第一項得到改良的是Honda可選擇的扭矩控制 (HSTC)。在高速駕駛時,油門開啟角度和車身傾斜角度都會非常大。新的HSTC會把尾胎的輪廓也會列入計算之內,在加油出彎時,即使牽引控制介入,車身動態也會更平滑,增加駕駛者安全感。
第二項得到改良是車輪控制。新設計把車輪控制和HSTC分家,讓駕駛者可以選擇不同設定。TFT錶板上新增了W符號,代表車輪控制,並有三段調較。為何要這樣做呢?
如果駕駛者想在彎道中保留HSTC的防護性,但同時又想在直路中翹頭Wheelie以高速單輪行車,現款的CBR1000RR是做不到的。但2019年CBR1000RR便可以,因為新車的車輪控制調較,獨立於HSTC。 車手可以選擇車輪控制l防護的敏感程度設定為低,同時卻可把HSTC防護的敏感程度設定為高,反之亦可。
新車輪控制系統可以確保前輪降落時,能夠平穩著地,讓駕駛者可以更專注地加速。
第三項改良是油門反應。當激烈駕駛時,油門經常會由全開至全關。2019 CBR1000RR的電子油門得到 HRC MotoGP方案的改良,油門由全開至全關的時間大幅縮減了45%,讓車手可以更快地減速應付彎道。
當開油出彎時,油門在半開狀態下,扭力比之前更高,效果在電源模式1最為明顯。由於電子油門的反應更快。在賽道上如能夠使用高性能輪胎的話,速度會進一步加快。
第四項改良是ABS制動系統,在高速賽道中會減少ABS的介入或干擾。在高手的操作之下,收車更快,煞車距離會更短。
第五項說不上是改良,只是色彩上的組合改動,例如啞黑不襯紅而改襯銀色的新組合。視乎不同型號,車身上的白線或藍線會更粗壯明顯。
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