'區塊鏈+無人駕駛=千億風口'
十年前我們討論自動駕駛的時候，好像在討論，神話故事裡仙人的坐騎或者科幻電影裡的外星機器。而今天的中國互聯網公司與高科技園區，隨處可見正在磨合算法的無人駕駛測試車輛。在這十年裡，一同崛起的還有區塊鏈概念，它也迅速融入金融，治理，物流以及汽車工業的血脈裡，應用在自動駕駛汽車的機器通信，自動駕駛汽車的支付方案、共享充電樁與社區會員和產品治理等等方面。據說滴滴、百度、阿里，都已經做了雄厚的技術儲備。
十年前我們討論自動駕駛的時候，好像在討論，神話故事裡仙人的坐騎或者科幻電影裡的外星機器。而今天的中國互聯網公司與高科技園區，隨處可見正在磨合算法的無人駕駛測試車輛。在這十年裡，一同崛起的還有區塊鏈概念，它也迅速融入金融，治理，物流以及汽車工業的血脈裡，應用在自動駕駛汽車的機器通信，自動駕駛汽車的支付方案、共享充電樁與社區會員和產品治理等等方面。據說滴滴、百度、阿里，都已經做了雄厚的技術儲備。
一些世界領先的汽車公司一直在探索區塊鏈技術的應用，以及它如何用於改進車輛，操作它們的系統以及它們如何與周圍的世界互動。那麼區塊鏈如何被用來驅動全球自動駕駛汽車的發展？
機器對機器通信
就在2019年8月，戴姆勒進行了一次試運行，卡車使用區塊鏈平臺進行機器對機器支付，沒有任何人為干預。總部位於法蘭克福的銀行和金融服務公司德國商業銀行（Commerzbank）測試了卡車和電子充電點之間的支付，這些支付是使用區塊鏈技術解決的。
戴姆勒使用歐元計價的Token來測試平臺和處理付款。該項目的成功，極大的推動了利用無人駕駛汽車的結算系統的發展。
早在2018年5月，寶馬，通用汽車，福特和雷諾等30多家行業巨頭公司組成的合資企業發起Mobility Open Blockchain Initiative（MOBI）創建了MOBI 車輛識別標準，該標準旨在基於區塊鏈技術，創建車輛識別數據庫，該數據庫比當前用於登記新車的系統更進一步。
通過在區塊鏈上存儲數據，可以將用於包括車輛身份，所有權，保證和當前里程的信息的數字證書安全地存儲在電子錢包中。這些數據將不可變地存儲在區塊鏈中並加密驗證。然後，車輛可以與各種網絡通信並自動支付停車費或通行費。
車輛的數據只能由許可方訪問。這將允許服務提供商和政府實體驗證憑證並實時跟蹤某些數據。與車輛周圍世界的這種連接還將允許數字貨幣交易在加密安全網絡中通過智能合約自動運行。
這是一個雄心勃勃的項目，對行業的好處顯而易見。可以實時與周邊世界互動、共享且安全的車輛數據庫，對於許多行業都能帶來革命性的發展，從汽車經銷商和服務商開始，一直到車輛保險公司，租賃公司都在關注這個方向，據說滴滴、百度、阿里，都已經做了雄厚的技術儲備。
除了參與MOBI之外，通用汽車一直在採用區塊鏈技術。2018年12月，該公司申請了一項區塊鏈供電解決方案專利，用於管理自動駕駛汽車的數據。
該專利以2017年的原始文件為基礎，詳細列出了該平臺的工作原理，允許自動駕駛車輛與公路或城市中的服務和設施之間的數據分發和通信。
通用汽車的專利表明，區塊鏈系統最適合這種類型的信息共享。共享的數據範圍包括導航，收費和加油服務，許可證的有效性以及通行費和停車等應付服務的記錄餘額。
這家美國汽車製造商並不是唯一一家希望以此方式開發技術的公司。跨國IT巨頭IBM以為未來基於區塊鏈的項目申請專利而聞名，並且在自動駕駛汽車領域也取得了一些重大舉措。 2019年4月，該公司為一個項目申請了專利，該項目允許其使用區塊鏈技術管理自動駕駛車輛的數據和交互。該特定專利概述了允許自動駕駛車輛識別其周圍的非自主車輛並基於來自那些車輛駕駛記錄的數據預測其行為的技術。
