大王金卡納：C1選手和B級選手的區別
大王金卡納：日本賽事中C2與C1級選手的區別
大王金卡納：日本金卡納選手的區別（下）
大王金卡納：日本金卡納選手的區別（上）
日本金卡納評級
日本的金卡納大賽，會根據選手的成績，為選手評出不同的級別。
其中，正式選手的級別自下而上有C2、C1、B、A四個級別。
而初次參賽，或者在往期比賽中未能獲得C2或以上評級的選手，則會按NO（初學者公開組）、NL（初學者女性組）級別參加比賽。
這次我們來聊一聊C1級別選手和B級選手的區別。
——金卡納評級
這次我們來聊一聊C1級別選手和B級選手的區別。
在上一篇文章“C1選手和B級選手的區別”中，我談到了走線和與之相伴的入彎速度問題。
在對走線進行說明時，我習慣用“同心圓路線”和“拋物線路線”來進行說明。
這種用詞可能在一般金卡納車友之間不太常見。
所謂同心圓路線，就是一種好像用圓規畫出來的路線。
而拋物線，就像是扔東西時的運動軌跡一樣的路線。
拋物線路線分為“重視出彎的路線”和“重視入彎的路線”。
這幾種走線，是要根據具體樁圖來區分使用的，並不能說哪一種最好。
同心圓路線，用車子跑起來的話就好像是定圓一樣，可以用固定的速度來繞圓。
嚴格來說，隨著傾角的變化，其實速度也是在變化的，但這個話題我們以後有機會在講。
而拋物線路線：如果不將加速與減速結合起來使用的話，是無法走出這個路線的。
這裡如果走線完美的話，是非常有助於提高成績的一種方式。我們在比賽中，如果想提高平均速度，那麼就一定要“減少油門保持1”的時間。
換句話說：也就是要在比賽中儘可能的只用加速和減速的組合來努力完成比賽。
拋物線路線因為可以通過剎車的操作，來更快地到達一個彎的深處，要比同心圓路線能更快地入彎，但樁圖中有些時候也不得不使用同心圓路線。
C1級的選手們，很多都將明明可以使用拋物線路線來縮短時間的彎，用同心圓路線來跑。
“通過最短距離的走線，來提高平均速度”，這個級別的選手應該很清楚了。比如貼著樁桶走，或者在能儘可能小半徑過彎的地方果斷地走小彎，等等這些縮短距離的方法。
C1級的選手們在這些方面就相對比較不細膩了。腦子雖然明白，但在比賽中還不能正確處理。
那麼我們需要注意哪些問題，需要怎樣練習呢？
未完待續...
大王金卡納：技術類文章已經進入到生澀難懂的階段...新手同學不要慌張，經常練習金卡納的摩友都有些看不懂了，翻回去看看基礎的內容，隨著練習時間積累、技術提高，慢慢會理解高深的內容
同時要對技術文章抱有尊重之心...因為文章的作者還是很強的，下面視頻就是文章的作者~
樁桶...電線杆子那麼高的樁桶....
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