男孩子最關注的除了體育，美女就是汽車，甚至有一些局外人要比專業的人士還要懂，那今天我們就來講一下德系的發動機還有日本的發動機到底哪家更強？很多年來這兩者一直成為了人們爭議的對象，其實他們屬於不同的發展道路無論是從技術還是設計還是他們的使用理念德系和日系都存在著很多的異處
首先我們來看它的內燃機，內燃機就是一輛汽車的心臟，也是汽車企業最難突破的一個難題，可能對於專業的人士他們都明白，想要提高內燃機的效率是非常的艱鉅，幾十年來提高几個百分點，而面對這個問題，德國做的非常理性，他們將目光轉變為渦輪增壓，這樣可以輕易的提高功率並且還能提高轉速的扭矩
同時還可以將汽車時間低能減排發動機轉化為小型化輕量化，最重要的是還會擁有著第一轉速的話減少了高速行駛當中的摩擦還有汽車的能量損耗，這項技術提高了汽車的動力同時還減輕了它的耗油量，是一個兩全其美的方法，而他的思路並不放在哪燃燒能釋放多少的能量，而是集中在於如何可以通過其他方式降低能量的損失
同樣日系的汽車企業他們的理念卻大不相同，他們並沒有迴避內燃機燃燒的本質反而想通過提高燃燒的效率這樣來增加燃燒釋放時更多的能量，並且這些汽車一直都回避著渦輪增壓這個問題，兩者在多年的發展下背道而馳，各行其道。但是十幾年之後兩者竟然開始互相穿插著彼此的思想可能在未來的發展當中還會有所交集。
日系主要的發展思路就沒有增加過渦輪增壓這個問題他們總是喜歡在人生的本質上進行更改並且想見各種辦法去提高它的壓縮比率在增加熱效率的同時也會提高它的動力在最初的設計當中他們以發動機效率來提高動力並且獲得了燃油經濟實惠性，那麼增加機械的壓縮比來提高發動機的效率這可謂是最直接最有效的方式，並且加上直噴的輔助，壓縮比提升的速度非常的快，甚至還超越了豐田的2.5升發動機
不過同時，高壓的催促下它的燃油品質同樣也受到了限制，發動機為了防止暴政會延遲點火時間，發動機它實際的壓縮比就降低了。而德系他本來就是接觸著豪車，所以他們的設計想法非常的靈活和廣泛想到什麼做什麼在面對發動機上面選擇了增壓之路，利用渦輪增壓實現了發動機降低轉速並且還減少了其帶給的摩擦和損失
當然這也避免了與空氣接觸後高轉速會發生燃燒不良的情況這是扭矩變得非常的充足，所以一般人開著德國生產的車非常的舒服，由距降低自然排量也會降低還實現了小型化發動機使車子行駛時的複合能量也變得輕巧，但是燃油的燃燒生產量卻無法和日系的發動機相比不過它實現了低轉速輕量化，這點是大大超越日系的。說到日系汽車企業他們能把雙循環玩的很溜，不過在動力和小型化技術上面卻無法做到優質
同樣在過去日系的車主他們總認為渦輪增壓器只是屬於性能車，就好比賽車不能用來買菜一樣，而德國的汽車企業他們與他相反，不過在排放上面就顯得蒼白無力，兩者相比有自己的優勢也有自己的劣勢，未來的發展道路必定會碰撞出不一樣的火花，如果他兩相結合起來那可謂是極致，所以日系和德系的粉絲，也沒必要互相僵持了（圖片來源於網絡，如有侵權請聯繫刪除）