在今年的上海車展上，幾乎所有的主流車企都在展示智能駕駛技術，他們毫不諱言，“懶人們”的終極夢想——無人駕駛才是智能駕駛的終極目標。
車展現場，日產、觀致、上汽大通等車企都發布了自己的自動駕駛和無人駕駛概念車。上汽集團在車展前夕對自主研發的無人駕駛智能汽車進行了開放測試，智能汽車裝上了中央處理器“大腦”和傳感器“眼睛”，無須人工駕駛，即可向前行進。
新晉的造車企業蔚來汽車展示了EVE無人駕駛概念車，車內空間被打造成舒適的“起居室”，通過人工智能裝置制定駕駛行程。
蔚來汽車創始人李斌說：“汽車的誕生帶給人們空間的自由移動，而無人駕駛帶來的是移動的空間，是第二起居室。想象一下，今後在車上辦公、喝咖啡、打電話的生活。”
眾泰汽車工程研究院副院長潘世林在車展期間的全球汽車產業峰會上表示，有研究指出，如果全面實施無人駕駛，一般公路的容量將會在目前的基礎上提升30%以上，高速公路的容量將在目前的基礎上提升五倍以上。交通效率的極大提高帶來社會效率的提高，由此帶來的是包括投資、基礎設施、汽車市場、保險在內的經濟社會的顛覆性改變。
這樣的顛覆性機會是任何一個有志企業都不會放過的。除了國際上的谷歌、特斯拉、蘋果等巨頭外，國內企業，特別是在智能技術領域耕耘多年的互聯網企業競爭更加激烈。
2013年就開始押注無人駕駛項目的百度，在此次車展上發佈了“apollo（阿波羅）計劃”，稱將開放其無人駕駛的代碼和技術積累，包括環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等，幫助更多合作伙伴搭建自動駕駛系統，百度去年還聯合奇瑞推出基於奇瑞eQ汽車的一款全電式無人駕駛汽車。
阿里巴巴去年與上汽集團戰略合作互聯網汽車，並表示很快發佈無人駕駛汽車技術，日前又以1800萬美元領投增強現實（AR）汽車導航初創公司WayRay。
騰訊也宣佈收購特斯拉5%的股權，躋身特斯拉第五大股東。
“按照自動化的程度，智能駕駛技術分為駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度的自動駕駛以及完全的自動駕駛。”潘世林說。
百度表示，2017年7月，將開放封閉場地的自動駕駛能力；2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
長安汽車總裁朱華榮在車展上表示，預計到2020年或2021年左右，無人駕駛技術可實現量產化，在2025年長安汽車真正實現無人駕駛汽車量產。
根據中國汽車工程協會去年發佈的無人駕駛技術路線圖，我國力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應採用無人駕駛或輔助駕駛系統。
正如朱華榮所說，無人駕駛並非只是技術問題，而是個系統性工程。這其中，包括重新構建社會結構，比如未來全新的交通管理體系，相關法律法規的制定，還有社會倫理與防範黑客攻擊等。
專家表示，在相對封閉的區域，固定線路的車輛，比如機場擺渡車、小區接駁車以及城市內部的環衛、灑水車輛，未來可先行進入完全的自動駕駛階段。
期望享受私家無人駕駛汽車的“懶人們”顯然需要更多的耐心。