當使用區塊鏈技術時，其他用戶數據仍然是安全的，但自動駕駛車輛可以訪問信息以改善他們在路上的導航。只有授權方才能實時訪問這些數據，因為它具有加密安全性。
一個實際的例子是在高速公路上行駛的自動駕駛車輛。隨著它的發展，它可以使用傳感器掃描附近車輛的牌照，以便使用基於區塊鏈的應用程序訪問必要的數據。
自動駕駛汽車的支付方案
區塊鏈技術和加密貨幣已經證明了它們作為破壞性支付替代品的價值，而這個應用程序正在積極開發以供自動駕駛汽車使用。
在2019年7月，戴姆勒宣佈與區塊鏈初創公司合作開發車輛硬件錢包解決方案。該解決方案是一個基於區塊鏈的平臺，允許使用車輛身份來處理區塊鏈分類賬上的安全交易。
最終目標是提供一種軟件解決方案，為市場提供動力，而不僅僅是自動支付通行費或停車費。該平臺可用於乘坐共享和安全交換交通信息以緩解擁堵。
替代方案
區塊鏈技術的應用似乎是無窮無盡的，創造性的想法導致了一些巧妙的用例。例如，在2019年5月，宣佈了涉及本田和通用汽車的研究項目，該項目將研究電動汽車和智能電網之間的互操作性。該項目正在上述MOBI聯盟的範圍內開展工作。
該項目將探索使用電動汽車穩定智能電網能源供應的可能性。雙方希望開發一個平臺，讓電動車用戶在需要時獲得存儲電力的獎勵並與電網交換。
學術觀點
區塊鏈在自動駕駛汽車開發中的用例及其過程的改進的例子很清楚。悉尼大學區塊鏈技術研究員Alejandro Ranchal-Pedrosa在該領域做了大量研究。
該研究人員與人合著了一份關於自動駕駛汽車區塊鏈技術的已發表的用例論文，他告訴Cointelegraph，該技術在汽車行業的應用很明顯，從每次運輸付款或燃料單位，交通數據共享更好地運輸到保險。
Ranchal-Pedrosa認為在自動駕駛汽車中使用區塊鏈技術需要克服一個主要障礙：
“在我看來，由於區塊鏈的可擴展性問題和自動駕駛汽車的延遲要求，行業正在花時間，這是可以理解的，這就是為什麼在大多數情況下汽車行業會盡可能利用離線協議。我們展示了脫鏈協議及其完全無信任的無限可分割商品交換如何為該行業提供新應用的可能性。“
考慮到可能的巨大潛力和多種用途，很難確定區塊鏈技術最有用的用例。各種行業將根據其最大需求定製技術，但Ranchal-Pedrosa認為自動運輸領域最受歡迎的用例將用於交易交換：
“最大的影響力是毫無疑問地以無信任的方式在旅途中交換貨物的可能性。保險公司可能會或可能不會發現區塊鏈技術最適合他們的服務，但可信賴的交通運輸（一種拼車可以與任何人簽訂合同，每公里付費），燃料或任何其他產品/在我看來，服務似乎非常適合當前的行業，特別是未來的自動駕駛汽車和機器到機器的通信。”
未來是“共享”無人駕駛汽車的時代？
2016年，由麻省理工分離出來的創業公司NuTonomy（去年已被德爾福4.5億美元收購）在新加坡試運營了全球首批無人駕駛出租車。去年，日產汽車宣佈日產汽車公司將在2020年後與日本網絡服務公司DeNA合作推出無人駕駛出租車服務。
十年前我們討論自動駕駛的時候，好像在討論，神話故事裡仙人的坐騎或者科幻電影裡的外星機器。而今天的中國互聯網公司與高科技園區，隨處可見正在磨合算法的無人駕駛測試車輛。在這十年裡，一同崛起的還有區塊鏈概念，它也迅速融入金融，治理，物流以及汽車工業的血脈裡，應用在自動駕駛汽車的機器通信，自動駕駛汽車的支付方案、共享充電樁與社區會員和產品治理等等方面。據說滴滴、百度、阿里，都已經做了雄厚的技術儲備。
