車市寒冬日系“蠶食”市場 行業洗牌將至？
中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2019年5月，國內乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%。這已經是2018年7月以來第11個月乘用車銷量出現下滑。
然而，在車市寒冬之下，2019年1～5月，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、雷克薩斯五大品牌累計增幅分別達到了25%、18%、25%、5%、27%。
日系份額的增長之下，部分自主品牌和合資品牌市場份額不斷被蠶食。2019年1～5月，中國品牌乘用車市佔率跌破40%紅線，為39.7%。
面對被蠶食的市場份額，目前部分合資品牌、自主品牌已經打響價格戰。
業內專家表示，車市低迷的現狀，給了自主品牌進行調整的機會。目前也是真正考驗自主品牌能力的時候，否則只能面臨被淘汰的命運。自主品牌會面臨一場鏖戰，小部分越來越強大，一部分轉型升級再戰，車市洗牌在即。
冰火兩重天
在市場下行嚴重的2019年5月，並非所有車企銷量都持續下降，部分日系車企“與眾不同”。
2019年5月，廣汽本田終端銷量為68642輛，同比增長34.2%；東風本田終端銷量為67844輛，同比增長41%；一汽豐田銷量為70944輛，同比增長10.5%；廣汽豐田銷量為50600輛，同比增長1.02%，而2019年1～5月，廣汽豐田累計銷量也同比增長25.12%。
相比而言，東風日產5月銷量為98275輛，同比下降7.5%。1～5月累計銷量為483086輛，同比下降4.3%，但是相較整體車市，仍然跑贏。
《中國經營報》記者在廣州走訪東風本田4S店，銷售人員坦言：“店裡車近期賣得不錯。”另外，在廣州一家東風日產4S店，儘管在工作日並臨近該4S店下班時間，仍然有幾批消費者在看車。
事實上，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、雷克薩斯五大品牌2019年1～5月累計增幅分別達到了25%、18%、25%、5%、27%。
然而，日系車“凶猛”背後，是部分車企銷量斷崖式下滑。
廣州一家日系車4S店的銷售人員甚至透露，他的新同事就來自剛剛倒閉的一家東風標緻4S店。事實上，2019年5月，東風標緻的母公司神龍汽車有限公司銷量同比下降66.8%。
另外，美系車中也不乏這樣的品牌。2019年5月，長安福特銷量7418輛，降幅高達75.57%；1～5月累計銷量為59015輛，同比下降70.29%。
自主品牌的銷量同樣不盡如人意。
2019年1～5月，中國品牌乘用車共銷售333.5萬輛，同比下降23.4%，市佔率跌破40%紅線，為39.7%。2019年5月，中國品牌乘用車僅售出58.5萬輛，市佔率只有36.2%，相較2017年48.8%的高點，減少了12.6個百分點。
2018年的銷量超150萬輛，同比拉長約20.3％的吉利汽車，到了2019年5月的銷量則同比下降27%。2018年銷量同比增長23%的比亞迪汽車，在2019年5月銷量也同比下降10%。
逆勢增長的日系車，在蠶食其他車系的銷量。
中國汽車工業協會助理祕書長杜芳慈認為，日本在汽油車深度混合動力、汽油車全電動化、純電動汽車、燃料電池車方面，處於領先水平。在行業下行壓力下，這些技術積累對銷售形成一定助推。
汽車分析師任萬付認為，近幾年來，日系汽車通過推出新車型豐富產品線、產品年輕化、加大營銷力度等很多方式，在中國市場不斷地耕耘，才取得目前的成績。
“組合拳”引行業大戰
然而，記者走訪日系主力廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田等多家4S店後發現，多款主力車型並未有大幅度降價。
