聽說，你買的每一臺新森林人，都是為BRZ和WRX的迴歸貢獻一份力量。

2010年左右的時候，大街上的森林人和力獅的出鏡率還不低，汽車雜誌上還常常能見到WRX的改裝案例，拉力賽場上也活躍著藍黃相間的身影。

但是最近幾年，除了和韓寒的搭檔依然閃耀，在國內的民用車市場，這個以星辰為名的品牌正逐漸暗淡。明星車型翼豹和BRZ先後退出中國市場後，斯巴魯的在售車型僅剩4款，存在感被進一步削弱。

作為斯巴魯最早引進國內的車型，同時也是現在的銷量擔當，森林人的這次換代意義重大。它的銷量不僅決定了斯巴魯能賺多少錢，甚至能影響到BRZ和翼豹的命運。

說到BRZ的退出，就不得不提CAFC法規，它對每個級別（按車重分）車型的油耗進行了規定，高出則得負分，低於則得正分。最後將一個製造商旗下的所有車型分數按銷量加權，得出一個總分。

像BRZ這種不怎麼在乎油耗的車型自然是“負分製造者”，若斯巴魯有足夠數量的“加分”車型銷售，倒也可以把分數拉回來，但可惜……

所以新一代引進國內的森林人沒有了2.5排量的發動機，只剩下2.0L自吸，和一個IB版，哦對了，都滿足國VI標準。

第一次見到“IB版”這個名字我是有點懵的，什麼意思？一查才知道全稱是Intellgent Boxer，是斯巴魯的混動技術，中文名叫做“智擎”。

混動是個好東西，照理說應該大肆宣揚。但斯巴魯的公關以及產品經理的話術裡都不願提及混動。這是為何？就用對比試駕來找到答案吧。

☆P3結構的“輕混”？

新一代森林人IB版搭載了一臺最大功率13馬力，最大扭矩63牛•米的電機，位於變速箱的輸出端，這在混動系統的佈局中屬於P3結構，和比亞迪DM類似。

這樣的結構是可以做強混的，但森林人IB版的電機功率卻相當的保守。而且IB版的發動機功率也被相應調低，所以就算把兩個動力源的輸出簡單疊加計算，比起純燃油版也沒有明顯的優勢。

但是對油耗的改善是顯著的，工信部綜合油耗可以從7.2L/100km降到6.1L/100km，能獲得的正積分應該會比較豐厚，斯巴魯也從車型的排布和購車政策上向IB版傾斜。那麼IB版是否能帶來混合動力更優異的體驗呢？

那天我首先試駕的是2.0L燃油版，配CVT變速箱，起步時出乎意料地靈敏，但中後程就漸漸緩和了下來，加速時需要踩下的油門深度越來越深，轉速也越拉越高。好在發動機隔音還不錯，高轉速時的聲音分貝不算大，也不難聽。

156馬力的自吸發動機對於森林人來說只能算吃個半飽，平順是夠了，越野時想要精細地控制輸出很容易。但我想對於森林人的買家來說，一定的激情也是必須的。

然後再換到IB版，中控顯示屏上有能量圖，可以實時監視當前的動力輸出模式。這塊屏對於技術控來說很有滿足感，而且實際開起來的時候，其實很難感受到動力的切換。

起步時的相應要更直接一些，但是論加速度，提升有限。低速扭矩的提升一定程度上被增加的100多千克車重所抵消，中後段提速也是如此，和2.0L燃油版差別細微。

低速挪車時可以只靠電機驅動，長距離松油滑行時發動機也會自動關閉。我在試駕過程中可以在40千米時速下純電行駛，不知道是不是極限。

顯然斯巴魯和豐田在混動技術上並沒有太多合作，開過了豐田的混動車型再開斯巴魯IB版，確實會有一些心理落差。斯巴魯不願強調混動的意圖大概也可以理解了，不希望消費者產生太高的期待。

Intellgent Boxer的角色定位是輔助，有些像48V、90V的輕混系統，省油的效果還更好一些。但同時也耗費更高的成本，佔據更多的空間。IB版森林人的行李廂內沒有了備胎，因為空間被電池佔據。後排左側座椅的側面有一個通風口，是為電池風冷散熱用的。

另外就是價格，IB版的售價普遍比燃油版高了3萬多元，和之前的2.5L版本類似。配置確實也更高了，但是“智擎”和2.5L哪個更吸引消費者，還沒有確切答案。

☆還是那個特立獨行的斯巴魯

說完了兩款新森林人的不同，再看看它們的共同點。這還是我第一次試駕森林人，有不少新奇的體驗。

森林人的這次換代就像G級和911一樣，看起來就像是小改款，基本延續了前代的設計風格，還是那幅踏實能幹的模樣，僅在細節處有所修改。

森林人的配置也很有特色。23.88萬元的這款，沒有自動大燈，沒有副駕電動調節，沒有分區空調，卻配備了全套EyeSight駕駛輔助系統。包括防碰撞制動、自適應巡航、起步油門誤踩預防、車道保持輔助等。對前方障礙物的識別是通過雙目攝像頭，而非常見的雷達。

頂配的智擎旗艦版還在中控臺頂部配備了面部識別系統，最多可以識別5位駕駛者。當記錄在案的駕駛員上車時，車輛會自動將座椅、後視鏡以及系統設置進行調整。

新一代森林人基於斯巴魯全球化平臺（SGP）打造，依然是那固執的左右對稱，整車抗扭剛度有了大幅提升。

行駛在不那麼平整的水泥路上時，也許會覺得底盤傳遞上來的小震動有點多。但到了砂石越野路段卻發現震動也沒有明顯的增加。我之前曾在騰衝試駕某款帶大梁的越野車，森林人在提供類似車身剛度的同時兼具了明顯更強的舒適性。

☆結語：

之前有位朋友問我，25萬左右的家用SUV怎麼選。我本著不犯錯的原則推薦了漢蘭達，但沒想到他最後選擇了森林人。

森林人的賣點很突出，專業的四驅系統和車身架構，優異的駕駛輔助配置。同級別中也許有滿足其中一點的車型，但唯有森林人做到了兼得。如果你經常長途自駕，森林人的這兩個特點完全就是為你打造。

但偏向工具車的設定也會影響到受眾的廣度，它和途觀、漢蘭達等主流SUV的銷量差距很能說明問題，當然也有進口車身份帶來的價格劣勢以及營銷層面的原因。同樣是走小眾路線，馬自達的日子就好過得多。

新一代森林人靠新的動力總成來賺積分的想法是好的，但消費者是否會為此買單還有待觀察。我倒是希望那些高呼BRZ歸來，卻又嫌不實用而不買的朋友們，買一臺森林人來貢獻一份力量吧。

本文作者為踢車幫 敖奕豐