一些世界領先的汽車公司一直在探索區塊鏈技術的應用，以及它如何用於改進車輛，操作它們的系統以及它們如何與周圍的世界互動。那麼區塊鏈如何被用來驅動全球自動駕駛汽車的發展？
機器對機器通信
就在2019年8月，戴姆勒進行了一次試運行，卡車使用區塊鏈平臺進行機器對機器支付，沒有任何人為干預。總部位於法蘭克福的銀行和金融服務公司德國商業銀行（Commerzbank）測試了卡車和電子充電點之間的支付，這些支付是使用區塊鏈技術解決的。
戴姆勒使用歐元計價的Token來測試平臺和處理付款。該項目的成功，極大的推動了利用無人駕駛汽車的結算系統的發展。
早在2018年5月，寶馬，通用汽車，福特和雷諾等30多家行業巨頭公司組成的合資企業發起Mobility Open Blockchain Initiative（MOBI）創建了MOBI 車輛識別標準，該標準旨在基於區塊鏈技術，創建車輛識別數據庫，該數據庫比當前用於登記新車的系統更進一步。
通過在區塊鏈上存儲數據，可以將用於包括車輛身份，所有權，保證和當前里程的信息的數字證書安全地存儲在電子錢包中。這些數據將不可變地存儲在區塊鏈中並加密驗證。然後，車輛可以與各種網絡通信並自動支付停車費或通行費。
車輛的數據只能由許可方訪問。這將允許服務提供商和政府實體驗證憑證並實時跟蹤某些數據。與車輛周圍世界的這種連接還將允許數字貨幣交易在加密安全網絡中通過智能合約自動運行。
這是一個雄心勃勃的項目，對行業的好處顯而易見。可以實時與周邊世界互動、共享且安全的車輛數據庫，對於許多行業都能帶來革命性的發展，從汽車經銷商和服務商開始，一直到車輛保險公司，租賃公司都在關注這個方向，據說滴滴、百度、阿里，都已經做了雄厚的技術儲備。
除了參與MOBI之外，通用汽車一直在採用區塊鏈技術。2018年12月，該公司申請了一項區塊鏈供電解決方案專利，用於管理自動駕駛汽車的數據。
該專利以2017年的原始文件為基礎，詳細列出了該平臺的工作原理，允許自動駕駛車輛與公路或城市中的服務和設施之間的數據分發和通信。
通用汽車的專利表明，區塊鏈系統最適合這種類型的信息共享。共享的數據範圍包括導航，收費和加油服務，許可證的有效性以及通行費和停車等應付服務的記錄餘額。
這家美國汽車製造商並不是唯一一家希望以此方式開發技術的公司。跨國IT巨頭IBM以為未來基於區塊鏈的項目申請專利而聞名，並且在自動駕駛汽車領域也取得了一些重大舉措。 2019年4月，該公司為一個項目申請了專利，該項目允許其使用區塊鏈技術管理自動駕駛車輛的數據和交互。該特定專利概述了允許自動駕駛車輛識別其周圍的非自主車輛並基於來自那些車輛駕駛記錄的數據預測其行為的技術。
當使用區塊鏈技術時，其他用戶數據仍然是安全的，但自動駕駛車輛可以訪問信息以改善他們在路上的導航。只有授權方才能實時訪問這些數據，因為它具有加密安全性。
一個實際的例子是在高速公路上行駛的自動駕駛車輛。隨著它的發展，它可以使用傳感器掃描附近車輛的牌照，以便使用基於區塊鏈的應用程序訪問必要的數據。
自動駕駛汽車的支付方案
區塊鏈技術和加密貨幣已經證明了它們作為破壞性支付替代品的價值，而這個應用程序正在積極開發以供自動駕駛汽車使用。
在2019年7月，戴姆勒宣佈與區塊鏈初創公司合作開發車輛硬件錢包解決方案。該解決方案是一個基於區塊鏈的平臺，允許使用車輛身份來處理區塊鏈分類賬上的安全交易。
最終目標是提供一種軟件解決方案，為市場提供動力，而不僅僅是自動支付通行費或停車費。該平臺可用於乘坐共享和安全交換交通信息以緩解擁堵。
替代方案
