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本田X-ADV、雅馬哈TMAX和光陽AK550，這三款戰鬥大踏板是很多車友的“小目標”，而且雅馬哈TMAX和光陽AK550在國內有售，那麼哪款才更值得入手呢？就在前幾天，歐洲一家媒體對這三款大羊從多維度做了一次橫向對比，或許可以幫助車友們做出選擇
1.外觀對比
對於雅馬哈來說，TMAX自上市以來，已經經過了3次大改款了，車頭越來越犀利，但車尾的設計略有違和感。
反而光陽的AK550，前後設計風格呼應，都採用凌厲的線條，不過AK550的塑料件和漆水，與TMAX相比還是差了一些
而這次的X-ADV設計腦洞非常大，整體造型也不乏戰鬥感，質感也比TMAX略勝一籌。
2.騎乘姿勢與坐姿
一般買踏板來騎的，都會對舒適度有一定要求，坐姿不能太戰鬥，腿儘量要能伸的開，那樣才舒服，AK550和TMAX姿勢比較相同，AK550的車把略低於TMAX，腳踏的深度也更深，更能讓腿部放鬆，配合著AK550可以調整的腰撐，體驗是真的不錯。
實際騎行中，本田的X-ADV坐姿最為自然，就算急加速也不會坐姿造成太大影響，騎行三角設計良好，但820mm的坐高和比較寬的坐墊，讓很多人愛它不容易。
所以綜合下來AK550坐姿最為親民，TMAX與X-ADV坐墊都略寬，在停車或挪動車輛時無疑會造成很大的壓力。
3.風擋保護與乘坐舒適度
在三輛車重，AK550的坐墊最為柔軟，前減震調校也比TMAX好一些，感覺坐墊就像席夢思一樣，能過掉多餘的小振動。
但如果把AK550與拉力踏板X-ADV對比還是有些差距，在3輛車中拿減震對比，X-ADV毋庸置疑是最棒的，把X-ADV的風擋調至最高，風正好是從頭盔上部劃過，身上受到的風也比AK550和TMAX小，但X-ADV腿部風壓保護就不及其它兩輛車了。
4.多功能按鍵
三臺車都有電子程序，但系統按鍵繁多，操作複雜，不那麼容易讓人上手，這點AK550按鍵設計的位置不錯，右側把手上甚至有車聯網的按鍵，只要通過手機APP與車接通，就可以在車上瀏覽消息。
雅馬哈的TMAX按鍵設計就有點反人類了，位置錯綜複雜，想調整尋跡性系統，手必須很扭曲的才能按到選單鍵，想控制其他按鍵也要多看看說明書。
本田的X-ADV是從NC平臺上開發而來的，除此之外DCT切換也在這輛車上得到了保留，基本與NC操作相同，在手剎放置方面，AK550和TMAX位置差不多相同，X-ADV位置比較靠下，沒那麼好操作，但集成性更強。
5.發動機
這3輛車，發動機雖然都是並列雙缸，但每輛車的性格都不同，TMAX的曲軸是360°的，排氣聲浪非常獨特，與其它兩輛車非常好區別，AK550和X-ADV的點火角則是270°，排氣聲比TMAX更要有運動感，AK550的油門剎車反應也快過TMAX
X-ADV的發動機是3輛車中最輕的，動力輸出也最好，排量也比AK550和TMAX大，750cc的發動機在最大馬力和扭力都比其它兩輛強不少，動力輸出也更早，不需要特意的加大油門來體驗動力。
就X-ADV這樣的動力百公里油耗僅有4.9L，TMAX的百公里油耗為5L，AK550是最費油的，百公里5.6L個油，X-ADV的聲浪也不錯，不過換擋的時候就不那麼好聽了，在3輛車跑極速的時候，也是X-ADV的聲音更從容一些。
6.傳動
TMAX和AK550核心框架還是CVT那套系統，TMAX起步表現比AK550利落很多，中段輸出也是柔順有質感的，
X-ADV的DCT系統很好玩，在騎行時可以根據自己的想法，想怎麼調整怎麼調整模式，D檔是省油模式，S檔也可以用高轉速模式，也可以調成手動擋，自己調整換擋，由於X-ADV還是用的鏈條傳動，平時要多注意保養。
7.電子輔助
三輛車中只有TMAX裝配循跡系統，在行駛時電腦會介入進行調整，但介入的感覺並不大，在雨天駕駛可以為安全提供更多保護，另外還有模式可調系統，在巡航時油門的反應比運動模式表現的更加溫柔，主要還是因為它的電子油門配置。
AK550也有動力動力模式調整，雨天模式的時候儀表會變成橘色的，油門反應與提速都比全動力模式要柔順。
X-ADV的各種模式與其它兩輛車不一樣，但意思是差不多的，D模式輸出溫柔，且省油，S模式就比較戰鬥了。
8.剎車和ABS
