稱霸中國汽車市場30年，今靠“賣身”續命的日系卡車，怎麼了？
日本的汽車工業十分發達，特別是以豐田、本田、日產為首的汽車製造企業，近些年，更是將日本品牌推向了全球。
1.
而說到日系卡車，很多貨車司機應該對五十鈴都不陌生，上世紀80年代，我國貨運市場還主要以輕卡為主。
因為當時國內汽車生產工藝尚在起步，所以國產卡車普遍存在故障高、油耗高的問題，顯然這樣的車是不足以應對長途中，惡劣的路況的。
而作為第一批成功進入中國的日本企業，五十鈴與江西汽車製造廠合作，成功移植了整套輕卡生產設備，並順利完成了投產。後來的慶鈴、五十鈴、都出自這條生產線。
平心而論引進的日本卡車，當年在大三線的建設中，曾立下汗馬功勞。而由此傳開的良好口碑，又為日系卡車打開國內市場，趟平了道路。
最重要的是，日系卡車的引進，為國內汽車製造技術的升級帶來的助力。
現在很多皮卡、SUV企業都是靠逆向開發五十鈴的皮卡開始的。其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多國內的車企使用。
而隨著中國經濟的騰飛，貨運需求猛增，皮實省油的日系卡車，順風順水的在內地實現了稱霸。
放眼90年代，在街上跑的基本上也都是日本卡車，那時，你要是沒輛扶桑撐門面，人家都不願意給你裝貨。
2.
日系卡車在國內汽車市場，做了30年的霸主，時間來到了2000年。
隨著國內改革開發的進一步深化，越來越多的外國卡車開始進入國內市場。
隨著戴姆勒奔馳、德國曼卡車的入局，國內汽車市場，迅速形成了日、歐2強對立的情形。
而因為經濟建設的需要，國內載重8噸以上的重型汽車缺口，越來越大。
也正是在這一方面，以短平快為主的日系車，難以與渾身肌肉的歐洲重卡對抗，所以在日、歐卡車的這場掰手腕中，日系卡車的市場佔有率，不斷被歐洲重卡蠶食。
而隨著國內以“斯太爾”為代表的的國產後期之秀的興起，日系卡車在大陸徹底失去了往日的榮耀，只能靠不斷“賣身”續命。
2003年奔馳收購三菱扶桑
2007年日產柴油車被沃爾沃吞併
苦撐的日野，則和斯堪尼亞搞起了聯盟
而曾經號稱一款車賣500萬輛的五十鈴尼桑，則淪為了歐洲卡車的代工廠……
3.
那麼是什麼原因讓日系卡車落入瞭如此尷尬的境地？
從國情上出發，限日本狹小的國土面積，在先天上制了本國重卡的發展，比起重卡輕快省油的輕卡明顯更適合短程配送。所以這也是為什麼至今，日系輕卡仍被視為標杆。
而且經過多年的發展，與國產卡車相比，日系汽車的性價比普遍不高，基本在同樣的配置下，日系車要貴上5到10萬，所以導致選購的越來越少。
最令人頭疼的是，因為汽車銷量差，無法攤薄整車的製造成本，所以也導致了日系車在維修時成本過高，貴的讓人難以接受。
而且說句實話，現在國內汽車製造廠商，抱的都是國外一線大廠的大腿，所以在技術優勢、價格優勢不明顯的情況下，失去競爭力的日系卡車，逐漸走向衰微也成了必然。
寫在最後
日系汽車的失敗在於對重卡領域的輕視，才失去了整片“江山”。同樣一個人想要生活不斷向前，也需要抓住機會。
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