區塊鏈技術的應用似乎是無窮無盡的，創造性的想法導致了一些巧妙的用例。例如，在2019年5月，宣佈了涉及本田和通用汽車的研究項目，該項目將研究電動汽車和智能電網之間的互操作性。該項目正在上述MOBI聯盟的範圍內開展工作。
該項目將探索使用電動汽車穩定智能電網能源供應的可能性。雙方希望開發一個平臺，讓電動車用戶在需要時獲得存儲電力的獎勵並與電網交換。
學術觀點
區塊鏈在自動駕駛汽車開發中的用例及其過程的改進的例子很清楚。悉尼大學區塊鏈技術研究員Alejandro Ranchal-Pedrosa在該領域做了大量研究。
該研究人員與人合著了一份關於自動駕駛汽車區塊鏈技術的已發表的用例論文，他告訴Cointelegraph，該技術在汽車行業的應用很明顯，從每次運輸付款或燃料單位，交通數據共享更好地運輸到保險。
Ranchal-Pedrosa認為在自動駕駛汽車中使用區塊鏈技術需要克服一個主要障礙：
“在我看來，由於區塊鏈的可擴展性問題和自動駕駛汽車的延遲要求，行業正在花時間，這是可以理解的，這就是為什麼在大多數情況下汽車行業會盡可能利用離線協議。我們展示了脫鏈協議及其完全無信任的無限可分割商品交換如何為該行業提供新應用的可能性。“
考慮到可能的巨大潛力和多種用途，很難確定區塊鏈技術最有用的用例。各種行業將根據其最大需求定製技術，但Ranchal-Pedrosa認為自動運輸領域最受歡迎的用例將用於交易交換：
“最大的影響力是毫無疑問地以無信任的方式在旅途中交換貨物的可能性。保險公司可能會或可能不會發現區塊鏈技術最適合他們的服務，但可信賴的交通運輸（一種拼車可以與任何人簽訂合同，每公里付費），燃料或任何其他產品/在我看來，服務似乎非常適合當前的行業，特別是未來的自動駕駛汽車和機器到機器的通信。”
未來是“共享”無人駕駛汽車的時代？
2016年，由麻省理工分離出來的創業公司NuTonomy（去年已被德爾福4.5億美元收購）在新加坡試運營了全球首批無人駕駛出租車。去年，日產汽車宣佈日產汽車公司將在2020年後與日本網絡服務公司DeNA合作推出無人駕駛出租車服務。
而前幾天網上傳出了一個消息，谷歌旗下無人駕駛公司Waymo已經在上海落戶。8月27號，日本日之丸交通出租車公司和ZMP自動駕駛技術公司在東京街頭開始測試無人駕駛出租車，計劃在2020年東京奧運會前後會正式推出相關服務。雖然目前的無人駕駛技術還有許多問題需要解決，但永遠不要懷疑技術實現的速度。
十年前我們討論自動駕駛的時候，好像在討論，神話故事裡仙人的坐騎或者科幻電影裡的外星機器。而今天的中國互聯網公司與高科技園區，隨處可見正在磨合算法的無人駕駛測試車輛。在這十年裡，一同崛起的還有區塊鏈概念，它也迅速融入金融，治理，物流以及汽車工業的血脈裡，應用在自動駕駛汽車的機器通信，自動駕駛汽車的支付方案、共享充電樁與社區會員和產品治理等等方面。據說滴滴、百度、阿里，都已經做了雄厚的技術儲備。
一些世界領先的汽車公司一直在探索區塊鏈技術的應用，以及它如何用於改進車輛，操作它們的系統以及它們如何與周圍的世界互動。那麼區塊鏈如何被用來驅動全球自動駕駛汽車的發展？
機器對機器通信
就在2019年8月，戴姆勒進行了一次試運行，卡車使用區塊鏈平臺進行機器對機器支付，沒有任何人為干預。總部位於法蘭克福的銀行和金融服務公司德國商業銀行（Commerzbank）測試了卡車和電子充電點之間的支付，這些支付是使用區塊鏈技術解決的。
戴姆勒使用歐元計價的Token來測試平臺和處理付款。該項目的成功，極大的推動了利用無人駕駛汽車的結算系統的發展。
