眾所周知，東南亞11國是全球最有活力的新興市場，GDP增長的速度領先世界，比如去年柬埔寨GDP增速為7.3%，越南為7%，緬甸為6.7%，這些增速甚至比中國都要高，原因在於東南亞坐擁6億多人口，其中包含大量的年輕廉價勞動力，其次大量密集製造業工廠搬去東南亞，這些因素都使東南亞成為了投資熱土，而中國和日本則是這塊熱土投資的領頭羊。
根據數據公司Fitch Solutions的最新數據顯示，在該地區六大經濟體：印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南當中，日本支持基建項目的價值為3670億美元，中國則為2550億美元。
出乎意料的是，不僅在項目價值上日本領先，項目數量上同樣如此，目前來說，日本在東南亞投資了240個項目，而中國則是210個，日本有小幅度的領先。
之所以日本會在基建項目價值和數量兩方面有優勢，很重要的原因在於越南這個國家成了日本基建投資的重中之重，其中未完成項目的金額就高達2090億美元，其中最佔大頭的要數河內與胡志明市之間的587億美元高速鐵路。
原本這條鐵路項目是中國高鐵和日本新幹線競爭投標，沒想到在2010年越南選擇了更昂貴的後者，這條南北高速鐵路全長1570公里，設定時速為每小時300公里，起自河內市，止於胡志明市，沿途經過峴港市等21個省市，預計將使用日本提供的政府開發援助興建，總成本預計為560億美元，並計劃於2030年開通。
日本方面以為拿下這筆大訂單，就高枕無憂了，畢竟這是日本在東南亞拿下的第一筆長距離的高鐵大單，但該項目進行地極其坎坷，被越南國會多次喊停，越南政府根本拿不出560億美元的鉅額經費，要知道這個經費已經相當於越南去年GDP的60%之多了，"先上車再買票"的策略，日本方面完全預估不足。
對中國而言，印度尼西亞是主要客戶，佔其總體的930億美元，即36％，其中最珍貴的項目是有兩個，其一是卡揚河水電站，價值178億美元。
其二是由中國中鐵三局集團有限公司承建的雅萬高鐵，2015年簽下的，耗資60億美元，這條線路全長142公里，最高設計時速350公里，將連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，該項目運轉效率非常快，目前已取得了17.38%的進展，年底達到59.78%的進度目標，十分有望在2021年完成，對比越南高鐵項目來說，晚簽了5年反而早9年完工，這也許就是中國速度最大的優勢了。
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