同樣的動力參數，放如今的市場中，可能一臺1.5T的發動機就能交出這樣的答卷，甚至完成的更好。但在絕對動力上，渦輪增壓發動機帶來的那股“蠻勁”，不正好符合了當今浮躁的社會需求麼？
同樣，檔位之爭也體現出來，8速變速箱都已成為往日黃花，動輒9速或是10速的變速箱，真的就比6速變速箱更好的完成一臺變速箱最基礎的工作麼？無奈，我們承認多檔位變速箱對於燃油經濟性會有更好地表現，但就換擋速度或是準確性上，這臺創馳藍天系列的6速手自一體變速箱還沒有幾位對手。而就同檔位數的產品來看，這臺變速箱無疑是最好的。
而就駕駛感受而言，我不想過多的去聊動力總成，我們就說說“駕乘質感”。這是一個看上去實際上都非常主觀的詞。但也基本上分成幾大項目，懸架及車身，座椅及噪音等等。正如此次試駕會上，廠方領導所說的，上一代馬自達產品的噪音問題，是消費者普遍“詬病”的。
針對這樣的問題，全新CX-5也交出了自己的答卷。車門+門框雙重密封條式設計，不僅能夠過濾風噪，還能增加關門時，中國消費者最喜歡的品質感。雙層夾膠玻璃的使用，也算是“下本”的表現。風噪和路噪的隔離與控制，相比老款產品有了極大的提升，在同級競品中也屬於第一梯隊。但是前後排的噪音表現卻有著一絲區別，前排駕駛時感受到的噪音更多的來源於發動機，這一點可能與其運動定位相關。但並不惱人，這也和發動機本身“聲線”有關。而後排噪音則來源於後輪拱，畢竟19寸的輪胎在噪音控制上先天就有著不可避免的劣勢。
除了漂亮，還有什麼詞能形容？
魂動紅！這已經成為很多朋友在路上看見紅車的第一反應，即使過去了一代車型，這款車漆的顏色帶來的震撼還是那麼大。而這一次，馬自達升級了自己的車漆，將魂動紅升級為水晶魂動紅。
在大家還在往車漆里加入亮片，從而達到金屬漆或是珠光漆效果的時候，馬自達決定玩些不同的。車漆內部加入了一定的啞光片，來吸收一些光線，從而達到暗部更暗，亮部更亮的效果，簡而言之就是對比度更高了。
為了達到車身這樣的光影效果，車身覆蓋件以及噴塗工作都增加了不少的難度。而就全世界而言，目前也只有馬自達日本工廠及長安馬自達南京工廠，可以提供這樣的車漆。但這車漆也需要付出相比指導價更多的人民幣3000元的代價，這一點非常值得。
除此之外，外觀設計開眼角的設計終於從轎車產品線延續至SUV產品線，更大的盾形進氣格柵，以及更小的頭燈組成為新車型的特點。就馬自達發佈的戰略來看，第二代魂動設計語言需要至2019年才能發佈，而這臺CX-5應該算是1.5代吧！但也不免看出未來的設計趨勢。
車雲小結
之前的文章裡，有一款轎車總是和我擦肩而過。而這一次，我不想再和全新的CX-5錯過了。更犀利的外觀，更精緻的內飾，在保留了原有動力及操控性的情況下，還提高了靜謐性。這樣看上去，並沒有什麼缺點。
但仔細想想CX-5的競爭對手，可能只是自己的孿生兄弟CX-4了。畢竟都定位於偏運動的SUV車型，這一點競品品牌裡並沒有什麼選手可以應戰。而年度改款後的CX-4也加入了GVC系統，除了沒有水晶魂動紅車漆，以及內飾的設計語言稍老之外，價格也更合適。
如果您和我一樣，在CX-5和CX-4之間徘徊，說明馬自達的戰略成功了。這兩款產品並沒有像是其他“雙生花”一般，而是做出了自己不同的個性，這一點還是很難得。非要從這兩款車型裡做出推薦，那我也只能說看眼緣了。對於CX-5而言，已不是專供操控的體育委員，德智體美勞樣樣精通的他，目標已經是班長了。