早在2018年5月，寶馬，通用汽車，福特和雷諾等30多家行業巨頭公司組成的合資企業發起Mobility Open Blockchain Initiative（MOBI）創建了MOBI 車輛識別標準，該標準旨在基於區塊鏈技術，創建車輛識別數據庫，該數據庫比當前用於登記新車的系統更進一步。
通過在區塊鏈上存儲數據，可以將用於包括車輛身份，所有權，保證和當前里程的信息的數字證書安全地存儲在電子錢包中。這些數據將不可變地存儲在區塊鏈中並加密驗證。然後，車輛可以與各種網絡通信並自動支付停車費或通行費。
車輛的數據只能由許可方訪問。這將允許服務提供商和政府實體驗證憑證並實時跟蹤某些數據。與車輛周圍世界的這種連接還將允許數字貨幣交易在加密安全網絡中通過智能合約自動運行。
這是一個雄心勃勃的項目，對行業的好處顯而易見。可以實時與周邊世界互動、共享且安全的車輛數據庫，對於許多行業都能帶來革命性的發展，從汽車經銷商和服務商開始，一直到車輛保險公司，租賃公司都在關注這個方向，據說滴滴、百度、阿里，都已經做了雄厚的技術儲備。
除了參與MOBI之外，通用汽車一直在採用區塊鏈技術。2018年12月，該公司申請了一項區塊鏈供電解決方案專利，用於管理自動駕駛汽車的數據。
該專利以2017年的原始文件為基礎，詳細列出了該平臺的工作原理，允許自動駕駛車輛與公路或城市中的服務和設施之間的數據分發和通信。
通用汽車的專利表明，區塊鏈系統最適合這種類型的信息共享。共享的數據範圍包括導航，收費和加油服務，許可證的有效性以及通行費和停車等應付服務的記錄餘額。
這家美國汽車製造商並不是唯一一家希望以此方式開發技術的公司。跨國IT巨頭IBM以為未來基於區塊鏈的項目申請專利而聞名，並且在自動駕駛汽車領域也取得了一些重大舉措。 2019年4月，該公司為一個項目申請了專利，該項目允許其使用區塊鏈技術管理自動駕駛車輛的數據和交互。該特定專利概述了允許自動駕駛車輛識別其周圍的非自主車輛並基於來自那些車輛駕駛記錄的數據預測其行為的技術。
當使用區塊鏈技術時，其他用戶數據仍然是安全的，但自動駕駛車輛可以訪問信息以改善他們在路上的導航。只有授權方才能實時訪問這些數據，因為它具有加密安全性。
一個實際的例子是在高速公路上行駛的自動駕駛車輛。隨著它的發展，它可以使用傳感器掃描附近車輛的牌照，以便使用基於區塊鏈的應用程序訪問必要的數據。
自動駕駛汽車的支付方案
區塊鏈技術和加密貨幣已經證明了它們作為破壞性支付替代品的價值，而這個應用程序正在積極開發以供自動駕駛汽車使用。
在2019年7月，戴姆勒宣佈與區塊鏈初創公司合作開發車輛硬件錢包解決方案。該解決方案是一個基於區塊鏈的平臺，允許使用車輛身份來處理區塊鏈分類賬上的安全交易。
最終目標是提供一種軟件解決方案，為市場提供動力，而不僅僅是自動支付通行費或停車費。該平臺可用於乘坐共享和安全交換交通信息以緩解擁堵。
替代方案
區塊鏈技術的應用似乎是無窮無盡的，創造性的想法導致了一些巧妙的用例。例如，在2019年5月，宣佈了涉及本田和通用汽車的研究項目，該項目將研究電動汽車和智能電網之間的互操作性。該項目正在上述MOBI聯盟的範圍內開展工作。
該項目將探索使用電動汽車穩定智能電網能源供應的可能性。雙方希望開發一個平臺，讓電動車用戶在需要時獲得存儲電力的獎勵並與電網交換。
學術觀點
區塊鏈在自動駕駛汽車開發中的用例及其過程的改進的例子很清楚。悉尼大學區塊鏈技術研究員Alejandro Ranchal-Pedrosa在該領域做了大量研究。
該研究人員與人合著了一份關於自動駕駛汽車區塊鏈技術的已發表的用例論文，他告訴Cointelegraph，該技術在汽車行業的應用很明顯，從每次運輸付款或燃料單位，交通數據共享更好地運輸到保險。