AK550的剎車系統是3輛車中，感覺最好的，前輪ABS介入比較晚，給騎手更多的操控時間，後胎ABS啟動的程度比前輪強很多。
但總體來說TMAX剎車來的更加明顯，AK550的ABS更讓人喜歡，但它的急剎的穩定性卻輸給了TMAX和X-ADV，很是可惜。
TMAX的重心改變比X-ADV更平穩，但本田擁有更好的剎車力道，後輪的剎車與ABS配合更加默契，不過作為拉力車，在越野時不能關閉ABS系統是讓人頭疼的事。
9.儀表
X-ADV的儀表在正前方，使用LCD的屏幕，顯示的消息完整好讀，還配有錶盤蓋來防止儀表的損壞，如果想查看其它消息，X-ADV只能伸手在儀表的切換鍵來操作，車把上是沒有的，這點AK550和TMAX就有快捷鍵。
AK550的儀表色彩很鮮豔，但也不會太花裡胡哨的，通過手機的APP可以控制車的儀表顯示，而且比其它兩輛車多出了胎壓顯示。
TMAX的儀表臺陽光充足的地方，顯示就有點差強人意了，兩邊兩個類比指針加上中間的顯示屏，雖然沒有其它兩輛車那麼好，可也是正常偏上的水平。
10.燈光
3輛車都是使用的LED的光源，但各有性格，雅馬哈TMAX的大燈亮度最高，AK550第二，X-ADV大燈相比其它兩輛車就差了些。
可使用的燈具參數其實都是差不多的，尾燈部分TMAX和X-ADV的轉向燈是分離的，AK550則是集成式的，可以說這次光陽對AK550的外觀整體設計是下了耐心的，非常好看，辨識度也很高。
11.儲存空間
AK550的坐桶儲存空間是最大的，比TMAX還大，可以放入全盔和一頂半盔，這裡X-ADV的坐桶只能放下一頂全盔了，而且前面沒有放東西的格子，TMAX則右邊有一個手套箱，AK550兩側都有手套箱。
再來說說充電口，TMAX和AK550的充電口都在前面的手套箱中，X-ADV的則在車車廂內，其他配備：X-ADV和AK550都又手調的風擋，電加熱把手，駕駛位可調整腰撐。
雖然3輛車都是無鑰匙系統，但還是X-ADV最靈敏，反應快，其它兩輛車多少有信號不靈敏的情況，而且AK550啟動的方法有點複雜。
12.市區內騎行
在城市道路中，X-ADV就像汽車中的SUV，高大的車身和寬大的坐墊，走走停停對身高要求比較高，如果考慮到擁堵中行駛，前後配重比完美而且拐彎半徑小的AK550，是最適合城市的要求，低速下的操控靈活，容易適應性都很好，TMAX的減震調校比較硬，在擁堵時反應略為遲鈍，很容易堵在車流之中，
13.山路騎行
到了山路，這可就是TMAX的天下，整車調校偏向於激進行駛得到了發揮，反應比前輪17寸的X-ADV更加準確，AK550雖然操控靈活程度和TMAX差距不大，但彎道還是不如TMAX的穩定性，兩輛車的調校不太相同，到彎道里跑的越快AK550越發軟，但在爛路的地方，這可是“SUV”X-ADV發揮的時候了。
14.高速行駛
高速行駛騎X-ADV是最舒服的，除了優秀的減震系統和有效的風擋，更爽的是它可以換擋，通過高檔位低轉速行駛，會讓騎車輕鬆很多，這時候X-ADV就化身成了一輛檔車，這是高速上騎TMAX和AK550就要忍受高速時的高轉速帶來的震動和噪音了，不過輛車再來對比噪音TMAX會好一些。
15.載人騎行
TMAX的後座是3輛車中最軟最長的，雖然AK550後座乘客雙腿不用像TMAX那樣區腿，但後座的位置大小有點擠，而X-ADV就像坐檔車，後座很高，上下會比較難，窄小的後座乘客抓握扶手會貼著屁股很不舒服，腳踏位置也更高更屈腿，但後座高乘客的視線比較寬闊。
16.價格
說了這麼多，最終的落腳地還是要看價格。這三款車在歐洲都有售，其中AK550為9890歐元，X-ADV為11499歐元，TMAX為12299歐元。雖然歐洲離咱們很遠，但是還是可以做一些參考
好了，說國內的價格，AK550為116000元，TMAX為158000元，如果X-ADV進入國內，價格應該介於二者之間
總結：
作為光陽第一款這麼大排量的踏板，它的實力絕對可以與雅馬哈和本田一較高下，而且光陽AK550的相比其他車價格優勢還是很大的，AK550的性格更好應對它的故鄉臺灣擁堵的路況，TMAX的性格還是一直走它戰鬥羊的路，而這次X-ADV顛覆了大家對踏板的認識，也要感謝本田一直研究的DCT系統的成果。
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