不以速度論英雄 測試雷克薩斯ES200

【太平洋汽車網 評測頻道】就好比生活，當我們日夜奔波的時候，適當的停下來更能發現生活的美。快速增長的汽車時代目前已經慢慢放緩了腳步，是時候也該看看，什麼產品才能以美長存。雷克薩斯長時間的積累沉澱，使得大家都喜歡以“藝術品”來形容他，而今天要試的雷克薩斯ES200卓越版，速度方面不會有太多閃光點，不過看看能否以硬核的品質來打動你。

靜態回顧：氣場十足

第七代ES的外形絕對是那種一看就讓人愛上的類型，TNGA架構下看點十足，車身修長搭配殺氣很重的前臉，營造出爆表的外觀氣場，整體設計更像大哥LS看齊，本次試駕車的中網由經銷商更換成LS式的中網，感覺就更像了。而內飾還是保持一貫的高水平，低調的高貴豪華依然是主調，到位的細節處理還是那麼細膩，滿意的舒適性足夠吸引人。

內飾方面保持了一貫的設計感和豪華感，就算是入門級別的車型，也有著厚實到位的用料。而且配置方面也一點都不差，自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、方向盤電動調節、皮革座椅、腰部支撐、前排座椅加熱、8英寸顯示屏、自適應遠近光以及外後視鏡自動防炫目等舒適性配置非常到位，而且後排安全氣囊、膝部氣囊、併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等也保持了很大的安全性。

此前我們已經對入門級的ES200卓越版進行更詳細的靜態體驗，有興趣的朋友們可以點擊下圖進入更詳細模式。

2值回票價的行駛品質回頂部

值回票價的行駛品質

動力系統和上一代的保持一致，採用代號6AR-FSE的2.0L發動機搭配6AT的變速箱，表現成熟可靠，而動力層面的表現只能是滿足日常使用。不過對於ES200來說，速度只是一個配角，突出的行駛品質才是賣點，才是他值回票價的地方。

標配的換擋撥片一定程度上提升駕駛者的駕駛樂趣。提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式選擇，區別更多是在中低速的動力響應上，畢竟中後段的加速整體水平也不算強。Sport模式下在前段的動力響應會更好，轉速攀升得很積極，升檔也會響應延遲，油門稍微踩過三分之一，轉速就會上到4000rpm左右；不過以ES的定位來說，我更喜歡用Normal模式，適中的調教也符合上下班時放鬆下心情。

以2.0L排量，最大馬力167PS的動力來拉動1.6噸的車，動力方面不能要求太多，60km/h前的加速還算輕快，不過往後的動力衰減就會比較嚴重，往後的提速都會變得很佛系。變速箱的表現勝在平順，而且兼顧燃油經濟性，常規狀態下升檔還是比較積極，在急加速的狀態下，降檔速度也會稍有些慵懶，油門踩下後，大概要等個一秒左右才可以降檔完成，動力才順應銜接上來。

新一代ES在懸掛結構方面做了一定調整，多連桿的結構加上增加襯套的數量，使得ES在行駛質感方面有了更好的表現。底盤厚重，有韌性的懸掛對於路面的大小坑窪都有足夠的信心，處理得很乾脆，並沒有多餘的震動，車內舒適性得到很好的保證。

3測試成績符合預期回頂部

測試成績符合預期

其實在沒開過ES200的時候，我就猜到這個車動力肯定不是強項，所以心理預期他的加速成績不會太快，果然實測也是如此。不算是加速還是制動，整體的平穩度都很高，車內的穩定性保持得很好。

0-100km/h加速測試

6AT的變速箱允許憋轉速到2300rpm後起步，輸出的動力不算強，輪胎也並沒有發出絲毫聲音，抬頭情況不算嚴重，車身的整體姿態保持得不錯，時速60km/h的加速度會有明顯的疲軟，12.38秒的百公里加速成績和預想的差不多。

100-0km/h加速測試

全力制動下的點頭情況抑制得不錯，而且平穩度非常好，不過42.44米的制動成績對於這個級別的車來說並不算好，會稍微有點不盡人意。

噪音測試

雖然ES在隔音方面已經做了很多功夫，不過在怠速狀態下，發動機的噪音能在車廂內明顯感受到，分貝不算大，不過對於ES的要求來說，並不算很滿意。當跑起來後，發動機方面的噪音抑制得還算不錯，不過由於輪胎的選擇會稍有不足，所以路噪佔據了大部分的噪音來源，車主可以後續換一個更好的輪胎，靜音方面的表現會更好。

如果對ES300h感興趣的朋友們可以點開下圖，看看競爭力更強的ES還是性價比更高的ESS200更適合你。

本次試駕特別鳴謝廣州中升增悅雷克薩斯經銷商提供車輛，試駕車的中網樣式由經銷商官方更換，以3800元更換了“大哥”LS樣式中網，詳情可諮詢經銷商。

4車型參數配置對比回頂部