Ranchal-Pedrosa認為在自動駕駛汽車中使用區塊鏈技術需要克服一個主要障礙：
“在我看來，由於區塊鏈的可擴展性問題和自動駕駛汽車的延遲要求，行業正在花時間，這是可以理解的，這就是為什麼在大多數情況下汽車行業會盡可能利用離線協議。我們展示了脫鏈協議及其完全無信任的無限可分割商品交換如何為該行業提供新應用的可能性。“
考慮到可能的巨大潛力和多種用途，很難確定區塊鏈技術最有用的用例。各種行業將根據其最大需求定製技術，但Ranchal-Pedrosa認為自動運輸領域最受歡迎的用例將用於交易交換：
“最大的影響力是毫無疑問地以無信任的方式在旅途中交換貨物的可能性。保險公司可能會或可能不會發現區塊鏈技術最適合他們的服務，但可信賴的交通運輸（一種拼車可以與任何人簽訂合同，每公里付費），燃料或任何其他產品/在我看來，服務似乎非常適合當前的行業，特別是未來的自動駕駛汽車和機器到機器的通信。”
未來是“共享”無人駕駛汽車的時代？
2016年，由麻省理工分離出來的創業公司NuTonomy（去年已被德爾福4.5億美元收購）在新加坡試運營了全球首批無人駕駛出租車。去年，日產汽車宣佈日產汽車公司將在2020年後與日本網絡服務公司DeNA合作推出無人駕駛出租車服務。
而前幾天網上傳出了一個消息，谷歌旗下無人駕駛公司Waymo已經在上海落戶。8月27號，日本日之丸交通出租車公司和ZMP自動駕駛技術公司在東京街頭開始測試無人駕駛出租車，計劃在2020年東京奧運會前後會正式推出相關服務。雖然目前的無人駕駛技術還有許多問題需要解決，但永遠不要懷疑技術實現的速度。
當很多人還在對無人駕駛表示不屑甚至沒有太多認知的時候，各類公司/廠商已經為即將到來的無人駕駛時代做好了準備。
無人駕駛的出現也會慢慢磨滅人們對操控和駕駛樂趣的追求（少數重度車迷除外），人們甚至會認為自己開車是一件很勞心的事，科技只會讓人越來越懶。人們會開始重新看待汽車的功能和價值——車是用來“坐”而不是用來“開”的。既然車在大眾眼裡成為一種“服務”，那麼成本更低的共享汽車將成為人們出行的首選。
對行業的巨大沖擊
在行業方面，無人駕駛技術與私家車數量的大幅減少將會對整個汽車及相關行業產生巨大影響。
受影響最大的無疑是傳統汽車廠商。對於傳統廠商，自己掌握無人駕駛技術而非依附於技術公司至關重要。在這方面，老牌和新興的互聯網公司、科技公司都會對傳統廠商造成威脅，廠商必須想辦法避免成為只能組裝配件的富士康。
因為購車數量減少，以往面向普通消費者的車型銷量將出現大幅下滑，汽車廠商的盈利模式將從賣產品逐漸轉向賣服務
比如，廠商可以以合作方式入駐共享平臺，為平臺提供車輛，通過合作分成盈利。當然大廠商也可以嘗試自己搭建共享平臺，獲取全部收益，雖然這種方式會面臨很多困難。但不換採用哪種模式，很難說以後傳統廠商是否依舊可以維持現在的巨無霸規模。
由於私家車數量大幅減少和採用新能源方式，依靠石油為生的巨無霸企業以後的日子會很難受，除非徹底轉型。因為私家車數量大幅減少，汽車經銷商和二手車商的前景很不樂觀。
同時，城市的許多停車場將會消失；因為無人駕駛的安全性大大提升，汽車保險行業將遭受嚴重打擊；因為無人駕駛車輛的違章大幅減少，相關部門的罰款收入也將大幅減少。
出租車行業顯然也會面臨巨大沖擊。無人駕駛時代，專業司機將會逐漸下崗，中國200多萬出租車師傅和幾百萬快車/專車司機肯定會受到影響。順便說下，影響最大的群體還是國內三千萬卡車司機師傅。對出租車公司來說，中小出租公司前景無疑非常暗淡。及時擁抱新技術的實力雄厚超大型公司或許可以在未來競爭中分一杯羹。
