我國市場中存在諸多車系，其中最有市場競爭力的莫過於德系和日系了，這兩大車系旗下車型優勢比較明顯。車友對德系車的評價就是操控不錯；對日系車的評價就是省油皮實。那麼，德系和日系車的差距到底在哪？看看二手車市場的殘值率就知道了。
我國市場中存在諸多車系，其中最有市場競爭力的莫過於德系和日系了，這兩大車系旗下車型優勢比較明顯。車友對德系車的評價就是操控不錯；對日系車的評價就是省油皮實。那麼，德系和日系車的差距到底在哪？看看二手車市場的殘值率就知道了。
從德系車來講，首先要知道德國有著全世界最好的額告訴公路，他們早造的車非常適合在告訴公路上跑，加上德國人嚴謹的性格，德系車普遍操控都不錯。但是，從這幾年德系車的表現來看，並沒有讓消費者讓消費者省心，從速騰的斷軸，再到奔馳新車漏油，以及德系車雙離合變速箱燒機油的問題，都成為了德系車的弱點，正是集合了這麼多的小毛病於一身，所以在耐用這方便和日系相差甚遠。
我國市場中存在諸多車系，其中最有市場競爭力的莫過於德系和日系了，這兩大車系旗下車型優勢比較明顯。車友對德系車的評價就是操控不錯；對日系車的評價就是省油皮實。那麼，德系和日系車的差距到底在哪？看看二手車市場的殘值率就知道了。
從德系車來講，首先要知道德國有著全世界最好的額告訴公路，他們早造的車非常適合在告訴公路上跑，加上德國人嚴謹的性格，德系車普遍操控都不錯。但是，從這幾年德系車的表現來看，並沒有讓消費者讓消費者省心，從速騰的斷軸，再到奔馳新車漏油，以及德系車雙離合變速箱燒機油的問題，都成為了德系車的弱點，正是集合了這麼多的小毛病於一身，所以在耐用這方便和日系相差甚遠。
從日系車來說，雖然很多人都說日系車皮薄，但是小編要問大家，為什麼凱美瑞的碰撞係數能得5星呢？這是不是說明日系車車身鋼材強度高，配置齊全，對駕駛者行車安全考慮很周到呢？而且，漢蘭達、飛度、普拉多都是日系代表車型，它們較高的保值率就說明消費者對日系車質量的認可，而且很多日系車的耐用性能比德系車還要優秀，即使開幾年還是跟壯牛一樣。
我國市場中存在諸多車系，其中最有市場競爭力的莫過於德系和日系了，這兩大車系旗下車型優勢比較明顯。車友對德系車的評價就是操控不錯；對日系車的評價就是省油皮實。那麼，德系和日系車的差距到底在哪？看看二手車市場的殘值率就知道了。
從德系車來講，首先要知道德國有著全世界最好的額告訴公路，他們早造的車非常適合在告訴公路上跑，加上德國人嚴謹的性格，德系車普遍操控都不錯。但是，從這幾年德系車的表現來看，並沒有讓消費者讓消費者省心，從速騰的斷軸，再到奔馳新車漏油，以及德系車雙離合變速箱燒機油的問題，都成為了德系車的弱點，正是集合了這麼多的小毛病於一身，所以在耐用這方便和日系相差甚遠。
從日系車來說，雖然很多人都說日系車皮薄，但是小編要問大家，為什麼凱美瑞的碰撞係數能得5星呢？這是不是說明日系車車身鋼材強度高，配置齊全，對駕駛者行車安全考慮很周到呢？而且，漢蘭達、飛度、普拉多都是日系代表車型，它們較高的保值率就說明消費者對日系車質量的認可，而且很多日系車的耐用性能比德系車還要優秀，即使開幾年還是跟壯牛一樣。
從其他方面來看，德系車在配置方面確實簡配越來越嚴重，雖然價格低了，但是很多入門車型連esp系統都沒有加入，而且車子的自重也在不斷輕量化，從中看出來，德系車的用料越來越不紮實了。豐田作為日系車的代表，旗下的入門車型都標配esp系統，從這點就能看出來，豐田對行車安全的重視程度。
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從日系車來說，雖然很多人都說日系車皮薄，但是小編要問大家，為什麼凱美瑞的碰撞係數能得5星呢？這是不是說明日系車車身鋼材強度高，配置齊全，對駕駛者行車安全考慮很周到呢？而且，漢蘭達、飛度、普拉多都是日系代表車型，它們較高的保值率就說明消費者對日系車質量的認可，而且很多日系車的耐用性能比德系車還要優秀，即使開幾年還是跟壯牛一樣。
從其他方面來看，德系車在配置方面確實簡配越來越嚴重，雖然價格低了，但是很多入門車型連esp系統都沒有加入，而且車子的自重也在不斷輕量化，從中看出來，德系車的用料越來越不紮實了。豐田作為日系車的代表，旗下的入門車型都標配esp系統，從這點就能看出來，豐田對行車安全的重視程度。
白希文總結：德系車和日系車的差距確實挺明顯。日系車越來越紮實，也越來越懂得國人需求；而德系車給車友的印象就是簡配嚴重，小毛病不斷，因此在銷量方面出現小幅度下滑。