導讀：按照這種時間進度，有人預計2023年都不一定能完成徵地工作，而最終修成這條線路還不知道要到什麼時候。
2015年底當印度和日本簽訂孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目時，雙方都充滿了自信。印度準備通過這個被稱為“印度第一高鐵”的項目，全面啟動印度長達幾萬公里的高鐵網絡建造計劃。而日本也希望通過這條高鐵豎立起自己品牌，進而在印度獲得更多的訂單。為此日本還為印度提供了1萬億日元的低息貸款，還款時間長達50年。按照雙方的規劃，這條鐵路應當在2018年開工並在2023年完工。
日本和印度合建高鐵
現在2018年已過去了大半，這條“印度第一高鐵”現在的情況怎麼樣了呢？印度提供的數據讓外界大吃一驚：整個項目只能成了0.9公頃的徵地工作，距實際開工條件還相差太遠。按照這種時間進度，有人預計2023年都不一定能完成徵地工作，而最終修成這條線路還不知道要到什麼時候。對這種意外情況，日本已經停止了日元貸款的發放。
印度高鐵如此低效的徵地效率，也在國內引起了極大的爭議。有印度網友說終於知道為什麼印度落後中國了：如果是在中國，這條鐵路現在肯定已經工程修建過半了！但是在印度，現在徵了不到1公頃的土地，這真是21新世紀烏龜和兔子賽跑的故事。如果印度最終要建成中國那樣長達幾萬公里的高鐵網絡，按這樣的進度可能會要幾個世紀吧。
中國已建幾萬公里鐵路
不過也有印度網友認為：印度徵地如此緩慢，恰恰證明印度重視農民和居住者的財產保護問題，也從另一個角度證明印度是高度重視民眾利益的。不過這種說法卻立刻被反駁，有人舉證指出：日本和歐洲國家也非常注重對私人財產的保護，但是這些國家修建高鐵和高速公路時卻從來沒有像印度這樣拖沓沒有效率。因此像印度這樣幾年才徵收0.9公頃土地顯然是另有原因。
有熟悉印度情況的專家分析稱，印度拆遷困難的根本原因還是財政補償不足。日本和歐洲政府財力雄厚，對拆遷對象的經濟補償到位，因此日本和歐洲在進行類似的工程徵地效率要遠遠高於印度；中國拆遷效率之所以高，除了土地是國有的外，另一個原因也是財政補償和安置措施很到位，以至於很多中國農民在心裡都盼望自己都被列入拆遷範圍；而印度政府手裡沒有什麼錢，印度民眾手裡卻有產權，二種情況的疊加最終造成了印度拆遷難的局面。
印度民眾將自己埋入坑中抗議拆遷
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