毫無疑問，共享汽車平臺未來會在整個汽車行業中佔據主導地位。但這並不代表Uber、滴滴就是以後的贏家。他們會受到Waymo等無人駕駛技術公司的強力挑戰。去年Waymo和Uber就因為技術侵權問題打起了官司。不久前，Waymo宣稱計劃在今年年底推出打車服務，到時真正的撕逼才剛剛開始。而面對剛剛入華的Waymo, 我想滴滴應該會比百度更有壓力。
區塊鏈的意義
Waymo、百度、滴滴還是廠商... 不管誰會成為未來出行服務的主導者，有一點可以確定，如果沒有區塊鏈的介入，未來會有一個超大的中心化平臺控制著我們的出行。這個平臺的規模和影響力遠非今天的滴滴可以相比，因為它有著更龐大的用戶規模，它直接控制著無人駕駛的汽車。
在這個中心化平臺中，系統的安全直覺決定了乘客的人身安全和城市交通的正常運轉。比如汽車廠商需要與無人駕駛汽車的各種電子單元（比如ECU、TCU、WCU等）建立遠程連接，確保每一個單元的正常運轉。它同時還需要通過遠程連接對車輛固件進行升級。這些連接都有被攻擊的風險。一旦車輛的ECU被侵入，乘客的生命安全將會直接受到威脅
實際上類似事件已經發生。2015年兩名美國黑客就通過車聯網成功攻擊了一輛Jeep自由光，這輛車的發動機、剎車、轉向等系統完全被控制。在這種情況下，分佈式的區塊鏈架構可以提供一個更可靠的安全解決方案，幫助實現車輛和乘客人身安全性的最大化。
另一方面，一輛無人駕駛汽車想要在複雜城市環境中安全、順暢行駛，除了需要依靠車上的傳感器，還需要與其他車輛&設施保持連接，隨時獲取周邊環境數據。這些數據包括實時的交通狀況、實時路況（比如在哪有個大坑，哪在扒路）、車輛之間距離等。這些數據由所有車輛共享，並被上傳至服務器進行分析進而對系統進一步優化。
而這些數據在安全性方面同樣面臨風險。一旦數據被惡意篡改，結果很可能是整個城市交通的崩潰。對於這個問題，區塊鏈同樣是個更優化的解決方案，它可以對數據提供充分保護，確保數據的真實性和完整性
數據儲存成本過高也是中心化運營面臨的一個大問題，我們知道這也是目前IoT面臨的一個主要問題。幾千輛甚至幾萬輛無人駕駛汽車交互產生的數據無疑將達到一個海量級別，同中心化儲存方式相比，區塊鏈分佈式儲存的成本將大大降低。
另外，想要實現無人駕駛汽車的順暢運行，除了確保行駛的自動化，還需要確保管理的自動化，依靠人進行管理並不現實。一輛車充完電後如何自動付費、如何自動支付停車費、如何自行維護保養，這些工作都可以藉助基於區塊鏈的智能合約實現。
對乘客來說，區塊鏈平臺將進一步降低出行成本。對於中心化共享汽車平臺，盈利最大化是其存在的意義，平臺需要通過車費抽成進行盈利。而在去中介化的區塊鏈平臺中，這種高比例抽成將不復存在（當然車費裡還會有少額抽成以保證平臺維護），車費中絕大部分會直接流入車輛所有方（比如汽車廠商），公眾出行成本將大大降低。
讓我們再來做個大膽的設想，當AI和機器成為一個獨立的有身份的個體時（世界首個機器人“公民”身份已經誕生），無人駕駛汽車可以以獨立個體身份入駐平臺，每輛車擁有自己的數字貨幣錢包，自行支付能源和保養費用。它不隸屬於任何企業和個人。乘客只需要為它的能源和保養費用買單，同時包括一點平臺維護費用，而這時人類的出行成本將得到實質性降低。
那誰來為製造這些有“獨立身份”的機器買單呢？在一個去中心化的平臺，發行通證是唯一的選擇，而獲得通證的人可以用通證支付（更低的費用）乘車費用。一個完全去中心化的平臺會讓用戶的成本降到最低，通證是這一切的基礎和前提。