自誕生以來，凱美瑞的全球銷量突破了1900萬輛。為什麼凱美瑞會在全球範圍內都大受歡迎？其實也不難理解：如果你想買一輛舒適的B級車，選凱美瑞吧；如果你想買一輛便宜的B級車，選凱美瑞吧；如果你想買一輛耐用的B級車，選凱美瑞吧；如果你想買一輛省油的B級車，選凱美瑞吧。
個人認為，凱美瑞的銷量還可以更上一層樓的。因為如果有人想買一款強調運動感的B級車，沒有人會向他推薦凱美瑞，除非你真的跟他/她有仇。凱美瑞哪兒都好，就是太普通。內飾很普通，外觀很普通，操控也很普通。
其實凱美瑞也有不普通的，比如在TNGA架構下誕生的全新一代凱美瑞。
雖然第八代凱美瑞要在廣州車展上才和國內的消費者見面，但在日前的廣汽豐田經銷商大會上，全新一代的凱美瑞在國內進行了小範圍的亮相。
在外觀方面，國產的凱美瑞與此前發佈的美版車型基本保持一致，分為普通版和運動版，兩者最大的區別在於前臉和尾部的設計。普通版車型前進氣格柵下部位置採用了橫條設計，V型的進氣格柵造型細長，並與兩側的銳利大燈相連。其車尾底部為一塊防擦條，並採用單邊單出的排氣設計。
而運動版車型則使用“X”造型的前臉，大燈的造型與普通版車型相同，搭配黑色網狀材質，看起來更加激進。車尾為雙邊雙出的排氣設計，並配備一個小型的空氣擴散器，營造出一定的運動屬性。
此外，新一代的國產凱美瑞還將推出混合動力車型，以普通版車型為基礎打造，車標使用藍色裝飾，同時翼子板有“Hybrid”銘文。
如果說八代凱美瑞在外觀上進步不小，那麼在內飾上可以說有質的改變了。
新一代凱美瑞的設計理念是以駕駛員為中心，中控臺帶有向駕駛位傾斜的設計，深邃的黑色中控面板和亮銀色的鍍鉻按鍵，為這款歷史悠長的中型車增加了不少科技感。內飾風格上更多地採用大開大合的線條，而且流暢寫意。新一代車型在內飾配色上提供米色和紅色兩個版本，前者居家優雅，後者時尚活潑。
動力方面，新一代凱美瑞將會搭載一臺全新開發的A25A-FXS發動機，排量為2.5L。根據車型的不同，這款發動機有兩種不同的馬力調校：混動版發動機的壓縮比為14:1，在大部分情況下采用阿特金森循環，其最大馬力為177ps，峰值扭矩為220N·m，與之匹配的是豐田引以為傲的THS-IV第四代混合動力系統；而普通版和運動版車型則擁有更激進的調校，其發動機壓縮比為13:1，奧拓循環所佔的比重更大，其最大馬力為205ps，峰值扭矩為252N·m，最高熱效率為40%，傳動方面是來自愛信的8AT變速箱。
此外，原有的2.0L發動機也將繼續在新一代的凱美瑞身上繼續服役，其最大馬力為167ps，峰值扭矩為199N·m。
值得一提的是，第八代的凱美瑞不僅看上去更加動感，連操控也更上一層樓，同時還延續了現款車型的舒適性。一般來說舒適性與操控性有點像“魚與熊掌”的關係，但豐田卻二者兼得了，其解決方法就是降低了車輛的重心。
當一款超過1噸的車在高速行駛時，1mm的重心高度以及1%的重量分配的變化都會嚴重影響其行駛穩定性。而新一代的凱美瑞，將車身重心足足降低了25mm。此外，全新一代的凱美瑞還解鎖了50：50的前後軸荷比例、高剛性車身等性能車的因素，其操控性可以說非常值得期待了。
就硬實力來看，八代凱美瑞的競爭力十分優秀，我認為搭載10AT的新雅閣、剛剛上市不久的全新君威、以及中型車霸主邁騰都要退避三舍。如果延續現款車型16-28萬的售價，那麼新款凱美瑞要坐上中型車銷量的頭把交椅也不是不可能的。