在這個到處倡導新能源的時代，不管你是做什麼的，如果不和新能源沾上點邊，那麼很容被別人說成不與時俱進，當然汽車行業也是這樣的，所以時隔9年之後別克在帶來了全新君威的同時，也帶來了全新君威混動版車型—全新君威30H，也算是照顧了一些比較願意嘗試新事物的消費者，給了他們一個比較合理的選擇。
本次試駕的君威30H車型和君威20T/28T車型在外觀和內飾方面基本沒有很大的區別，只是在一些比較小的地方會有一些混動車型特有的標識，所以對於君威30H的外觀和內飾方面我就不再特別詳細的給大家介紹了，大家可以特別的關注一些君威30H在駕駛方面和燃油版車型的區別。
比較值得一提的是全新君威的智能LED大燈，整個燈組共有37顆LED燈珠組成，不僅僅具有基本的自動開啟功能，還可以配合攝像頭來自動識別環境的變化，同時根據不同的路況以及車速來變換不同的照明模式，相當的人性化，也真的可以稱得上比較智能了，只不過混動版的兩款車型並沒有配備轉向輔助燈，可能也是為了考慮成本。
為了降低風阻達到更好的節能效果，別克君威全系都標配了主動進氣格柵，在發動機艙溫度較低的時候呈關閉狀降低風阻，在發動機艙溫度較高的情況下則會打開用來降溫，這個配置從一定程度上確實也會對降低油耗有一定的作用。
總體來說，全新君威在外觀方面的表現真的是相當出色，至少是在同級別車型中顏值算是高的了，整體設計風格在符合家族式設計的同時，還有著一絲君威該有的優雅感，而混動版車型也完美的繼承了這一外觀設計，僅僅是在一些小的地方做了一些有別於燃油版車型的標識。
通過觀察中控屏上的能量流顯示，我們可以逐漸的熟悉和掌握車輛的行駛狀態，比如說車輛在起步以及時速較低的情況下會使用電力驅動，而在提速時或者車速較高時則會使用發動機驅動，同時我們還可以時刻查看電池的電量情況，這些通過觀察能量轉換示意圖得來的經驗，都能使我們在之後的駕駛過程中操作更加合理，從而達到最低的油耗，保證用車的經濟性。
而空間方面君威30H也和燃油版沒有什麼很大的區別，在之前的試駕文章中也都給大家介紹過了，這裡就不再多說了。
那麼君威30H所搭載的這套混動系統，其實和別克VELITE5搭載的那套混動系統幾乎是一樣的，而據工程師介紹很多零件也是可以互通使用的，這樣不僅僅說明別克對這套混動系統的信心，也從一定程度上減少了研發成本，以及以後的售後維修難度。
在對君越30H試駕之前，我們首先對它進行了場地測試，其加速以及剎車表現對於這個級別的車型來說也還算不錯的。
總體來說君威30H在測試數據上可能表現的並不優秀，但這可能也是它本來就想要給大家的駕駛感覺，舒適穩重而不會讓你覺得有任何的不適應，駕駛起來給我個人最大的感覺就是舒服，這不僅僅是因為這套混動系統的調教和智能，還包括了君威30H對NVH，以及座椅舒適度的把控，而且作為混動車型能做到和燃油版車型幾乎沒有什麼區別的駕駛感受，我個人覺得也真是需要費點心思的，消費者可能需要的也正是這種駕駛感受不變，但油耗降低的效果。
君威30H比較明智的繼承了燃油版車型的高顏值以及舒適度，然後又為願意嘗試新事物或者是比較在意用車經濟型的消費者，提供了一個更好的選擇，這樣的綜合表現勢必也會讓同級別的混動車型有所壓力。