基於國內對德系品質的信賴和德系工藝品深深的情懷，大眾依然是國內最大最具影響力和認可度的汽車品牌，每年年銷量超過300萬臺，位居汽車品牌銷量榜第一，排在第二名的吉利以及第三名的本田年銷量加起來還遠遠不及大眾，可想而知，究竟有多少消費者嘴裡抱怨著大眾不厚道、簡配嚴重、套娃臉等話語，然而等到自己真正買車的時候還是掉頭走進了大眾4S店，雖然網上天天吹噓著“豐田品質全球第一”，還有什麼“十年開不壞”等讚譽豐田的口頭禪，但是銷量一出來，這些人還不是被打臉了。
然而並不是每一款大眾車都能被消費者賞識，斯柯達作為大眾的子品牌，與大眾共享一流的造車技術，底盤、發動機、變速箱以及各個重要零件均已大眾車共通，俗稱換標後的“大眾車”，由於品牌影響力和認可度不夠，斯柯達入華以來的定位就比大眾低，售價也更加親民。就拿旗下中型轎車斯柯達速派來看，儘管其售價已經下探至13萬，與吉利博瑞同價，但是它的銷量卻僅有3、4千，實在愧對於自身的德系血統，如此親民的價格，加之以下幾個方面的產品力表現沒人懂，只能用一句“比停產還難受”來形容它。比停產還難受，大眾B級車賣13萬沒人懂！滿油1172Km甩日系一條街。
其一，斯柯達速派坐擁與大眾邁騰一樣的B級車身，其車身尺寸分別為4861*1865*1489mm，軸距為2841mm，這樣的車身尺寸表現自然是不輸給當前在售的大眾邁騰，在前排後排十分充裕的乘坐空間之下，其後備箱的容積被優化至570L，後排放倒之後躍升至1680L，兼顧載人拉貨，實用性不可否認。此外，車內還配備了後排出風口、PM2.5過濾裝置、氛圍燈、中控液晶屏、前後中央扶手、後杯架、側門儲物櫃等便利性舒適性的配置。為其主打的實用性和舒適性加分不少。
其二，斯柯達速派還是一款安全性不輸豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟的德系B級車，但是這得基於大眾先進的安全技術和一向比之日系車更加皮實的車身，整個車身採用了大量的高強度鋼材和衝壓鋼板，側門位置有加強防撞樑，全系運用碰撞潰縮技術，起到一定的緩衝作用，最大程度減小碰撞時的能量對人造成傷害。此外，車內配備了8個安全氣囊、第九代博世ESP、後駐車雷達、自動駐車等安全輔助系統，以此使得斯柯達速派在安全性方面的表現仍是比同級日系車更加出色。
其三，斯柯達速派在燃油經濟性方面的表現還能甩日系車一條街，全系分別搭載1.4T和1.8T、2.0T渦輪增壓發動機，並分別匹配7擋雙離合和5擋手動變速箱，其中1.4T的油耗可低至百公里5.6L，一箱油跑1172Km都沒問題，但前提是高速不堵車，即使如此，它的燃油經濟性仍是甩了凱美瑞、雅閣一條街。此外，三臺引擎的最大功率分別為150馬力、180馬力、220馬力，峰值扭矩為250NM、300NM、350NM，即使是入門搭載1.4T發動機，其動力性能也綽綽有餘，而1.8T和2.0T則是性能版，給油就有著強烈的推背感讓你加速超車遊刃有餘。當然，其可靠性也是毋庸置疑的，這幾臺發動機都曾出現在大眾邁騰和大眾帕薩特上面。
總之，斯柯達速派除了內飾的設計太過廉價以及外觀表現太過中庸，其底盤、變速箱、發動機的動態靜態表現都沒有任何黑點，因此，斯柯達速派也成為實用性至上的消費者的首選，當然，斯柯達速派的舒適性也不差，畢竟採用了前麥弗遜後四連桿四輪獨立懸架，結合大眾一向擅長的舒適性調教，其高速、過彎等方面的行駛品質仍是主流轎車中的一流水準。再結合其13萬的終端起售價，厚道親民的斯柯達速派居然只有不到4000臺的月銷量，足以讓廣大網友感慨一句：“比停產還難受啊”。