在廣州，一家東風本田4S店的銷售人員就直言，目前本田思域並沒有什麼降幅，最多象徵性地比指導價優惠幾千元。“原來一段時間思域還要加價1萬元。”該銷售人員表示。
不過記者發現，雖然思域車型降價幅度較低，但是卻在不斷改進。“今年4月、5月剛剛換了新車型，比較受年輕人喜歡。”該銷售人員表示。
同樣，本田汽車其他經典車型價格仍然堅挺。記者線下走訪東風本田、廣汽本田等多家4S店發現，本田車系列多款經典車型，比如雅閣、奧德賽、凌派等，目前並未有明顯降幅，裸車多數僅比指導價優惠幾千元到1萬元之間，最多優惠不超過2萬元。同樣豐田經典車型卡羅拉，目前裸車售價與指導價相差也不足1萬元。
杜芳慈認為，日系經典車型未降價，一定程度上保證了利潤，這對其後期研發新車型有一定幫助。
不過，傳統經典車型價格堅挺之外，本田汽車也推出新車型應戰。比如2019年4月10日剛剛上市的本田享域，指導價為9.98萬～13.68萬元，但僅上市兩個多月，裸車價就已比指導價低1萬多元。“這車算是思域的姊妹版，而且加長軸距，在同等價位很有競爭力。”上述東風本田銷售人員表示。
另外，記者走訪發現，儘管經典車型不降價，但是在汽車金融方面不斷推出策略，比如東風本田推出了首付兩成、餘款12期免息，首付五成、餘款24期免息的活動。
就市場策略問題，記者致函廣汽豐田、廣汽本田方面進行採訪，截至發稿，暫未獲回覆。
而行情相比豐田、本田略有遜色的東風日產開始在價格上有所鬆動。記者調查發現，東風日產經典車型軒逸在線下實體店實際裸車價格，已經比指導價略低3萬元左右。
然而，日系重壓之下，部分合資車企降價大戰開始。
大眾、別克、雪佛蘭、日產四大品牌主動下調售價。比如大眾汽車，國五清庫存和一二級市場竄貨嚴重之下，其經典車型桑塔納甚至低至6萬餘元，經典車型朗逸、寶來此前售價降至8萬餘元。
自主品牌亟待破局
日系重壓，合資企業連鎖降價大戰之下，自主品牌被迫迎戰。傳祺GS4、吉利博越、比亞迪F3等經典自主品牌車型也紛紛調整價格迎戰。
汽車分析師鍾師認為，在當下市場，部分車企更努力追求市場份額。現在市場雖然整體都在下降，但是如果爭取到一個相對可觀的市場份額，一旦市場行情轉暖，車企將在後期受益。
然而，即使大幅度降價之下銷量有所起色，但是車企利潤難免受到影響。
比如，長城汽車發佈的2019年第一季度財報就顯示，儘管長城汽車2019年一季度銷量保持了同比10.61%的增長幅度，但是營收同比下降14.85%，淨利潤更是同比下降62.84%。數據背後，長城汽車不斷降價促銷的策略也浮出水面。
僅僅降價的策略遠遠不能贏得市場，市場下行寒潮之下，汽車節油屬性更易受到消費者青睞。
杜芳慈認為，近年來，不少自主車企將重心放在新能源汽車方面，相對燃油車節油等性能的重視程度不夠。反之，日系車近年來對汽車節油這一特性不斷鑽研，甚至研製出部分油耗極低的車型。在市場下行時，消費者對於新技術的接受程度會降低，反而會趨向更為保守的方案，這樣日系車的優勢就得以體現，自主車企也應該適當在節油這一關鍵點上發力。
另外，自主品牌鏖戰在即。
任萬付認為，在日系車不斷蠶食市場份額的影響下，自主品牌的市場份額正在逐步萎縮。車市低迷的現狀，給了自主品牌進行調整的機會。之前市場行情好的時候，大家都能生存下去，所以有一些問題並未暴露；當市場低迷時，才是真正考驗自主品牌能力的時候，這時候才真正有機會與合資品牌進行短兵相接，才會使出全力，否則只能面臨被淘汰的命運。所以，自主品牌會面臨一場鏖戰，小部分越來越強大，一部分轉型升級再戰，還有一部分會被淘汰。
1F
請看往期精彩回顧
自主品牌銷量集體下滑 海馬汽車“搶食”海外市場
難逃國內車市低迷“魔咒” 東風日產銷量連降