'存量市場,拼的就是品牌和口碑:法系崩盤 德日系依然主流'
中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示,今年1-7月汽車行業仍面臨壓力,1-7月我國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%,依然以雙位數下跌。在如此市場環境下,各系別的市場銷售份額也呈現不同走向。
1-7月,中國品牌汽車、美系車、法系車的市場份額佔比均同比下跌,而丟失的市場份額則被德系車、日系車收入囊中,韓系車保持穩定。
中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示,今年1-7月汽車行業仍面臨壓力,1-7月我國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%,依然以雙位數下跌。在如此市場環境下,各系別的市場銷售份額也呈現不同走向。
1-7月,中國品牌汽車、美系車、法系車的市場份額佔比均同比下跌,而丟失的市場份額則被德系車、日系車收入囊中,韓系車保持穩定。
業內人士表示:“看似自主品牌被德日系蠶食,不過直接看銷量的話,德日系增長還是平穩的,只是自主銷量在跌,尤其是二三線自主簡直在跳崖,所以導致份額少了。存量市場,拼的就是品牌和產品口碑。”
具體來看,今年1-7月中國品牌乘用車市場的份額佔比達到39.1%,低於43%紅線,而去年同期為43%,下降了3.9%。美系車份額同比下滑1.2%;而法系車則從去年同期的1.6%下降至0.7%,形勢十分嚴峻。
德系日系佔了中國汽車主流市場。其中以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪華品牌,銷量均有不同程度上漲,大眾汽車則保持平穩,至德系在車市低潮中實現份額上升,由21.4%提升至23.5%,增幅為2.1%。
擁有良好品牌和產品口碑的日系品牌,成為最大贏家,前7個月在華市場份額同比提升3.7%,至21.8%,並縮小與德系之間的差距。
中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示,今年1-7月汽車行業仍面臨壓力,1-7月我國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛,產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%,依然以雙位數下跌。在如此市場環境下,各系別的市場銷售份額也呈現不同走向。
1-7月,中國品牌汽車、美系車、法系車的市場份額佔比均同比下跌,而丟失的市場份額則被德系車、日系車收入囊中,韓系車保持穩定。
業內人士表示:“看似自主品牌被德日系蠶食,不過直接看銷量的話,德日系增長還是平穩的,只是自主銷量在跌,尤其是二三線自主簡直在跳崖,所以導致份額少了。存量市場,拼的就是品牌和產品口碑。”
具體來看,今年1-7月中國品牌乘用車市場的份額佔比達到39.1%,低於43%紅線,而去年同期為43%,下降了3.9%。美系車份額同比下滑1.2%;而法系車則從去年同期的1.6%下降至0.7%,形勢十分嚴峻。
德系日系佔了中國汽車主流市場。其中以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪華品牌,銷量均有不同程度上漲,大眾汽車則保持平穩,至德系在車市低潮中實現份額上升,由21.4%提升至23.5%,增幅為2.1%。
擁有良好品牌和產品口碑的日系品牌,成為最大贏家,前7個月在華市場份額同比提升3.7%,至21.8%,並縮小與德系之間的差距。
部分中國品牌銷量持續下滑,加上市場份額被合資品牌瓜分,中國汽車品牌生存出現困難。長安汽車執行副總裁譚本宏認為,將有一半的中國汽車品牌會倒閉。“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期,強者越強,弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯,中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在,當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”,譚本宏說。
法系車跌至過去十年的最低水平。神龍汽車1-7月累計銷量74257輛,同比下降了56.56%;東風雷諾前7個月累計銷量10261輛,同比下滑73.95%。
由於營銷、產品、管理等原因,法系車在中國市場已被邊緣化了,不少總結指車的質量導致。短短的數年時間,標緻408,世嘉銷量都從8000掉到1000,車還是那個車,問題出在哪裡不言而喻。曾經有兩年的時間,神龍的日子過得像暴發戶一樣,大肆擴張網點,推進百店翻番計劃,結果對外競爭也變成了品牌內的自相殘殺,為神龍汽車的今天埋下了屠龍刀。
可以看到,德系與日系的差距僅剩下1.7%,很有可能出現日系崛起,超越德系銷量成為中國汽車市場外資品牌新霸主的現象。而過得去的自主品牌,在現在的大環境之下帶來了巨大的機遇,一位央企負責採購的官員這樣說到,車市不好從我們本身就可以看出來,錢不亂花了儘可能的租,就是要買,只會選擇自主品牌,反正要花錢,我們為什麼不花給自主品牌企業讓他們賺錢創新。
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